Чтение онлайн

C-47 служил в составе авиации не только США, но и Великобритании (под наименованием «Дакота»), Канаде, Австралии, Франции, Китае. В Японии лицензионный вариант DC-3 выпускался компанией «Сёва Хикоки» под индексом L2D.

Около 700 машин поступило и в Советский Союз, кроме того, в СССР с 1939 г. осуществлялся выпуск лицензионного варианта «Дугласа» (как преимущественно именовали широко распространенный самолет), обслуживавшего линии «Аэрофлота» под названием ПС-84 (с сентября 1942 г. – Ли-2, по имени руководившего организацией серийного производства П. Лисунова). Хотя переход на использование отечественных материалов и метрическую систему привел к некоторым изменениям характеристик машины, в целом ее качества несущественно отличались от прототипа. Армейский вариант «советского» «Дугласа» получил оборонительное вооружение (12,7-мм пулемет УБТ в верхней турели и 7,62-мм пулеметы на шкворневых установках по бортам); часть машин оборудовалась бомбодержателями.

С первых дней войны в составе советской авиации эти машины занимались переброской войск и грузов, сыграли важнейшую роль в обеспечении снабжения по воздуху осажденного Ленинграда, неоднократно осуществляли выброску воздушных десантов – от подмосковной Вязьмы в 1942 г. до приднепровского плацдарма в 1944-м. Одной из важнейших функций Ли-2 стали полеты за линию фронта для связи с партизанскими отрядами, во время которых осуществлялись выброска и снабжение разведывательных и диверсионных групп, эвакуация раненых и доставка на Большую землю выполнивших задание бойцов и представляющих особую ценность разведматериалов.

Производство Ли-2 было прекращено только в 1953 г., а летать машины продолжали до начала 1980-х годов.

Приспосабливались для нужд армии и другие пассажирские самолеты.

В количестве более 8500 машин был выпущен компанией «Эйрспид» легкий многоцелевой самолет «Оксфорд», строившийся на базе гражданской машины «Энвой». Хотя основным предназначением было обучение пилотов и штурманов, в годы войны самолет, который мог перевозить до 6 пассажиров, широко применялся в качестве связного, легкого транспортного и санитарного.

Ли-2

«Airspeed» «Oxford»

DH.89 «Dragon Rapide»

«Bristol» «Bombay»

Активное участие в обеспечении действий армии принял и самолет «Де Хэвилленд» DH.89 «Драгон Рапид». Деревянный двухмоторный биплан, созданный в 1934 г., преимущественно служил учебным самолетом, однако вместе с тем он выполнял задачи перевозки грузов, связи и эвакуации раненых сначала во Франции в 1940 г., а затем в 1944—1945 гг. – при наступлении британских сил.

Достаточно нередкими были и случаи, когда для переброски личного состава и грузов привлекались бомбардировщики – такие как советские ТБ-3, итальянские S.М.79 или немецкие Fw-200 и He-111.

В британской авиации середины 30-х годов существовало понятие «Бомбер Транспорт». Так назывались самолеты, одинаково пригодные для перевозки грузов и нанесения бомбовых ударов. Образцом такой машины стал созданный в 1935 г. «Бристоль» «Бомбей». Самолет мог перевозить 24 пассажиров или поднимать в перегрузочном варианте до 2000 кг бомб. В обоих качествах самолет применялся преимущественно в Северной Африке до конца 1942 г., когда немногие из оставшихся в строю (выпущено было чуть более 50 машин) «бомбеи» были сняты с вооружения и заменены «Дугласами» С-47.

С 1939 г. и до окончания войны в качестве транспортного использовался и выведенный из штата боевых эскадрилий бомбардировщик «Хэндли Пейдж» «Хэрроу», имевший грузоподъемность более тонны.

В компании «Авро» решили пойти дальше, создав на базе бомбардировщика «Ланкастер» полноценный тяжелый транспортный самолет. От прототипа машина, получившая имя «Йорк», сохранила крыло, силовую установку и частично хвостовое оперение, дополненное третьим килем. Фюзеляж же был разработан заново и мог вместить до 50 человек (известен случай, когда «Йорк» взял на борт 117 пассажиров). «Авро» «Йорк» стал один из лучших образцов трансформации бомбардировщика в военно-транспортный самолет и оставался на службе до 1957 года.

Менее кардинальной переработке подвергся бомбардировщик «Консолидейтед» B-24, на базе которого был создан транспортный самолет C-87 «Либерейтор Экспресс», построенный в количестве 287 машин. С самолета было снято вооружение и бомбардировочное оборудование, демонтировано место штурмана, а носовая часть выполнена откидывающейся в сторону. В бомбоотсеке установили пол, в левом борту прорезали грузовой люк. «Либерейтор экспресс» мог перевозить 25 человек или 4,5 т груза.

«Handley Page» «Harrow»

«Avro» «York»

«Consolidated» C-87 «Liberator Express»

C-87 наряду с С-47 активно использовались для снабжения войск в Китае, когда захват японцами Бирмы исключил возможность поставок по морю.

На этом же маршруте трудился и другой транспортный самолет американского производства – C-46 «Коммандо», разрабатывавшийся компанией «Кёртисс—Райт» как пассажирская машина, но сразу же по появлении заинтересовавший военных. C-46 стал самым тяжелым двухмоторным транспортным самолетом американской военной авиации – при взлетном весе почти 29,5 т самолет перевозил 24 пассажиров или 7200 кг груза. Всего с 1942 по 1945 г. построено 3183 экземпляра, которые несли службу до 1953 года.

Основным транспортным самолетом люфтваффе стал созданный еще в 1930 г. и, казалось бы, давно устаревший самолет конструкции Э. Цинделя «Юнкерс» Ju-52/3m, получивший прозвище «Тантэ Ю» («Тетушка Ю»). Тем не менее цельнометаллическая трехмоторная машина с гофрированной обшивкой и неубирающимся шасси, перевозящая 18 пассажиров или 1500 кг груза, добросовестно выполняла свои функции до самого окончания войны. Наилучшим образом самолет зарекомендовал себя еще во время гражданской войны в Испании, перевезя почти 14 000 солдат из Африки в качестве подкрепления силам Франко и участвуя в бомбардировках позиций республиканцев. В 1940 г. Ju-52 применялся для высадки воздушных десантов в Норвегии, Бельгии и Голландии, в мае 1941 г. около 1300 солдат и 130 артиллерийских орудий было перевезено при захвате острова Крит. Активную роль играли транспортные «юнкерсы» и на Восточном фронте, в том числе осуществляя снабжение войсковых группировок, находящихся в окружении, и эвакуацию личного состава. Всего за годы войны было выпущено более 4800 машин, эксплуатировавшихся в ряде стран (в частности, в Испании и Швейцарии) до конца 1970-х годов.

«Curtiss» C-46 «Commando»

«Junkers» Ju-52/3m

Як-6

В советской транспортной авиации, кроме «Дугласов», применялись и легкие самолеты отечественного производства.

В 1942 г. в КБ Яковлева был создан самолет, предназначенный для замены По-2 в качестве легкого бомбардировщика, способного нести до 500 кг бомб, и самолета связи. Однако по итогам испытаний был сделан вывод о невозможности использовать машину в качестве боевой. Выпущенные в период с 1942 по 1946 г. машины (был построен 381 самолет), перевозившие четырех пассажиров и до 130 кг грузов, использовались в качестве штабных, связных и почтовых, а также для перевозки личного состава, грузов и запчастей.

Вместо не оправдавшего ожиданий самолета Яковлева на том же самом заводе № 47 в Чкалове в 1944 г. был начат выпуск самолета конструкции А. Щербакова Ще-2. Машина была достаточно тихоходной – два двигателя М-11 мощностью всего по 115 л. с. не позволяли развивать скорость выше 160 км/ч и подниматься выше 2400 м. Кроме этого, самолет отличался длинным для такой машины разбегом. Но при этом «Щука», как назвали самолет в войсках, перевозила до 1000 кг грузов, до 11 раненых в санитарном варианте или 9 бойцов в десантом. Благодаря Ще-2, обеспечившим бесперебойное снабжение запчастями полевых авиаремонтных мастерских (ПАРМ), значительно увеличилось число машин, возвращаемых в строй после полевого ремонта, – а такие составляли в 1944—1945 гг. около 85 % самолетного парка. Ще-2 выпускался до 1946 г., произведено было более 500 самолетов.