Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве
Шрифт:
Начальник Генерального штаба Красной Армии — представитель Ставки ВГК генерал-полковник A. M. Василевский в докладе на имя Верховного Главнокомандующего от 9 декабря 1942 г. по вопросам планирования разгрома группировки противника западнее от р. Россошка указывал, что мероприятия намечаются проводить «при условии выполнения ВОСО плана перевозок (окончание 14 декабря), операция может быть начата 16.12. Но это потребует от ВОСО ежедневной подачи нам не менее 20 эшелонов…» 229 .
229
ЦАМО РФ. Ф. 48-А. Оп. 1640. Д. 188. Л. 674.
Работа тыла Красной Армии в период Сталинградского сражения теснейшим образом переплеталась с действиями Наркомата путей сообщения. Начальник Тыла Красной Армии генерал А. В. Хрулев, он же нарком путей сообщения наладил деловой контакт с руководителями других наркоматов, связанных с военными поставками и перевозками. В его кабинете часто заслушивались доклады начальника штаба Тыла генерала М. Миловского, генералов В. Виноградова, П. Ермолина, В. Белокоскова, главного интенданта генерала П. Драчева, начальников управлений. Обсуждаемые и принимаемые решения тут же увязывались с аппаратом и службами НКПС и передавались для исполнения. Это был период напряженной, трудной, но весьма плодотворной, творческой работы руководителей Тыла Красной Армии, наркоматов — поставщиков военной продукции и Наркомата путей сообщений.
Соединениям, частям и учреждениям фронтового, армейского и войскового тыла приходилось решать свои задачи в чрезвычайно сложной обстановке. Если среднесуточный объем снабженческих перевозок в битве под Москвой составлял 46 вагонов, то в период Сталинградского сражения он возрос в 6 раз (253 вагона) 231 .
Должностные лица тыла фронтов искали выход из создавшегося положения. Тогда начальник тыла Сталинградского фронта генерал-майор Н. П. Анисимов издал приказ и вместо существовавшего принципа подвоза в войсковом тылу «на себя» ответственность за доставку грузов возложил на старшего начальника. Это был первый эксперимент, причем удачный. В последствии такой порядок подвоза был распространен на все войска Красной Армии.
231
Военно-исторический журнал. 1984. № 2. С. 39.
В ходе выполнения воинских перевозок имели место и существенные недостатки. Так, из-за нечеткого планирования и управления железнодорожными перевозками отдельные эшелоны с войсками и транспорты с материальными средствами прибывали в пункты назначения со значительными опозданиями. Трудности, имевшие место в конце 1942 г., не могли не сказаться на работе железных дорог и службы военных сообщений в начале 1943 г. Успешные наступательные действия войск, увеличение и качественное изменение состава фронтов, насыщение их во все возрастающем количестве боевой техникой и как следствие неуклонный рост потребностей фронтов в материальных средствах — все это вызывало необходимость резкого увеличения объема оперативных и снабженческих перевозок (табл. 38).
Таблица 38. Объем воинских железнодорожных перевозок в ходе контрнаступления под Сталинградом с 19.11 по 31.12.1942 г. (в вагонах) 232
| № п/п | Виды перевозок | Фронты | Всего | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Юго-Западный | Донской | Сталинградский | |||
| 1 | Централизованные оперативные | 26 203 | 15 131 | 2581 | 43 915 |
| 2 | Централизованные снабженческие | 6161 | 5391 | 4276 | 15 828 |
232
Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. М.: Воениздат. 1970. С. 57.
По мере продвижения войск на запад возрастал объем, усложнялись восстановительные работы на железных дорогах, росла протяженность коммуникаций. Возникла также необходимость обеспечения основных железных дорог локомотивами, вагонами и цистернами, которые в первый период войны были эвакуированы. Объем железнодорожных воинских перевозок в ходе битвы на Волге как по объему, так и по номенклатуре грузов весьма значителен (табл. 39). При этом оперативные перевозки составили 159 283 вагона или 79,3%, а снабженческие 42 094 вагона или 20,7%.
Таблица 39. Характеристика воинских железнодорожных перевозок в сражении на Волге 233
| № п/п | Виды перевозок | Кол-во вагонов | В процентах |
|---|---|---|---|
| Оперативные | |||
| 1 | Стрелковые соединения и части | 90 653 | 45,0 |
| 2 | Танковые соединения и части | 31 509 | 15,7 |
| 3 | Артиллерийские части | 13716 | 6,9 |
| 4 | Инженерные части | 3394 | 1,7 |
| 5 | Части ПВО | 2215 | 1,1 |
| 6 | Танки и автомашины с заводов | 2521 | 1,3 |
| 7 | Части связи | 1527 | 0,8 |
| 8 | Части ВВС | 1314 | 0,7 |
| 9 | Прочие части | 6184 | 3,0 |
| 10 | Людские пополнения | 6250 | 3,1 |
| Итого: | 159 283 | 79,3 | |
| Снабженческие | |||
| 1 | Боеприпасы | 16 266 | 8,0 |
| 2 | Вооружение и материально-технические грузы | 6825 | 3,4 |
| 3 | Горючее и смазочные материалы | 8905 | 4,5 |
| 4 | Продовольствие, фураж и другие снабженческие грузы | 10 098 | 5,0 |
| Итого: | 42 094 | 20,7 | |
| ВСЕГО: | 201 377 | 100,0 |
В ходе сражения за Сталинград весьма важное значение приобрела Волга. Воинские перевозки из тыловых районов страны для фронтов выполнялись транспортным флотом Верхне-Волжского, Средне-Волжского и Камского пароходств. На фронтовых водных участках (Камышин — Сталинград, Астрахань — Владимировка — Сталинград) работал в основном флот Нижне-Волжского пароходства и пароходства «Волготанкер» (табл. 40).
Таблица 40. Объем воинских водных перевозок в сражении на Волге (12 июля — конец навигации 1942 г.) 234
234
Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 59, 60.
| № п/п | Наименование перевозок | Единица измерения | Перевезено | Количество вагонов |
|---|---|---|---|---|
| Оперативные | ||||
| 1 | Люди | чел. | 124000 | 3100 |
| 2 | Лошади | голов | 20400 | 2570 |
| 3 | Орудия | шт. | 297 | 100 |
| 4 | Танки | шт. | 121 | 120 |
| 5 | Автомобили | шт. | 1740 | 1160 |
| 6 | Повозки | шт. | 2040 | 250 |
| 7 | Грузы с воинскими эшелонами | т | 34000 | 2800 |
| Итого: | 10100 или 205 поездов | |||
| Снабженческие | ||||
| 1 | Грузы снабжения и имущество | т | 250000 | 500 поездов |
| Эвакуационные | ||||
| 1 | Раненые и больные | чел. | 138121 | 300 поездов |
| ВСЕГО поездов | 1005 |
Наряду с этими перевозками по Волге из глубокого тыла фронтам и с фронтовых складов армиям выполнялись перевозки с использованием паромных переправ. Поступавшие по железной дороге грузы выгружались на станциях левого берега Волги: Покровск-Приволжский, Займище, Колобовка, Заплавское, Паромная. С этих станций грузы шли на паромные переправы (автомобильные и железнодорожные) для доставки войскам на правый берег Волги. Всего было создано 20 переправ для Донского и Сталинградского фронтов. Переправы работали и в ходе контрнаступления до 28 ноября 1942 г.