Чтение онлайн

Тактико-технические характеристики

Размах крыла 32,61 м

Длина машины 22,66 м

Высота машины 6,34 м

Площадь крыла 138,05 кв. м.

Вес пустой машины 13 608 кг

Нормальный полетный вес 20 412 кг

Двигатели четыре Райт GR-1820 «Циклон»

Мощность 1900 л. с.

Максимальная скорость 396 км/ч

Крейсерская скорость 354 км/ч

Дальность полета 3846 км

Боевая дальность полета 1464 км

Рабочий потолок 8000 м

Экипаж 5 чел.

Вместимость 33 пассажира

Первоначально этот самолет проектировался в качестве дальнего пассажирского авиалайнера CW-20 для полетов набольших высотах с герметичной кабиной и салоном на 36 пассажиров. Прототип машины впервые поднялся в воздух 26 марта 1940 года, вскоре после этого фирме была заказана военная модификация машины. Серийное производство началось с мая 1942 года, первые машины предназначались только для перевозки людей, но на модификации С-46А был усилен пол салона, а фюзеляж оснащен широкими двухстворчатыми дверями. Тем не менее высокий пол фюзеляжа сильно затруднял погрузку и разгрузку самолета. В 1942—1943 годах эти машины использовались в основном на Тихом океане и Дальнем Востоке - в частности, они организовывали воздушный мост из Индии в Китай. С 1944 года машина действовала и в Европе. После войны выпуск самолетов этого типа был прекращен, однако сами машины до 1960 года использовались в составе ВВС США и принимали участие в Корейской войне. После снятия с вооружения самолеты продавались различным частным авиакомпаниям, некоторые из них использовалась в Латинской Америке вплоть до 1990-х годов. Всего было выпущено 3180 машин всех модификаций.

Средний транспортно-десантный планер Вако CG-4A «Адриан»

Тактико-технические характеристики

Размах крыла 32,9 м

Длина машины 22,6 м

Высота машины 6,5 м

Площадь крыла 126,3 кв. м.

Вес пустой машины 14 700 кг

Нормальный полетный вес 22 600 кг (в перегруз — 25 400 кг)

Двигатели два Пратт-Уитни R-2800-51

Мощность 2000 л. с.

Максимальная скорость 430 км/ч

Крейсерская скорость 290 км/ч

Нормальная дальность полета 1900 км (предельная — до 5000 км)

Рабочий потолок 8400 м

Экипаж 3—4 чел.

Вместимость: 54 солдат с вооружением, либо 33 раненых на носилках, либо до 7260 кг груза.

Этот транспортно-десантный планер был создан американской фирмой «Вако» (Weaver Aircraft Со.) и стал самым массовым планером ВВС США. Его серийное производство началось в конце 1942 года, всего было изготовлено около 12 000 таких планеров. Машина имела деревянно-металлический каркас с полотняной обшивкой и управлялась экипажем из 2 человек. Планер мог вмещать 13 десантников либо легкий санитарный автомобиль, джип или одну 75-мм гаубицу. Загрузка производилась через откидывающуюся в сторону носовую часть. В качестве буксировщиков обычно использовались транспортные самолеты С-46 или С-47. Первой военной операцией этих планеров стала высадка союзников на Сицилии, впоследствии они использовались во время Нормандской десантной операции, а также в других местах Европейского и Тихоокеанского театров военных действий.

Фэйрчайлд С-82 «Пакет»

Тактико-технические характеристики

Размах крыльев 25,2 м

Длина машины 14,73 м

Высота машины 3,84 м

Вес пустой машины 1890 кг

Максимальный взлетный вес 3400 кг

Максимальная скорость планирования 150 км/ч

Вместимость: 13 десантников с вооружением либо легкий автомобиль или артиллерийское орудие.

Трехмоторный транспортный и пассажирский самолет. Проектировался как 14-местный авиалайнер для трансальпийских воздушных линий, впервые поднялся в воздух в октябре 1940 года, серийно производился с 1941 по 1950 год. Военно-транспортный вариант G.12T имел пустой вес 9300 кг, полный полетный вес 15 000 кг и дальность полета 2300 км, он мог поднимать 22 десантника с полным вооружением. Использовался в Северной Африке и в Италии с 1942 по 1945 год, имел несколько экспериментальных военных и множество пассажирских модификаций, последняя (19-местный авиалайнер) была создана уже после войны. С 1947 года все машины выпускались цельнометаллическими.

Тактико-технические характеристики

Размах крыла 26,80 м

Длина машины 20,16 м

Высота машины 4,90 м

Площадь крыла 113,50 кв. м

Вес пустой машины 8890 кг

Нормальный полетный вес 12 800 кг

Двигатели три Фиат А.74 RC 42

Мощность 770 л. с.

Максимальная скорость 396 км/ч

Крейсерская скорость 308 км/ч

Дальность полета 1740 км

Рабочий потолок 8000 м

Экипаж 2—3 чел.

Вместимость 14 пассажиров

Этот средний бомбардировщик и транспортный самолет был спроектирован в 1934 году на основе пассажирского самолета SM.73. Как и большинство итальянских машин этого класса, созданных в 30-е годы, он оснащался тремя моторами, имел деревянное крыло и металлический гофрированный фюзеляж. Серийно производился с 1935 года, в том же году был применен в итало-абиссинской войне как бомбардировщик, а чуть позже как транспортно-десантный самолет, показав себя с наилучшей стороны (мог нести 18 парашютистов с вооружением). Последняя модификация SM.81B выпускалась в двухмоторном варианте. Всего было выпущено 535 таких машин всех модификаций. Самолет участвовал в гражданской войне в Испании и во Второй мировой войне вплоть до капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Применялся как ночной бомбардировщик, а с 1941 года как транспортный самолет для перевозки грузов и выброски парашютистов в Греции, Северной Африке и на Восточном фронте.

Тактико-технические характеристики

Размах крыла 24,0 м

Длина машины 18,3 м

Высота машины 4,86 м

Площадь крыла 93,3 кв. м.

Вес пустой машины 6500 кг

Нормальный полетный вес 10 500 кг

Двигатели три Альфа-Ромео 125 RC.35

Мощность 750 л. с.

Максимальная скорость до 345 км/ч

Крейсерская скорость 290 км/ч

Дальность полета до 2000 км

Скорость набора высоты 300 м за 12 мин.

Рабочий потолок 7000 м

Экипаж 6 чел.

Вооружение: пять 7,7-мм пулеметов, две спаренных установки в нижней и верхней турелях и один переносной в боковых окнах фюзеляжа, до 2000 кг бомб на внутренней подвеске.

Тяжелый бомбардировщик и транспортный самолет, фактически являлся увеличенным вариантом пассажирского самолета SM.75. Фюзеляж металлический, каркас с полотняной обшивкой, крыло и хвостовое оперение цельнодеревянные. Прототип был облетан в 1938 году, серийно машина производилась с 1939 года и считается одним из лучших итальянских бомбардировщиков Второй мировой войны. Перед самой войной, в августе 1939 года, самолет установил мировой рекорд дальности на замкнутом маршруте 12 943 км. Транспортный вариант мог вмещать до 40 десантников с вооружением, варианты загрузки включали 2265 литров бензина, авиамоторы, разобранные истребители (таким образом в 1940—1941 годах в Итальянскую Восточную Африку было переброшено около 50 истребителей-бипланов CR.42). К июню 1940 года ВВС Италии располагали 12 транспортными SM.82, бомбардировочный вариант машины начал поступать в войска только с 1941 года. Транспортные «Кангуро» использовались для полетов в Сомали и Эфиопию, в 1942 году на одной из таких машин (точнее, на модифицированном варианте SM.75) был совершен перелет в Японию протяженностью 12 920 км. После капитуляции Италии около 30 машин SM.82 оказались на стороне союзников, эти самолеты продолжали выпускаться и некоторое время после войны, составив основу транспортной авиации Итальянской республики. В качестве пассажирских они использовались до начала 1960-х годов.

Тактико-технические характеристики

Размах крыла 29,68 м

Длина машины 22,90 м

Высота машины 6,00 м

Площадь крыла 118,60 кв. м

Вес пустой машины 10 550

Нормальный полетный вес 18 200

Двигатели три Альфа-Ромео 128 RC.21

Мощность 950 л. с.

Максимальная скорость 320 км/ч

Крейсерская скорость 289 км/ч

Дальность полета до 4000 км

Рабочий потолок 6170 м

Экипаж 4 чел.

Вооружение: один 12,7-мм пулемет и четыре 7,7-мм пулемета, 4000 кг бомб или грузов.