Чтение онлайн

Большинство вертолетов оборудованы лебедкой. Если устройство посадочной площадки не представляется возможным, то людей можно поднять с земли, пока вертолет зависает в воздухе. Все, что для этого нужно, – это свободное пространство, через которое можно было бы вас вытащить.

Указание направления ветра

Важно указать направление и силу ветра на посадочной площадке, чтобы пилот мог выбрать наилучшую траекторию посадки и удерживать машину в стабильном положении во время спасательных работ. Идеальным указателем является дым, но не располагайте его источник так, чтобы загораживалась площадка.

Если костер не может быть использован, сделайте из контрастирующего с фоном материала знак «Т» и поместите его на тот край посадочной площадки, куда дует ветер, так, чтобы перекладина буквы «Т» располагалась со стороны ветра.

Если знак «Т» сделать не из чего, то стоящий на дальнем (по направлению ветра) краю площадки человек с распростертыми руками и спиной к ветру может послужить живым знаком для пилота. Не делайте этот знак, пока не придет время, да и тогда – только в правильном положении. Он очень похож на другой знак, подаваемый с помощью положения тела человека, – «нужна помощь».

Спасение ночью

У вертолета есть мощные прожектора, с помощью которых можно совершать посадку и принимать людей на борт, но потребуются огни, которые приведут пилота на посадочную площадку. Пиротехника и костры дадут указания на ваше место расположения, как только вертолет войдет в зону их видимости.

Если вы пользуетесь светом с земли – фонарями, фарами-искателями автомашин или другими прожекторами, – то сначала светите ими в небо, чтобы привлечь внимание их лучами, а когда пилот их увидит, то, чтобы они его не слепили, опустите лучи вниз на точку посадки или опускания лебедки.

Спасение на море

Если потерпевших крушение поднимают с борта судна, то пилоту поможет, если повернуть палубу под углом примерно 40° против ветра. Если можете управлять ходом судна, сделайте так, чтобы ветер над палубой был порядка 29 км/ч.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ ПОСАДКЕ ВЕРТОЛЕТА

– Когда вертолет сел на посадочную площадку, то его лопасти продолжают вращаться. Поэтому правильный подход к вертолету важен как для вашей безопасности, так и для безопасности вертолета.

– НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не приближайтесь сзади. Это «мертвая зона» для пилотов, а задний вертикальный винт защиты не имеет. На склоне всегда подходите, двигаясь вверх, – так вы будете дальше от винта.

– НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не приближайтесь к вертолету, спускаясь со склона. Можно попасть под винт.

– Следите за тем, чтобы ваша ноша не повредила главный винт. Если несете радиостанцию, уберите антенну.

– Все острые предметы держите подальше от корпуса машины. Он сделан из мягких сплавов и легко повреждается.

– Садитесь туда, куда указал член экипажа, пристегните ремень и не отстегивайтесь, пока не будет другой команды.

– После посадки не выходите, пока не выключен двигатель, – и даже тогда ждите соответствующих указаний.

Техника подъема на лебедке

Обычно используется метод подъема вдвоем, но иногда применяют и подъем поодиночке.

Подъем вдвоем: при подъеме вдвоем на лебедке опускают члена экипажа со вторым стропом для спасаемого. Во время подъема член экипажа поддерживает пострадавшего ногами, обхватив ими его за среднюю секцию туловища, а руками держа голову. После того как строп надет и закреплен, держите руки по бокам и не поднимайте их – просто откиньтесь назад и пользуйтесь моментом отдыха!

Подъем в одиночку: при подъеме вы сами закрепляете на себе строп. Поместив его под мышки и надежно затянув, поднимите два больших пальца вверх. Дав этот сигнал, больше не делайте никаких знаков, пока не будете на борту, – если вы поднимете руки, то рискуете выскользнуть из стропа.

ПРИМЕР СИТУАЦИИ ВЫЖИВАНИЯ

Я часто привожу этот пример, потому что он очень точно показывает, как не надо планировать и проводить спасательную операцию. Основные уроки: планируйте адекватно, держите группу вместе, не недооценивайте окружающую среду, куда направляетесь, и при старте обеспечьте достаточные запасы для выживания и спасения.

В 1994 году при разведке ущелья на горе Кинабалу в Малайзии два британских офицера и три китайских солдата из Гонконга оказались заблокированы на 16 дней с рационом всего на три дня. Во время обнаружения после массированной спасательной операции британских и малазийских военных медики заключили, что группа была на грани голодной смерти. Гора Кинабалу не считается сложной, и план предусматривал путешествие налегке, так что с десятидневным рационом и видеокамерой – но без рации и пиропатронов – они начали спуск к ущелью.

Утром третьего дня группа достигла края ущелья и воочию увидела стоящую перед ними задачу. Команда разделилась на две части, поскольку не все участники оказались в состоянии приступить к немедленному спуску. Самые подготовленные начали спускаться, а остальные остались отдыхать до тех пор, пока не восстановят форму.

Когда вторая группа все-таки начала спуск, у нее оставался всего лишь трехдневный рацион, а с учетом слабости альпинистской подготовки прогресс был медленным. Тем временем внизу ущелья, при наличии 4-х дневного рациона, передовая группа начинала готовить свое спасение, но столкнулась с уникальной непредсказуемостью погоды в этом месте: туманы в горах питали проливные дожди, и вода – при отсутствии других путей – бурным потоком устремлялась в ущелье. В последующие дни по мере медленного продвижения в густых зарослях старший группы и еще один человек оказались отделены от трех остальных членов группы. Не имея возможности их найти, эти двое были вынуждены продолжать свой путь. В отсутствие запасов еды ни пытались питаться за счет леса, но ситуация резко ухудшилась, когда один из них серьезно заболел.

По возвращении через 17 дней они узнали, что остальные трое из их группы уже благополучно спаслись. Однако вторая группа все еще отсутствовала. Спасательная команда малазийской армии и королевских ВВС отправилась на поиски, и через десять дней малазийский вертолет в конце концов обнаружил их и спас группу. Это произошло через 31 день после их старта.

11. Выживание в городе

Как в дикой природе для выживания нужны знания и умения, так они потребуются и в городе. В условиях постоянных экономических кризисов уровень преступности способен резко возрастать, и опасности внешнего мира могут оказаться на вашем пороге. Знание того, как избежать или даже нейтрализовать их, является важной частью обеспечения уверенности в своих силах, которая необходима для жизни в современном городе.

Для многих основной опасностью городской жизни является насилие. Думать, прежде чем делать, и избегать опасных ситуаций – вот базовые принципы защиты. Вы не можете просто запереться в доме – какой толк жить в городе, не имея возможности получать от этого удовольствие, – но будьте настороже, используйте здравый смысл и всегда помните присловье: «В карате нет первого удара».

Животные тоже представляют опасность. В любом месте мира, при неправильном подходе, животные могут быть причиной вреда или неудобства. Для этого они не обязательно должны быть крупными или ядовитыми, поэтому важно знать, как их идентифицировать и отвадить.