Чтение онлайн

Спустя несколько месяцев белорусские летчики приняли участие в первых после почти десятилетнего (!) перерыва пусках ракет класса «воздух-воздух» над территорией Республики Беларусь — на полигоне Полесский. Для обеспечения пусков ракет, выполненных 14 и 15 февраля 2012 г., задействовались восемь истребителей МиГ-29, четыре Су-27П и один Су-27УБМ1, в качестве постановщика мишеней САБ-250Т привлекался МиГ-29УБ.

В ходе учения 48 экипажей получили дополнительную практику и новый опыт применения управляемых авиационных средств поражения. Впервые в своей летной практике выполнили реальные пуски ракет майоры Кольцов, Петухов, Михайлов и Карабан (все четверо — на Су-27, ночью), майоры Ситник и Бурка (на МиГ-29). Всего за два дня учений была выполнена постановка 24 воздушных мишеней САБ-250Т, по которым летчики пустили 48 управляемых ракет Р-73.

Конец 2012 г. стал периодом расставания белорусской авиации с самолетами Су-27. 7 декабря их вывели из состава ВВС и Войск ПВО РБ. Первая эскадрилья была расформирована 1 декабря 2012 г., и авиабаза полностью перешла на эксплуатацию одного типа самолетов — истребителей МиГ-29. Через год, 8 декабря 2013 г., на аэродроме приземлилось звено российских Су-27П, и спустя три дня на аэродроме 61 иаб белорусские летчики на МиГ-29 и российские на Су-27 впервые заступили на совместное боевое дежурство в рамках Объединенной системы ПВО стран-участниц СНГ.

В мае 2014 г. смешанные дежурные силы обеспечивали охрану воздушных границ Республики Беларусь при проведении в Минске чемпионата мира по хоккею с шайбой. Дежурство осуществлялось не только с аэродрома Барановичи — дежурная пара МиГ-29 также базировалась в Мачулищах.

А еще до начала ЧМ-2014 экипажи 61 иаб приняли участие в двух крупных ЛТУ, проводившихся в феврале и марте 2014 г.

Еженедельные плановые полеты и ЛТУ не обходились без замечаний к уже немолодой технике — срок эксплуатации самых «возрастных» самолетов 61 иаб превышал уже 27 лет. Нельзя сказать, что количество отказов или их характер были угрожающими, но инженерно-техническому персоналу авиабазы с каждой летной сменой становилось все тяжелее поддерживать самолеты в 100% исправности. Несколько раз летчики возвращались на аэродром, пилотируя истребители с одним отказавшим двигателем, или не могли завершить задание из-за отказа отдельных систем авионики.

11 ноября 2014 г. при проведении плановых полетов в воздухе случился очередной серьезный отказ, в результате которого произошла авария МиГ-29 №18. Находившийся в кабине летчик 2-го класса Алексей Долгих смог отвести практически неуправляемую машину в сторону от деревни Дарево (Ляховичский район Брестской области) и успешно катапультироваться. Самолет рухнул в километре от жилых домов, никто не пострадал.

Вывод всех самолетов Су-27 из состава ВВС и Войск ПВО РБ и падение еще одного «МиГа» обострили давно назревавшую проблему исправности, остатка ресурса и сроков эксплуатации имеющегося парка белорусской военной авиации. Практически все истребители МиГ-29 к тому моменту уже успели пройти первый ремонт, а у некоторых было выполнено и по два. Налет отдельных машин превысил 1000 часов. Понимая необходимость поддержания высокого уровня исправности авиапарка, командование еще в начале 2014 г. приняло решение провести капитальный ремонт и продление срока эксплуатации первой партии из 10 самолетов (восемь одноместных МиГ-29 и две «спарки» МиГ-29УБ). В апреле они были переданы на 558 АРЗ. Отсутствие достаточных средств не позволило заказать полноценную модернизацию этих машин, по типу МиГ-29БМ. Самолетам выполнили капитальный ремонт, восстановили авионику и установили системы видеорегистрации параметров полета для более качественного объективного контроля. По словам исполнявшего на тот момент обязанности директора завода Андрея Тучина: «Это был второй ремонт для самолетов, для одного даже третий. Еще ни в одной стране мира, ни на одном заводе самолеты МиГ-29 не проходили третий ремонт».

Первыми отремонтировали две «спарки». Именно один из них — МиГ-29УБ №64 — оказался той самой машиной, на которой впервые в истории эксплуатации МиГ-29 был успешно выполнен третий ремонт (два предыдущих выполнялись на том же 558 АРЗ в 1995 и 2007 гг.). Они вернулись на авиабазу в апреле 2015 г. Остальные восемь машин торжественно передали в часть 1 декабря 2015 г.

Очередные штатные изменения, произошедшие в конце 2014 — начале 2015 гг. привели к тому, что часть самолетов авиабазы сменила бортовые номера. В таком виде они были представлены широкой общественности в мае 2015 г., когда участвовали в воздушной части парадов, посвященных 70-летию Победы и Дню независимости РБ.

После того как отгремели парадные фанфары и экипажи вернулись в места постоянного базирования, для летчиков 61 иаб продолжился процесс плановой подготовки к очередным ЛТУ на полигоне «Ашулук», намеченным на сентябрь, а также посадке на аэродромный участок дороги, успешно осуществленной 22 сентября 2015 г Тогда, впервые в истории Беларуси, это упражнение было выполнено парой МиГ-29 (полковник Пыжик) и МиГ-29УБ (подполковники Сафонов и Павленко).

В процессе того же учения было отработано боевое применение самолетов и вертолетов над мишенным полем авиационного полигона «Ружаны». От 61 иаб было задействовано звено МиГ 29, от 116 шаб — пара Су-25 и Як-130, от 50 саб учебно-боевую задачу выполняли вертолеты Ми-24. Целью МиГ-29 стал аэродром условного противника. Первая пара самолетов уничтожила «вражеские» истребители дежурных сил на взлетно-посадочной полосе. Следом за ними удар по дежурному звену нанесли еще два МиГ 29. Истребители выполняли атаку целей сходу на высоте не более 300 метров.

В нынешнем году 61-я истребительная авиационная база отметила свое 65-летие. Уже спустя несколько дней после завершения праздничных мероприятий экипажи 61 иаб снова принимали участие в очередном ЛТУ. По замыслу учений, проводившихся 18 мая, штурмовая и истребительная авиация выполнила на учебном авиационном полигоне в Ружанах бомбометание, пуски управляемых и неуправляемых ракет. При этом основной аэродром подвергся «бомбовому удару». Кроме того, временно был выведен из строя и запасной аэродром. Поэтому паре МиГ-29 поступил приказ совершить посадку самолетов на авиационный участок автодороги в вечернее время (со взлетом ночью). Истребители пилотировали майоры Андрей Кривоносов и Олег Турчинович. Важно отметить, что подобное упражнение выполнялось впервые со времен СССР. Причем раньше летчики сажали ночью самолеты не только на АУД, но и в зимнее время на ледяное покрытие озер. В этот раз, вместе с «МиГами» на автодорогу совершили посадку пара учебно-боевых самолетов Як-130 и пара штурмовиков Су-25 (садились и взлетали они в ночное время).

65-летняя история 61-й истребительной авиабазы — это прежде всего люди и традиции. Люди, отдавшие себя авиации. Традиции, переходящие из поколения в поколение. Помимо навечно зачисленного в списки личного состава 1-й авиационной эскадрильи Героя Беларуси Владимира Карвата, в разное время в Барановичах служили два Героя Советского Союза, три кавалера ордена Ленина, 18 — ордена Красного Знамени, 45 — Красной Звезды, 33 — «За службу Родине». В общей сложности 175 военнослужащих базы были награждены боевыми орденами и медалями. Современные белорусские летчики свято чтят традиции, заложенные предыдущими поколениями истребителей. Не случайно два года назад, в честь 63-й годовщины образования части, и в благодарность предыдущим поколениям авиаторов, у въезда на территорию 61 иаб и штаба Западного оперативно-тактического командования ВВС и войск ПВО, был установлен первый серийный самолет МиГ-29УБ с бортовым №61, который с первого дня эксплуатации охранял белорусское небо, состоя на вооружении сначала 927 иап (иаб), а затем 61 иаб.

Сегодня личный состав 61-й истребительной авиационной базы продолжает решать задачи несения боевого дежурства по защите воздушных рубежей Республики Беларусь. По словам командира базы полковника Александра Потехина, его летчики с каждым годом летают все больше и больше, оттачивая профессионализм и готовя молодую смену.

Свой богатый опыт новичкам передают такие опытные летчики, как заместитель командира авиабазы полковник Олег Беликов, заместитель командира авиабазы по безопасности полетов подполковник Николай Широкий, заместитель командира базы по летной подготовке Владимир Павленко, командир эскадрильи подполковник Павел Карпюк, заместители командиров эскадрилий майоры Андрей Кривоносов и Владимир Григорьев. Очень важно, что смена поколений летчиков происходит без возрастных провалов — средний возраст офицеров в Барановичах — 35—40 лет. А это значит, что белорусское небо под защитой сильных мужчин, обладающих сплавом зрелости и высокого летного профессионализма.

Автор выражает благодарность за помощь в организации поездки и подготовке материала лично министру обороны РБ генерал-майору Андрею Равкову, руководящему составу ВВС и войск ПВО РБ, а также заместителю командира 61 иаб по идеологической работе подполковнику Сергею Чугункову

26 июля 2016 г. авиакомпания «ИрАэро» приступила к выполнению регулярных рейсов на полученных ею этим летом региональных самолетах Sukhoi SuperJ et 100 под собственным флагом: первый из них был выполнен на машине RA-89010 по маршруту Иркутск-Омск-Сочи.

По контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией, заключенному нынешней весной, «ИрАэро» получило от нее в лизинг четыре 93-местных SSJ100-95B выпуска 2011-2012 гг., летавших до самого недавнего времени в «Ред Вингс», а ранее - в «Аэрофлоте» и «Московии».

В июне, после соответствующей перекраски, «ИрАэро» получила два первых своих «суперджета» - RA-89002 и RA-89008. Позднее за ними последовал RA-89010, а в августе ожидается и RA-89001. Но из-за задержки с внесением SSJ100 в сертификат эксплуатанта «ИрАэро» уже полученные самолеты долгое время не могли использоваться под собственным кодом компании. Поэтому по соглашению сторон в июне они продолжали летать под флагом «Ред Вингс», в т.ч. и на ее собственных рейсах. Так продолжалось до 1 июля, когда начало действовать внесенное в сертификат эксплуатанта «Ред Вингс» ограничение на использование SSJ100. В результате, большую часть июля «суперджеты» иркутской компании простояли на земле, пока, наконец, в документы перевозчика не были внесены соответствующие изменения.