Чтение онлайн

Росту поставок новых L-410UVP-E20 на российский рынок должно способствовать планируемое уже в 2017 г. освоение их сборки в специально возводимом для этого новом производственном цехе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге, о чем было заявлено летом 2015 г. (подробнее об этом — см. «Взлёт» №5/2016, с. 24), но конкретные детали этого проекта пока неизвестны.

«Оренбуржье» в настоящее время располагает самым крупным парком L-410UVP-E20: к концу лета у нее будет уже десять таких самолетов

Красноярская «КрасАвиа» сегодня осуществляет полеты на пяти L-410UVP-E20

В то время, как прежние «рабочие лошадки» местных воздушных линий Ан-2 постепенно сдают свои позиции (по итогам прошлого года они еще занимали второе место по числу перевезенных пассажиров — 49 тыс. человек, т.е. почти в 5 раз меньше, чем у лидеров рынка — L-410), наметился заметный рост показателей у их более современных конкурентов. Так, в 2015 г. их уже обошли по пассажирообороту швейцарские Pilatus PC-12, эксплуатируемые «Декстером» («Авиа Менеджмент Груп», имеет десять таких машин). На них было перевезено почти 30 тыс. чел. — почти вдвое больше, чем в 2014 г. «Декстер» выполняет регулярные и чартерные рейсы от 3 до 5 раз в неделю из Ижевска в Киров, Нижний Новгород и Самару, из Казани в Пензу и Саратов, из Кирова в Нижний Новгород, Пермь и Уфу, из Нижнего Новгорода в Нижнекамск, Пензу, Пермь, Саратов и Ульяновск, из Саратова в Пензу, из Уфы в Ульяновск и Чебоксары.

Еще один самолет швейцарской компании Pilatus — PC-6 Turbo Porter — пока присутствует в России в единственном экземпляре. Эту одномоторную шестиместную турбовинтовую машину, получившую регистрационный номер RA-01516, в августе 2014 г. приобрели «Полярные авиалинии». Первый рейс «турбо портера» в Якутии состоялся в апреле прошлого года. По итогам 2015 г. он перевез 987 чел. Первоначально самолет базировался в Магане, но затем был переведен в Среднеколымск, откуда выполняет рейсы по населенным пунктам Среднеколымского и соседних улусов (районов).

Если в 2014 г. на новых канадских турбовинтовых самолетах DHC-6 Twin Otter Series 400, поступивших в парк «ЧукотАвиа», а затем и «Авроры», было перевезено менее 2 тыс. пассажиров российских местных воздушных линий, то по итогам прошлого года они продемонстрировали качественный рост показателей. Объем перевозок на них достиг почти 26 тыс. чел., а пассажирооборот превысил 9 млн пасс.-км, что обеспечило «твин оттерам» уже четвертое место в рассматриваемом сегменте рынка.

Первые два 19-местных DHC-6 (RA-67281 и RA-67282, заводские номера 860 и 861) были получены авиакомпанией «ЧукотАвиа» еще осенью 2012 г., но, будучи самыми первыми самолетами этого типа в России, к реальным коммерческим полетам смогли приступить только к началу 2014 г. В прошлом году перевозчик пополнил свой парк еще двумя машинами этого типа: самолет с заводским №919 прибыл в Анадырь 26 апреля, а №922 — 5 июня 2015 г. В июле они прошли процедуру регистрации, получив бортовые номера RA-67286 и RA-67287, и приступили к регулярным полетам. В отличие от двух первенцев «ЧукотАвиа», они имеют 14-местную компоновку и нетривиальную ливрею по чукотским мотивам. «Твин оттеры» выполняют полеты из Анадыря по населенным пунктам Чукотского автономного округа (Залив Креста, Беринговский, Марково и др.).

С конца 2014 г. к регулярной коммерческой эксплуатации DHC-6 Twin Otter Series 400 приступила и авиакомпания «Аврора» (дочернее предприятие «Аэрофлота»). Два самолета (№881 и 889, регистрационные номера RA-67283 и RA-67284) были поставлены ей в августе и октябре 2014 г. В настоящее время они совершают пассажирские рейсы из Владивостока в Кавалерово (ежедневно), в Пластун (дважды в неделю) и Терней (четыре раза в неделю). По данным Росавиации, в марте 2016 г. под номером RA-67285 был зарегистрирован третий DHC-6 для «Авроры» (заводской №908), однако, судя по всему, в Россию он пока еще не прибыл.

С конца прошлого года начались поставки и десяти DHC-6 Twin Otter Series 400, заказанных в августе 2015 г. дочерним предприятием компании «Роснефть» — «РН-Аэрокрафт» (см. «Взлёт» №1—2/2016, с. 42). К весне этого года в Красноярск прибыло уже три таких самолета — №928, 931 и 932 (для них предусмотрены регистрационные номера RA-67288, RA-67289 и RA-67290), до конца года ожидалось еще пять, а в начале 2017 г. — два заключительных. Их эксплуатантом, скорее всего, станет авиакомпания «АэроГео», но пока о начале полетов «твин оттеров» в интересах «Роснефти» не сообщалось. Согласно июльским данным Росавиации, процедуру регистрации и выдачи сертификата летной годности прошла только первая машина (RA-67288).

Два прибывших в прошлом году на Чукотку новых DHC-6 Twin Otter имеют весьма креативную ливрею с местным колоритом

С учетом существующих тенденций, можно прогнозировать, что в скором времени основной объем местных авиаперевозок в России на 6—19-местных самолетах будет выполняться на трех основных типах - L-410, PC-12 и DHC-6.

Определенные надежды связываются и с ремоторизованными ТВС-2МС, которые должны прийти на смену устаревшим Ан-2. Прошлой осенью на самолет был оформлен аттестат летной годности, который должен открыть ему дорогу к коммерческим пассажирским перевозкам.

Первыми их планируют начать в Нарьян-Марском объединенном авиаотряде, заказавшем в декабре 2015 г. два ТВС-2МС. Обе машины прибыли в Нарьян-Мар 27 мая 2016 г., и уже летом должны были начать полеты по маршрутам Нарьян-Мар—Харута—Инта и Нарьян-Мар—Хорей-Вер—Усинск. Но пока, по состоянию на начало августа, в эксплуатацию они еще не поступили (о проблемах ввода их в строй — см. врезку).

Исполнитель программы ремоторизации, компания «Русавиапром», при поддержке СибНИА продолжает глубокую модернизацию Ан-2, в результате которой должен быть создан по сути новый 12-местный турбовинтовой самолет для МВЛ с композитной конструкцией фюзеляжа, крыла и оперения. Первый результат этой работы — самолет-демонстратор ТВС-2ДТ с композитным крылом и оперением — впервые был публично показан на авиасалоне МАКС-2015 в августе 2015 г. Заместитель министра промышленности и торговли России Андрей Богинский заявлял в апреле 2016 г., что прототип нового цельнокомпозитного самолета на 12 мест на базе Ан-2 может быть готов к концу этого года.

О других новых проектах постройки в России самолетов для МВЛ, анонсировавшихся в последние годы, никакой актуальной информации пока не появлялось. Судя по всему, приостановлена программа разработки и освоения производства на УЗГА 9- и 19-местного дизельных самолетов, которые планировалось создавать совместно с австрийской компанией Diamond (видимо, приоритет на УЗГА теперь отдан планируемой здесь сборке L-410UVP-E20). Ничем закончился проект организации производства новых 9—14-местных чешских самолетов Evector EV-55 на территории Ульяновской ПОЭЗ (точно так же не увенчалась успехом и идея собирать там канадские DHC-6 Twin Otter Series 400). Неясными, после выхода из программы РКЦ «ЦСКБ Прогресс», остаются и перспективы предлагавшихся пассажирских версий разработанного компанией «Техноавиа» двухмоторного турбовинтового самолета «Рысачок» (на МАКС-2015 информацию о нем можно было видеть на стенде московского завода «Дукс»).

Пока единственный в России Pilatus PC-6 Turbo Porter 1 пользуется повышенным интересом у публики

Первым эксплуатантом ремоторизованных и модернизированных в Новосибирске бипланов Ан-2, получивших новое имя ТВС-2МС, который планирует начать на них коммерческие пассажирские перевозки, должен стать Нарьян-Марский объединенный авиаотряд. Два таких самолета (RA-40236 и RA-01460) были приобретены им в лизинг в конце прошлого года, 27 мая 2016 г. они прилетели в Нарьян-Мар, а уже в июне на них планировалось начать перевозку пассажиров на местных воздушных линиях Ненецкого автономного округа. Но возникли традиционные бюрократические сложности, и, по состоянию на начало августа, они все еще не могут приступить к коммерческой эксплуатации. О ситуации с ТВС-2МС «Взлёт» поговорил с генеральным директором «Нарьян-Марского ОАО» Валерием Остапчуком.