Чтение онлайн

Тем не менее, несмотря на все рекламы, в нашем столетии небесную влагу должным образом оценивают только грибники, садоводы и работники водохозяйственных служб. Даже в сельском хозяйстве ее не всегда считают ценным даром природы, особенно если дожди идут в период жатвы или уборки сахарной свеклы.

Мнение о том, что вода способствует здоровью, сейчас внушают только мамы своим детям, которые не любят мыться, и жены мужьям, возвращающимся домой поздно навеселе. В остальных случаях отношение к воде не так однозначно. Мы, автомобилисты, в большинстве случаев не считаем воду, за исключением воды в радиаторе, благом по многим причинам.

Еще в автошколе мы обычно надеялись, что во время дождя будет отменяться практическое вождение на мокрых дорогах. Но наши надежды были напрасны.

Инструкторы всегда неумолимы, ведь они должны выполнять план обучения, даже когда езда в безотрадную погоду их совсем не привлекает.

Ситуация па дорогах, особенно в городах, и при обычных условиях напоминает суетливую жизнь в муравейнике. С первыми же каплями дождя дороги превращаются в муравейник, в который неизвестное чудовище закопало бритву. Движение всего и всех ускоряется, становится бестолковым, увеличивается спешка и снижается осторожность.

Особенно неприятны первые минуты, когда пыль, грязь смешиваются в скользкую массу, в то время как пешеходы беспомощно бегут в укрытия.

В дождь у нас не только больше хлопот с автомобилем, потому что меняющиеся условия требуют от нас изменения стиля вождения, но мы должны значительно больше внимания уделять ситуации рядом с автомобилем.

Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты страдают навязчивой идеей якобы вода из облаков является благословением для их действий, что не относится к людям под прочной крышей, в том числе и к автомобилистам.

Их они вообще считают самой неприятной разновидностью, потому что те, кто в этот момент сидит в домах и квартирах, только находятся в сухом и удобном помещении, но не разбрызгивают грязь и воду на проходящих горемык.

Каждая из нас бывает не только водителем, но и пешеходом. Поэтому мы по собственному опыту знаем, что при внезапном дожде страх за новый костюм или только что сделанную прическу нередко гонит нас прямо под колеса грузовых автомобилей. Но не потому, что там мы можем спрятаться от дождя, а из-за нашей невнимательности. Увидев подъезжающий трамвай, мы инстинктивно бежим к нему, не обращая внимания на автомобиль, которому в этот момент пересекаем путь.

Среди пражских пешеходов одно время даже появились слухи, будто бы те, кто спешит на трамваи, имеют преимущество перед другими участниками движения. Это известие, так быстро распространившееся по улицам столицы, сказалось на увеличении числа дорожно-транспортных происшествий. Люди всегда охотно верят хорошему сообщению, а данное устраивало всех и в сухую, и в дождливую погоду, особенно, учитывая интервалы движения некоторых трамваев.

Результаты работы электростанций доказывают, что вода превосходный источник энергии. Это подтверждается и действием воды, стекающей нам за воротник, вследствие чего движение на улицах ускоряется невиданным образом. Поднятые воротники, различного рода головные уборы и раскрытые зонты настолько затрудняют обзорность, что по отношению к ситуации в это время можно переделать старую пословицу "Растут как грибы после дождя" в более современную "Растут как дорожные аварии после дождя".

Не только пешеходы, но и водители одноколейных транспортных средств, промокшие под дождем, приобретают новые качества. Они хуже видят, на очках у них образуется водяная пленка, им труднее двигаться и их транспортные средства менее устойчивы, чем обычно. Они мечтают только об одном - как можно скорее оказаться в более уютной обстановке. Но им препятствуют в этом взбалмошное поведение прохожих, движение автомобилей и собственные трудности, в результате чего они становятся нервными, дерзкими и совершают необдуманные действия. Они заключают союз с пешеходами в неприязни к автомобилистам, которые, по их мнению, спокойно смотрят на весь этот ужас из своей удобной, теплой и сухой кабины. В результате между участниками дорожного движения возникает необычное психологическое напряжение, хотя, разумеется, никто нс утверждает, что при других условиях на дорогах и городских улицах царит солнечная душевная погода.

Но при дождливой погоде тем более редко кто обратит внимание, что за рулем сидит женщина. Наоборот, все убеждены, что там автомобильный грубиян.

Представляется интересным, что большинство начинающих водителей боятся тумана, гололеда, снега, морозов, но не осознают, что езда во время дождя и по мокрой дороге не менее опасна и также требует определенной сноровки, опыта и особого стиля вождения.

Футболисты сказали бы по этому поводу, что это еще не уровень первой лиги, а хороший средний класс. Если вам эта оценка ни о чем не говорит, не ломайте себе голову, уровень футбола очень переменчив.

Автор, находясь в пути при плохой погоде, всегда вспоминает идиллические времена начала автомобилизма, когда дороги не были так заполнены, а правилами предписывались различного рода предостережения. Например, в 1908 г.
– закон в Техасе обязывал автомобилистов: "Увидев приближающуюся конную повозку, водитель должен остановиться и закрыть автомобиль тентом под цвет окружающей среды". Если бы и сегодня единственными, кого можно испугаться на дороге, были только лошади.

Но и в Чехословакии романтические времена автомобилизма продолжались недолго. К 31 декабря 1921 г. здесь насчитывалось 4274 легковых автомобиля, третья часть которых ездили в Праге, 1491 грузовой автомобиль и 2296 одноколейных моторных транспортных средств. Число четырехногих лошадиных сил точно неизвестно. Интересно, что в тот же период во всей Словакии было только 402 легковых, 149 грузовых автомобилей, 15 автобусов и 100 прочих моторных транспортных средств, т. е. меньше, чем сегодня в период отпусков можно увидеть на стоянке в Высоких Татрах.

О том, что вода на дороге оказывает вредное воздействие на шасси и металлические части автомобиля, известно давно. О том, что вода может послужить причиной серьезной аварии, стали знать гораздо позднее.

Такая опасность связана непосредственно с современной конструкцией автомобилей. Раньше большие, тяжелые и относительно медленно движущиеся автомобили и по лужам проезжали без особого риска, так как их узкие шины вовремя вытесняли воду из колеи. Дорога не была особенно гладкой и колеса лучше "прилипали" к ее шероховатой поверхности. Занос угрожал на обледенелой дороге, на разлитом масле и топливе, но никто не поверил бы, что можно поскользнуться и на обычной, незамерзшей воде.

В настоящее время ситуация изменилась. Тихая вода стала требовать жертв не только в реках и прудах, но и при "плавании" на дороге. Видимо, в связи с тем, что эта опасность была обнаружена относительно недавно, мы не принимаем ее во внимание и проезжаем по лужам так, что только грязь летит во все стороны. После того как вода на маршруте гонок "Большой приз" в Брно послужила причиной смерти известного гонщика, а водяная пленка на одной из автомагистралей способствовала разрушению автомобиля Татра 603, водители стали проявлять значительно больший интерес к тому, что подразумевается под словом "аквапланирование".

Несколько упростим объяснение. Тот, кого интересуют подробности, может найти их в специальной литературе. Короче говоря, шина вытесняет воду с дороги, во-первых, своей массой в стороны, а во-вторых, рисунком протектора. Площадь соприкосновения между дорогой и шиной уменьшается пропорционально увеличению скорости и степени износа рисунка. Кроме того, важное значение при этом имеет и давление в шинах.

В критический момент типа совершенно теряет сцепление с дорогой, автомобиль начинает "скользить" по воде, а так как он не амфибия с рулем, то становится практически неуправляемым. Как показывает печальный опыт, это распространяется и на "стреляных" водителей, а тем более на начинающих любителей. Пока что аквапланирование считается неизученной болезнью автомобилизма, и против него известно одно средствохорошее состояние шин и соответствующая скорость автомобиля. Поэтому, заметив на дороге сплошные участки воды, вы должны вовремя уменьшить скорость в зависимости от степени износа рисунка протектора.