Чтение онлайн

00.27.Все до неприятности просто. Весь залив освещен. К югу от острова Кава — ничего. Следую дальше. По левому борту в Хокса-Саунд обнаружил дозорный корабль, для которого в ближайшие несколько минут лодка может стать мишенью. В этом случае все будет потеряно; в настоящий момент к югу от Кавы кораблей не обнаружено, хотя видимость исключительно хорошая. Последующие решения:

00.55.К югу от Кавы никаких признаков судоходства; поэтому прежде чем сделать ставку на успех, следует предпринять все возможные предосторожности. Поэтому, поворачиваю влево. Следуем на север вдоль берега. Два линейных корабля стоят на якоре, и далее ближе к берегу — эсминцы. Крейсеров не видно, поэтому атакуем крупную дичь. Дистанция стрельбы примерно 3000 метров. Глубина хода торпед 7,5 метров. Начата стрельба в 01.16 (время, подвергнуто сомнению, отметка карандашом — предположительно в 00.58).

Одна торпеда выпущена по кораблю, расположенному севернее, две — по стоящему южнее. После долгих 3,5 минут наблюдали взрыв одной торпеды на северном корабле; судьба двух других торпед не известна.

Примерно в 01.21 (исправлено на 01.02) (время 01.23 помечено карандашом) произведен выстрел из кормового аппарата; в первом отсеке перезаряжены два аппарата, и трех торпед из носовых аппаратов. После трех напряженных минут наблюдали взрывы на ближайшем корабле. Раздался громкий взрыв, рев и грохот. Затем наблюдались водяные столбы, сопровождаемые столбами огня и массой осколков летящих по воздуху. Жизнь в гавани проснулась. Эсминцы включили прожектора, водя ими во все стороны, а на берегу, находившемуся в 200 метрах от меня, прослушивался шум автомобильных моторов на дорогах. Один линейный корабль потоплен, второй — поврежден, три торпеды попали в цель. Все аппараты пусты. Я решил отходить, потому что:

(1) С моими перископами я не мог выполнять ночные атаки из подводного положения. (Исходя из опыта на входе).

(2) Я не мог оставаться незамеченным, маневрируя в ясную ночь в спокойном море.

(3) Я был уверен, что обнаружен водителем автомобиля, который остановился напротив нас, развернулся и на предельной скорости помчался в Скапа.

(4) При этом я не мог продолжать следовать на север, сохраняя скрытность от эсминцев, которые до этого были едва различимы.

01.28.Уходим на полных ходах под дизелями. Все было просто, пока лодка не достигла мыса Скайлдакой-Пойнт. Там возникли большие неприятности. Была малая вода и встречное течение.

Я пытался уйти под дизелями на малом ходу. Из-за малых глубин был вынужден форсировать узкость по южной части прохода. Ситуация вновь осложнилась. Курс — 58°, скорость — 10 узлов. Никакого продвижения вперед. Наконец, удалось пройти южный блокшив практически впритирку. Действия рулевого — выше всяческих похвал.

Оба дизеля — полный ход, затем, самый полный. Проходим блокшивы, но впереди по курсу — мол! Снова и снова возникают трудности, но в 02.15 мы наконец-то вырвались. Жаль, что потоплен только один корабль. Промахи торпед объясняю ошибками скорости, и дрейфа. В аппарате № 4 — осечка. В течение всей операции экипаж вел себя блестяще…

02.15.Лег на курс Зюйд-Ост в базу. Имею на борту 5 торпед для возможных атак транспортов.

06.30.Широта — 57°58' сев. Долгота — 01°03' зап. Лежим на грунте. В течение продолжительного времени прослушивается грохот со стороны Скапа. По всей видимости, противник продолжает бросать глубинные бомбы.

19.35.Ветер Ост-Норд-Ост 3–4 балла, легкая облачность, временами дождь, видимость в направлении суши — плохая, в сторону моря — хорошая.

Всплыли в надводное положение, следуем курсом 180°, выбранным с расчетом возможной атаки судна, следующего под берегом, и расхождения с позицией U-20.

06.00Широта — 56°20' сев. Долгота — 0°40' зап.

Погрузились, легли на грунт на глубине 72 метра. С 10.00 время от времени прослушиваются разрывы глубинных бомб на большом расстоянии. Подсчитано тридцать два разрыва. По этой причине остаюсь на грунте до наступления сумерек.

18.23.Ветер — Норд-Ост 5 баллов, море — 4 балла, зыбь с востока, облачно, видимость хорошая. Всплыли на поверхность. Прямо по курсу — норвежский пароход «Метеор». По ошибке радисты докладывают о том, что пароход ведет передачу по радио; по этой причине произвожу выстрел далеко впереди по курсу парохода, уже застопорившего ход. Пароход следует в Ньюкасл-он-Тайн с 238 пассажирами. Пароходу немедленно разрешено следовать дальше. Из радиорубки доложили, что пароход никаких сигналов не передавал.

07.02Широта — 54°57' сев. Долгота — 2°58' вост. Ветер — Норд-Норд-Ост 2–3 балла, видимость хорошая. Генеральный курс — 180°. Погрузился на Доггер Банке. Обнаружено три плавающих мины: Широта — 54°58' сев. Долгота — 20°56' вост. Никаких мер не предпринималось из-за близости рыбацких судов. В течение дня двигались в подводном положении.

18.56Широта — 54°51' сев. Долгота — 30°21' вост. Ветер — Норд-Вест 2 балла, легкая облачность, видимость хорошая. Всплыл, лег на курс 128° для захода на рекомендованный курс Канал № 1.

04.04— Форсировали Канал № 1. С 04.04 охотился за рыбацким траулером — дозорным судном № 808; восемь раз подавал сигналы опознавания прожектором, оставшиеся без ответа. Этот дурак не реагировал до тех пор, пока мы не повторили запрос, сблизившись с ним до дистанции 500–600 метров. С такими дозорными кораблями инцидент, вроде проведенной нами операции, может случиться и в собственных водах.

11.00— Зашли в порт Вильгельмсхафен III.

11.44— Ошвартовались.

15.30— Экипаж улетел в Киль, а затем в Берлин.

Прибытие в Вильгельмсхафен.

Замысел операции.

Некоторые операции против военных кораблей противника подпадают в категорию прибрежных. Наиболее известная из них — прорыв U-47под командованием капитан-лейтенанта Прина в залив Скапа-Флоу. Из-за особых обстоятельств, в которых она готовилась, и смелости ее выполнения, она заслуживает более подробного рассмотрения.

Идея атаки Скапа-Флоу пришла ко мне в начале войны. Однако поначалу я оставил ее из-за исключительных технических трудностей, а также памятуя о двух неудачных попытках, сделанных в ходе Первой мировой войны корветтен-капитаном фон Хеннигом и лейтенантом Эмсманном.

Трудности были связаны, главным образом, с очень сильными приливными течениями, которые наблюдаются в этом районе. В Пентленд-Ферте, к примеру, их скорость достигает 10 узлов. Поэтому наша лодка, не способная дать в подводном положении больше 7 узлов, да и то в течение очень короткого времени, оказалась бы в полной зависимости от этих течений. Кроме того, необходимо было, естественно, учесть, что вход в Скапа-Флоу, главную базу британских ВМС, преграждали сети, мины, боковые заграждения, а также затопленные блокшивы и дозорные корабли. Адмиралтейство, весьма поднаторевшее в этих вопросах, и главнокомандующий Флотом Метрополии должны были предпринять все меры, чтобы сделать эти преграды непреодолимыми.