Чтение онлайн

– А про сезон дождей ты забыл? Каждую ночь льет как из ведра прохудившегося. Сейчас и до марта-апреля все твои "мелкие" ручейки вздулись и больше напоминают бешеные потоки шестой категории сложности. Через них не то что бродом, вплавь не переберешься. Там твою "коробочку" до океана смоет. А грузовики?

– Тогда нужно понтоны делать. Пока, например, из лодок наплавной мост. Тросы провесить и вытягивать мост поперек речки по мере надобности. Проехали, к берегу притянули, чтоб не утоп. Нужен – водичку вычерпал, за трос вытянул, зафиксировал и "алга". Вперед, то есть. На первое время и этого хватит. Капиталку все равно сейчас не потянем.

– А ты представь себе, сколько нужно лодок сделать, чтобы груженый ЗИЛ держала такая переправа.

– А чего тут прикидывать-представлять? Можно посчитать точно. И сделать нормально. А ИМР пройдет по дну, там не глубоко. А насчет снесет, командир, ты погорячился. В ней сорок пять тонн, а мы не в горах, где скорость у потока большая. На Крокодиловой уже склон к морю пологий. А на других ручьях все же объем воды не тот. Проскочить можно. Главное место выбрать правильное. Так что давай сейчас заказ на плавсредства, пока то се, и начнем с моста. А к нему дорогу накатаем в момент. Естественно, что когда придется делать нормальную дорогу, ее нужно прямо проводить. А пока что мы и петелек накрутим вокруг неудобных мест. Пусть дольше выйдет, зато проще.

Кстати, поинтересуйся у судостроителей насчет "халтурки". Им наверняка берег планировать нужно. И не только по сухому, но и в воде. Твоя техника такое потянет?

– До двух метров глубины – легко.

– Ну вот и ладушки. В общем, не забудь. А то угонишь единственный нормальный бульдозер на неопределенное время, а у людей работа будет стоять.

Заказывать лодки с той стороны "проема" мне показалось глупым. Зачем тащить такой вес из другого мира, когда можно и на месте сделать. Тем более, что доски есть, скоростных качеств от такого "аппарата" не требуется. По сути, необходимо лишь два условия соблюсти: герметичность и малое сопротивление потоку воды. Как каноэ индейское или сибирская рыбачья лодка. Узкая, но длинная. А уж бросить поверх настил вообще не работа. Причем дело это требует не высокой квалификации, а навыка. Я аж замер на несколько секунд от пришедшей в голову мысли, а потом посмотрел на часы и решительно зашагал в сторону лесопилки. Минут двадцать назад туда протарахтел грузовик из Лоренсы, значит, приехал за досками и сейчас поедет обратно.

Грузовой транспорт мы постепенно начали переводить на газогенераторы. В Барнауле нашлась мастерская, где их под заказ собирали под нужные нам размеры. А устанавливали водители сами в нашем механическом "ангаре". Под присмотром Андреева, конечно, но именно что только под присмотром. По сути, ничего сложного там нет – все необходимые крепежи предусмотрены. Это с первым намучились, всем кагалом весь вечер мужики вокруг него "пляски с бубнами" устраивали. Второй уже пошел легче, технология отработалась. Как и гидроусилители руля от 131-х – крутить баранку тяжело груженого грузовика по петляющим грунтовкам без сего "девайса" – удовольствие не великое. Да и выматывает водителя сильно.

Не успел дойти до нашей пилорамы, как из-за контейнеров-сушилок вывернул ЗиЛок уже привычного вида, с жалюзи на стеклах. Бронетакси заказывали? "Проголосовав" интернациональным жестом, я забрался в остановившуюся машину и поздоровался с водителем. Ленчик Крамаренко с широченной улыбкой на всю физиономию пожал протянутую руку. Ну да, приятель, понимаю, меньше недели здесь – до сих пор шок у человека. Всему удивляется, все норовит потрогать руками, не веря в происходящее. Сам такой был. На собеседовании я видел всех Вадимовых парней, каждый пока что проходит через меня, а потому без труда вспомнил совсем молодого веснушчатого парня.

– Ну что поедем?

– Как скажешь, командир… – Водитель выжал сцепление, воткнул первую, а затем вторую скорость. И начал разгоняться, не опасаясь грунтовки. Хотя, совсем из головы выскочило, Ильдар ведь на этой дороге экипаж для ИМРки тренировал. Так что укатали и разровняли дорогу на совесть. Вот и хорошо, а то как вспомню свою первую поездку в ту сторону, так вздрогну. Скакали в салоне уазика словно шарики в детской погремушке. Теперь вот почти плавно едем.

– Так тебя Самедов на грузовик надолго посадил? – я вдруг вспомнил, что именно парень на собеседовании говорил – работал рыбаком в небольшой частной артели на Старобешевском водохранилище неподалеку от Донецка, а совсем не водителем.

– Та не, говорит как только найдется опытный профессиональный шофер – машину ему отдадут. У меня ведь даже категории "С" в правах нет. Только отцовский "Пассат" водил до войны. Только тут гаишников пока нет, нет и водителей в достаточном числе. Так что приходится сажать за баранку всех, кто вообще водить хоть немного умеет. Да и движение тут не сказать, что оживленное, – парень снова так заразительно засмеялся, что и я невольно улыбнулся, окинув взглядом пустынную грунтовку.

– Да и в Индийском океане искупаться лишний раз – тоже хорошо. В Азовском море купался, в Черном тоже, теперь вот в океане сподобился. Люблю я это дело. Моя б воля – вообще бы из воды не вылезал. Вот и напросился на эти рейсы, в Приморск доски возить.

– О как! Уже переименовали… А почему Приморск, а не, скажем, Океанск? Тут все же целый океан как никак, а не какое-то там море…

– А не знаю. Просто слышал, что народ так называет. Да и привычней, что ли. Раньше все как-то при морях жили, не знаю есть ли вообще в России чисто океанский берег, без моря. Пожалуй, что и нету, ни на севере ни на юге. На Тихом океане тоже моря: Японское, Охотское… Вот и получился Приморск.

М-да. Вот и сиди себе сиднем в избе, такой информации не имея. Я себе голову чуть не сломал, придумывая Лоренсе наше название, а народ-то, оказывается, уже окрестил поселок. А что, вполне себе неплохо. Правда Приморск в России уже есть, ну да черт с ним. У нас свой будет. А чтобы совсем поломать все стереотипы – назовем сугубо континентальный Йоханнесбург Находкой. В конце концов ее, по-моему, в этом времени еще не построили. Если, конечно, и тот лагерь народ уже как-нибудь не обозвал на свой лад.

– Да уж, с такими познаниями и любовью к воде тебе в мореходку нужно было идти, а не в рыбаки…

– А я и пошел.

Вот тут, я как говорится, и не знал что сказать. Целых секунд тридцать молчал, только рот беззвучно открывая. А потом "плотину прорвало"…

– Так чего же ты молчал? На собеседовании чего не сказал, что ты моряк?

– Так я только два курса отучился, в Одессе. Осенью, вот, должен был на третий перейти, но стало не до учебы…

– А факультет какой?

– Морского судовождения.

– Мать моя женщина, я спецов ищу днем с огнем, а ты тут баранку крутишь.

– Если для той бригантины, что у пирса стоит, то я не подойду. В Одессе на паруснике начинают после третьего курса ходить. Так что с парусом я знаком только условно-теоретически.

– Знаешь, Леонид, у меня и таких людей сейчас нету. Вот что. Давай-ка определись – хочешь ли ты в море или будешь на суше жить?

– Конечно, в море хочу! Для того и поступал…

От волнения парень газ совсем отпустил, машина заглохла и понемногу остановилась. Вот только он этого даже не заметил.

– Тогда ты назначаешься исполняющим обязанности капитана бригантины. Полноправным "кэпом", сам понимаешь, тебе рановато. Но когда найдем опытного человека, тебя поставим первым помощником. Это все же не большой корабль, где требуется непременно страшно опытный старпом. Если конечно справишься. А пока будем подбирать тебе команду, а ты станешь ее гонять по парусной оснастке. Выдам я вам паруса от бригантины, и будете здесь, в заливе, тренироваться. Как только судостроители ее на воду спустят после ремонта. И гонять ты всех станешь в хвост и в гриву, иначе грош тебе будет цена. Целыми днями, а по ночам еще и учиться сам. А опыта наберешься, под правильным капитаном по океану походишь, глядишь и на повышение пойдешь. Будем же строить свои корабли, люди все равно понадобятся и немало. Так как?