Чтение онлайн

Самый длинный автобус, представляющий собой два спаренных автобусных салона общей диной 32,2 м, вмещает 350 пассажиров и весит 28 т. Курсируют такие исполины DAF Super City Train по Демократической Республике Конго.

И, наконец, самый длинный в мире автобусный маршрут функционирует в Южной Америке. Он начинается в Каракасе (Венесуэла) и кончается в Буэнос-Айресе (Аргентина), следуя через столицы шести стран, множество населенных пунктов, и имеет общую протяженность 9660 км.

Классический даблдеккер ведет свою родословную от двухэтажного парового дилижанса, изготовленного в 1833 году в мастерской английского изобретателя и конструктора Уильяма Черча. Экипаж представлял собой две кареты, поставленные друг за другом, а между ними была размещена паровая машина. Колеса располагались ромбом, ведущими являлись средние. На борт экипаж брал полсотни пассажиров, 28 из которых с комфортом путешествовали внутри дилижанса, а 22 наверху были открыты всем ветрам. Максимальная скорость паровика Черча составляла 15 км/ч.

Некоторое время с этих техническим чудом успешно конкурировали конные омнибусы. В переводе с латыни «омнибус» означает «для всех», и название вполне соответствовало содержанию: прокатиться в таком экипаже мог кто угодно – плати и поезжай.

Люди в омнибусах сидели внизу, а багаж размещали на крыше в специальных сетках. Со временем ту же крышу использовали для установки дополнительных сидений, и вместимость омнибуса возросла вдвое. Однако поскольку для объемистого багажа места теперь не осталось, двухэтажные омнибусы превратились в чисто городской вид общественного транспорта.

Со временем конную тягу заменили паровые машины и двигатели внутреннего сгорания. А в США в 1903 году специально для лондонской столицы был создан двухэтажный FISCHER с гибридным приводом. Для тех лет его конструкция была, можно сказать, уникальной. Бензиновый двигатель приводил в движение генератор, который вырабатывал электричество для электродвигателя, крутившего колеса. Кроме того, конструкция предусматривала наличие накопительных аккумуляторных батарей, размещавшихся под сиденьем водителя.

Даблдеккер на улицах Лондона

Однако такой гибрид на трассе долго не продержался и был заменен классическим двухэтажным автобусом DAIMLER разработки 1906 года. Конструктивная и компоновочная схемы его продержались много десятилетий. Расположенный спереди двигатель, ведущие задние колеса, укрытый от дождя водитель в отдельной кабинке надолго определили внешность этого двухэтажника.

С развитием общественных видов транспорта перед их разработчиками неожиданно встали проблемы, не связанные непосредственно с техникой. Например, архитектура старинных городов в некоторых случаях влияла на конструкцию автобуса сильнее, чем технический прогресс. По узким извилистым улицам удобнее было пускать короткие автобусы, для вместимости нарастив им второй этаж. Но такая конструкция годилась лишь там, где не было многочисленных мостов, акведуков, балкончиков на самих домах на уровне второго этажа… Поэтому во многих городах Европы подобный вид транспорта не прижился вовсе.

А вот в сравнительно молодых государствах, где строительство городов проходило по генеральному плану, двухэтажные автобусы вполне допустимы. Например, сегодняшний Гонконг невозможно представить себе без двухэтажника. Практически все гонконговские транспортные фирмы имеют «на вооружении» огромные даблдеккеры, собранные здесь же, как правило, по английской лицензии.

Примером может служить модель автобуса на английском шасси DENNIS TRIDENT. На первом этаже этого гиганта предусмотрено всего 25 мест для сидения, зато на втором – 53. Мощная система кондиционирования воздуха обеспечивает комфортную езду в климатических условиях юга Китая,

В самой же Англии в июле 2004 года знаменитые лондонские двухэтажные автобусы – даблдеккеры – отпраздновали свой 50-летний юбилей и были… списаны. Однако спустя пять лет, похоже, они возрождаются вновь. Но уже в новом качестве.

Дело в том, что традиционные даблдеккеры устарели как морально, так и физически. Да, в свое время они были спроектированы с использованием передовых на тот момент технологий. Они оснащались автоматической коробкой передач, гидроусилителем руля, усовершенствованной подвеской и корпусом из алюминиевых панелей, который позволял легко ремонтировать поврежденные части. Двигатель автобусов находился спереди, сбоку от кабины водителя. Задняя площадка была открытой и позволяла запрыгивать на подножку прямо на ходу. Выкрашены они были в красный цвет, чтобы были лучше видны в транспортном потоке и другие водители уступали им дорогу.

За два десятилетия было построено в общей сложности свыше 2700 машин. Однако в 1968 году производство даблдеккеров было прекращено – они перестали удолетворять все возрастающим требованиям безопасности. И хотя на улицах английской столицы все еще можно увидеть красные двухэтажные автобусы с закругленными углами, они теперь используются в основном для туристических экскурсий. С регулярных пассажирских линий красные двухэтажные автобусы с открытой подножкой сняты еще 9 декабря 2005 года.

Впрочем, это вовсе не значит, что красные двухэтажные автобусы вскоре окончательно уйдут в небытие. Британский дизайнер Хью Фрост недавно предложил лондонским властям создать принципиально новую систему работы наземного транспорта на основе универсального автобуса нового поколения FreightBUS. Он способен вместить до 150 человек, а также может быть быстро переоборудован для перевозки грузов в 36 европоддонах.

Туристический даблдеккер во Франции

За разработку нового многофункционального автобуса для британской столицы Фрост взялся, увидев объявление о конкурсе, устроенном городскими властями. По замыслу устроителей конкурса, новый автобус должен, как и старый Routemaster, иметь открытую платформу для быстрой посадки и высадки пассажиров, а также быть пригодным для транспортировки инвалидов и выбрасывать в атмосферу минимальное количество вредных веществ.

Идея британского дизайнера заключается в рациональном использовании автобуса круглые сутки. Например, в утренние и вечерние часы пик автобусы будут перевозить исключительно людей. А вот в дневное и ночное время суток, когда движение в мегаполисе не такое интенсивное и пассажиров немного, часть FreightBUS можно будет быстро переоборудовать в транспортное средство для доставки различных грузов в сети супермаркетов.

Для этого кресла автобуса оборудованы оригинальным механизмом, позволяющим за несколько секунд поднять и закрепить их на потолке. И тогда в освободившемся салоне можно будет разместить как мелкий груз, так и крупногабаритные контейнеры. Погрузка и выгрузка будет осуществляться через большие раздвижные двери с обоих бортов автобуса.

Фрост предложил также использовать в комбинированных автобусах экологически чистые электродвигатели, которые будут получать энергию либо от аккумуляторов, либо от водородных топливных элементов. «А еще лучше использовать гибридную установку, состоящую из 2-литрового двигателя LPG (Liquid Petroleum Gas – сжиженный нефтяной газ) и литий-ионных батарей, – предлагает он. – На каждом колесе установят отдельный электромотор, что позволит сэкономить до 50 % топлива по сравнению со схемой с одним двигателем и на 30 % уменьшить выбросы в атмосферу вредных веществ по сравнению с дизельным двигателем».