Авиация и космонавтика 1994 01
Шрифт:
В 1931 г., когда принц Уэльский купил S -38 для полетов над Южной Америкой, Сергиевский перегнал самолет своим ходом по неизведанному тогда маршруту из Нью-Йорка в Сантьяго. Дальность этого перелета составила более 17 000 километров.
Еще одной необычной страницей в биографии Б. В. Сергиевского было его участие в качестве пилота в экспедиции американского писателя и фотографа Мартина Джонсона по Африке в 193 4 г. На самолетах Сикорского S -38 и S -39 экспедиция Джонсона пересекла весь африканский континент с юга на север. И самолеты, и шеф-пилот фирмы «Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» с успехом выдержали трудный и опасный перелет, продолжавшийся почти месяц.
К концу 1930-х годов Б. В. Сергиевский имел налет около 9000 часов на всех типах самолетов.
Он считался одним из самых опытных пилотов-испытателей в США. Его ответственная работа в значительной степени способствовала успеху фирмы Сикорского в 1930-е годы.
В 1938 г., когда «летающие лодки» из-за присущих им аэродинамических недостатков перестали пользоваться спросом, встал вопрос о закрытии «Сикорский Эйркрафт Корпорейшн». Тогда же другой русский эмигрант, бывший профессор Петербургского политехнического института Г. А. Ботезат основал в США вертолета строительную фирму «Геликоптер Корпорейшн оф Америка». Ботезат предложил Сергиевскому должность вице-президента и летчика-испытателя, и Борис Васильевич принял это предложение.
Г. А. Ботезат увлек Сергиевского перспективами применения столь непохожего на самолет летательного аппарата. Об этом свидетельствует выступление Сергиевского на форуме, организованном газетой «Нью-Йорк Геральд Трибюн», в котором он говорил о большом будущем вертолетов.
Борис Васильевич с увлечением взялся за новое для него дело. Он помогал Ботезату в создании экспериментального образца и, после того как тот был готов, приступил к его испытаниям.
Вертолет представлял собой установленную на колеса ферму, внутри которой находился летчик. Двигатель и соосные винты были расположены сверху, над головой испытателя.
В течение нескольких месяцев Сергиевский выполнил на вертолете множество пробных подъемов в воздух. Точнее сказать, это были «подпрыгивания», так как ради безопасности высота подъемов была очень маленькой.
Смерть Г. А. Ботезата в 1940 г. нарушила ход работ и отрицательно сказалась на их результатах. Новый вариант вертолета, с более мощным двигателем, построенный в начале 1940-х годов, оказался неустойчивым. Во время одного из полетов он потерял равновесие и упал на землю. К счастью, это произошло у самой земли, и находившийся за рычагами управления Сергиевский не пострадал.
После ухода в 1944 г. с фирмы «Геликоптер Корпорейшн оф Америка» Б. В. Сергиевский несколько месяцев прослужил в ВВС США в должности технического советника. После окончания второй мировой войны он работал пилотом на чартерных авиалиниях. Он любил летать и летал до глубокой старости.
В конце жизни Сергиевский много занимался общественной деятельностью, помогал русским эмигрантам. Он был президентом Русского православного технологического общества, спонсором фонда Толстого и ряда других русских филантропических организаций в США,
Б. В. Сергиевский скончался в 1971 г. в возрасте 8 3 лет. У него было двое детей – сын Орест, родившийся в России еще до первой мировой войны, и дочь Кира.
АВИАШАРЖ
Номер готовили: В. А. Бакурский, М. А. Маслов
Под редакцией доктора технических наук, профессора Е. И. Ружицкого
.АВИАЦИЯ-КОСМОНАВТИКА, выл. I, 1994, 1-8. АВИАЦИОННЫЙ СБОРНИК № 2, 1994, 1-48.
Издательский редактор Н. И. Чернышева Технический редактор Н. А. Полунина Корректоры Л. V Локтионова, Л. В. Кузнецова
ВОЗРОЖДЕНИЕ
Как известно, приказом Министра обороны РФ № 48 от 11 февраля 1994 года в числе других изданий МО был закрыт журнал «Авиация и космонавтика». В этих условиях командование Военно-воздушных сил, кому журнал принадлежит с 1918 года, приняло все меры для спасения уникального издания. Решено издавать его на внебюджетной основе, на общественных началах и с несколько измененным названием. В Комитете по печати взамен закрытого зарегистрирован данный журнал, на него идет подписка по «освободившемуся» от закрытого издания индексу 70 ООО.
В то же время ВВС, фирма «Авиа-Исток» и др. планируют в перспективе перерегистрацию и выпуск журнала «Авиация – космонавтика».
В составе учредителей журнала «Авиация – космонавтика»:
Военно-воздушные силы
Национальный аэроклуб России имени Валерия Чкалова
Американская фирма вертолетостроения «Новокоптер» – производитель вертолетов «Швайцер» Французская фирма СНЕКМА – ведущая в европейском двигателестроении
Префектура Северо-З
ападного административного округа г. Москвы, на чьей территории расположены многие авиафирмы и Тушинский аэродром Научно-производственное объединение «Транспорт» Акционерное общество «Авиакосм» (издательство журнала)
В перспективе «полетный лист» состава учредителей открыт. Все желающие помочь изданию бескорыстно, без предварительных условий, могут также стать соучредителями журнала. Ждем ваших предложений.
В состав редакционной коллегии вошли: Аюпов А. И., Белеванцев П. П., Вольвачев В.Ф., Вадюнин А. Н., Дейнекин П. С, Ильин В. Е., Климук П. И., Коеаленок В. В., Кот В. С, Лаптев Г. Б., Лисенков Г. П., Лепилкин А. В., Ломако Д. И., Назаров А. Ш., Нажмудинов К. Г., Парфенов В. В., Ружицкий Е. И., Руле Жанбернард, Русанов Е. А., Толков В. Н., Эдвард Джеймс Бок.
Главный редактор Левицкий С. Н.
Почтовый адрес: 123060, Москва, ул. Маршала Бирюзова, дом 30, кв. 45. Телефон: 194-85-55.
Для посетителей: Пресс-центр ВВС. Телефон: 244-60-62,
Работу по подготовке первых номеров журнала мы фактически начали с нуля, редакции и постоянных авторов у нового издания еще нет. Поэтому мы обратились в отделение научно-технической информации ЦАГИ и научно-мемориальный музей Н. Е. Жуковского, которые недавно также начали выпускать авиационный сборник «Из истории мировой авиации» в виде приложения к известному бюллетеню «Техническая информация», с предложением о совместном выпуске нашего первого номера.
Это взаимовыгодное сотрудничество, отмеченное главнокомандующим ВВС России П. С. Дейнекиным, позволит вам не только ознакомиться с интереснейшими материалами из архивов ОНТИ ЦАГИ и музея Н.Е. Жуковского, но и узнать о существовании такого издания, как «Авиационный сборник», выпускаемого ограниченным тиражом, подписка на который осуществляется по бланк-заказу на издания ЦАГИ. «Авиационный сборник» готовят В. А. Бакурский, М. А. Маслов, И.В. Кудишин и Н. Ф. Лиликина, главный редактор доктор технических наук, профессор Е. И. Ружицкий.