Чтение онлайн

Одним из основных боевых режимов полета Су-34 будет являться скоростной бросок на малой высоте со следованием рельефу местности. Однако самолет, созданный на основе планера истребителя завоевания господства в воздухе и имеющий крыло с относительно малой удельной нагрузкой (хотя и несколько большей, чем у более легкого Су-27), будет излишне подвержен влиянию воздушных колебаний, «болтанке», вызванной неспокойным состоянием воздушных масс в приземном слое. Это может сказаться на физической способности экипажа выполнять длительный маловысотный полет, а в ряде случаев привести и к аварийной ситуации (по этим причинам, в частности, ограничена продолжительность маловысотного участка полета американского ударного самолета Макдоннслл-Дуглас F -15 E «Страйк Игл», также созданного на основе истребителя воздушного боя и оснащенного системой следования рельефу местности). На Су-34 проблема «комфортности» полета на малой высоте решена за счет применения системы автоматического гашения колебаний самолета в плоскости тангажа (подобное оборудование установлено лишь на американском стратегическом бомбардировщике Рокузлл 3-1В).

Маловысотный профиль полета, когда ударный самолет, выходя из зоны досягаемости «высокоинтеллектуальных* средств поражения – зенитных ракет и истребителей противника, превращается в мишень для переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК), малокалиберной зенитной артиллерии (МЗА) и стрелкового оружия, потребовал принятия серьезных мер по улучшению защищенности самолета. Нелишне вспомнить, что в ходе вьетнамской войны, в 1968 г., американские ВВС за короткое время потеряли три из шести новейших бомбардировщиков Дженерал Дайнэмикс F -111 A , действовавших на предельно малых высотах, причем две из этих машин стали жертвами МЗА. ВВС Великобритании в ходе операции «Буря в пустыне» в результате огня иракской МЗА и ПЗРК лишились шести истребителей-бомбардировщиков «Торнадо», также наносивших удары с малых высот и не несших бронирования.

Еще большими оказались потери в этой войне не защищенных броней американских истребителей-бомбардировщиков Дженерал Дайнэмикс F -16. В то же время отлично защищенные от малокалиберных снарядов и осколков ракет штурмовики Су-25 оказались трудноуязвимыми для ПВО «моджахедов» Афганистана, имевших на вооружении многочисленные зенитные автоматы и пулеметы, а также новейшие ПЗРК американского, английского, китайского и советского производства (за восемь лет напряженных боев противником было сбито лишь 23 Су-25).

Опыт боевого применения авиации на малых высотах был учтен создателями Су-35. Кабина экипажа самолета выполнена (впервые в мировой практике на машинах данного класса) в виде броневой капсулы с толщиной титановых стенок до 17 мм. Аналогичную защиту имеют и другие жизненно важные элементы конструкции, в частности, расходный топливный бак и двигатели. Общая масса элементов конструкционной защиты составляет 1480 кг. Все это в сочетании со средствами защиты, реализованными еще на самолете Су-27 (имевшем, в частности, топливные баки с пористым заполнителем), обеспечивает Су-34 высокую степень выживаемости в маловысотном полете над территорией, насыщенной средствами ПВО.

В последнее время одним из основных элементов, обеспечивающих «выживаемость» современной авиации, стало уменьшение радиолокационной, тепловой и визуальной замети ости летательных аппаратов (технология «Стеле»), Разумеется, все, что относится к мерам по снижению заметности самолетов, требует обеспечения повышенной секретности, что и делается как в России, так и за рубежом (достаточно вспомнить, какой тайной обставляли американцы работы по своим «невидимкам» – F -117 A и В-2). Однако даже внешний осмотр Су-34 позволяет сделать вывод о том, что эта машина имеет уменьшенную ЭПР по сравнению с другими самолетами данного класса. Ярко выраженная интегральная компоновка планера («фамильная черта» всех машин семейства Су-27) сочетается с радикально измененной, сплюснутой формой носовой части, напоминающей нос американского бомбардировщика В-2. Отсутствует крупногабаритный «клюв» радиоприцела (антенна РЛС, наравне с воздухозаборниками, вносит основной вклад в формирование ЭПР боевого самолета в передней полусфере). Все это, а также радиопоглошаюшие покрытия и материалы могут сделать Су-34 значительно менее заметным на экранах РЛС, чем такие машины, как Су-24, F -111 и F -15 E (по утверждению представителей ОКБ, при полете на малой высоте Су-34 будет иметь ту же степень радиолокационной заметности, как и современная крылатая ракета, а как известно, ЭПР летательных аппаратов этого класса не превышает 1 м 2 ).

Другим элементом, повышающим боевую живучесть Су-34, является наличие у штурмана-опе-ратора второго управления. Приняты и дополнительные меры для спасения экипажа в случае, если истребитель-бомбардировщик все же получит смертельные повреждения: система катапультирования обеспечивает аварийное покидание самолета в три раза быстрее, чем на самолете Су-24.

Отличная аэродинамика, огромная емкость внутренних топливных баков, обусловленная интегральной компоновкой самолета, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, наличие убирающегося топ-лнвоприемника системы дозаправки в воздухе, а также узлов подвески для подвесных топливных баков позволяет Су-34 покрывать большие расстояния, приближающиеся к дальности полета средних бомбардировщиков (Ту-16, Ту-22 и Ту-22М). Без дозаправки и подвесных баков самолет способен пролететь до 4000 км – больше, чем американский истребитель-бомбардировщик Мак-доннелл-Дуглас F -15 E с подвешенными конформными топливными баками. Следует заметить, что тактические бомбардировщики предыдущего поколения, в частности, самолеты Су-24 и F -111, также обладали хорошими характеристиками по дальности. Однако в полной мере реализовать технические возможности самолетов мешали эргономические факторы, приводящие к быстрой утомляемости экипажа: летчики тактических бомбардировщиков, а также ряда машин стратегической авиации (Ту-22, Ту-22М, FB – lll , В-58) вынуждены были весь полет находиться на катапультных креслах, в фиксированном положении; отсутствовало (или было крайне несовершенным) сантехническое оборудование (вещь, необходимая даже для «суперменов»-летчиков); не было условий для принятия в полете горячей пищи. Продолжительный полет на Су-34 стал значительно более комфортабельным. Воздушная система на высоте до 10 000 м поддерживает в кабине давление, соответствующее высоте 2400 м, что позволяет экипажу совершать полет без кислородных масок. Имеется мощная система кондиционирования воздуха. Все это обеспечивает высокую работоспособность летчиков в длительном полете, еще более увеличивая боевой потенциал Су-34.

Доступ летчиков в кабину истребителя-бомбардировщика также упрощен и осуществляется по трапу через нишу переднего шасси. При этом кабина получилась настолько просторной, что во время показа Су-27ИБ генеральным конструктором Михаилом Симоновым командованию ВВС и ВМФ главком ВВС генерал-полковник авиации П. С. Дейнекин заметил: «Она больше, чем на стратегическом бомбардировщике Ту-160». Может, это несколько и преувеличено, но за кабиной нового ударного Су действительно есть и туалет, и шкаф для подогрева пищи. Компоновка кабины позволяет членам экипажа поочередно покидать кресла и занимать в закабинном отсеке вертикальное положение в полный рост для отдыха. Расстояние между креслами пилота и штурмана достаточно для того, чтобы один из членов экипажа мог лечь в проходе между сиденьями и при необходимости отдохнуть лежа.

Большинство новых конструктивных узлов и систем самолетов Су-27ИБ и Су-34 долгое время отрабатывались в ОКБ им. Сухого на различных стендах. На одном из них, например, был установлен планер истребителя Су-27, оборудованный выдвижным контейнером тормозного парашюта. Надежность срабатывания системы испытывали под набегающим потоком воздуха. Особого внимания к себе потребовала система аварийного покидания самолета, которая даже после установки ее на опытную машину нуждалась в доработке. И это не удивительно, т. к. по сравнению с системой спасения экипажа бомбардировщика Су-24М время катапультирования пилотов на Су-27ИБ/Су-34 сокращено почти в три раза.

Вооружение Су-34 включает встроенную пушку ГШ-301 {30 мм), высокоточные самонаводящиеся и корректируемые ракеты и бомбы с дальностью действия в диапазоне 0-250 км, УР класса «воздух-воздух» средней дальности К-77 и ракеты малой дальности Р-73. Общая масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески может достигать 8000 кг.

В настоящее время Су-34 не имеет прямых зарубежных аналогов. Самолет F -111 (так же, как и его российский аналог Су-24) относится к машинам более старого поколения. Более новый американский F -15 E «Страйк Игл» следует отнести скорее к многофункциональным истребителям (как и отечественные Су-30 и Су-35). Сохранив способность своего предшественника, F – 15C , к ведению наступательного воздушного боя, он обладает повышенными ударными возможностями. Однако ограниченная продолжительность полета на малой высоте, меньшая дальность, а также отсутствие серьезного бронирования и неспособность американской машины вести ракетный бой в задней полусфере не позволяют считать «Страйк Игл» полноценным аналогом Су-34. Пожалуй, наиболее близким, в концептуальном отношении, новому истребителю-бомбардировщику ОКБ им. П. О. Сухого мог бы стать американский палубный ударный самолет, который планировалось создать по программе A / F – X , однако работы над этой машиной, по финансовым соображениям, были прекращены в США на стадии формирования облика самолета в декабре 1993 г.

Если, несмотря на экономические трудности, переживаемые страной, финансирование программы Су-34 будет продолжаться и дальше, в конце 1990-х годов ВВС России получат мощное совершенное боевое средство, обеспечивающее защиту национальных интересов страны с большей эффективностью и с меньшими затратами, чем тактические ударные самолеты предшествующего поколения. В то же время Су-34 имеет и хороший экспортный потенциал. В последнее время на мировом авиационном рынке наметился спрос на тяжелые тактические ударные самолеты, способные поражать цели высокоточным оружием на большую глубину. Израиль заключил договор о закупке в США 20 самолетов F -151 (варианта F – 15Е), 72 F – 15 S (также модификация «Страйк Игла») закуплено Саудовской Аравией. Несколько ранее Саудовская Аравия обзавелась истребителями-бомбардировщиками «Торнадо», самолетами F – 111C располагают ВВС Австралии, Су-24КМ имеются у Сирии и Ирака… Очевидно, что при хорошей организации маркетинга и умной рекламе Су-34 может стать безусловным лидером в своей «весовой категории» на авиационном рынке конца 1990-х – начала 2000-х годов.

Характеристики самолета Су-34

Массы, КГ максимальная взлетная более 35 ООО. боевой нагрузки на внешних узлах подвески 8000

Летные данные. Максимальная скорость на высоте соответствует М 1,8; максимальная скорость у земли 1400 км/ч; перегоночная дальность (без птб и дозаправки в воздухе) 4000 км.

На снимках – опытный истреоитыъ-бомбардировщик Су-27ИБ

This file was created with BookDesigner program bookdesigner@the-ebook.org 29.09.2009