Чтение онлайн

Три опытные машины С54 переоборудовали из Су-17МЗ в 1978 г., а в 1980 г. в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство истребителей-бомбардировщиков Су-17М4.

Экспортный вариант самолета Су-22М4 (С54К) с двигателем АЛ-21ф-3 серийно выпускался с 1984 года.

Была предпринята и попытка усиления ракетного вооружения. Су-17М4. В 1982 г. самолет был испытан с мощной ракетой класса "воздух-поверхность" Х-59, имеющей телевизионное командное наведение. Однако, в то время машина уже не считалась перспективной и новое оружие на серийных истребителях-бомбардировщиках решили не устанавливать (ракета Х-59 вошла в комплекс вооружения фронтового бомбардировщика Су-24М, получившего, также, и систему "Кайра", "не захотевшую" прописаться на Су-17).

Еще одной несостоявшейся попыткой модернизации Су-17М4 стала установка на самолет в 1984 г. системы автоматического управления выпуска предкрылков.

Су-17М4

Кабина пилота Су-17М4

Отрабатывались варианты с управлением выпуском предкрылков по углу атаки и по перегрузке. Несмотря на успешное завершение испытаний (лучшим оказался вариант с управлением по перегрузке) дальнейшие работы были прекращены. Еще в начале 1970-х годов ОКБ П. О. Сухого вышло с предложением создать вариант Су-17 с фиксированным крылом, установленным в положении промежуточной стреловидности - 45 град. Самолет должен был иметь меньшую массу, хорошую маневренность и ВПХ, однако, максимальная скорость на малой высоте снижалась с 1200 км/час до 1000 км/час. Не смотря на поддержку проекта рядом специалистов ВВС (в частности, заместителем начальника Липецкого центра И. Б. Ка-чоровским), руководством военно-воздушных сил он был отвергнут по причине недостаточной скорости. Однако -ОКБ продолжало работы в этом направлении. В начале 1980-х годов они велись под заводским шифром С54Н (Су-17М4Н), позднее проект получил новое обозначение- С56 (Су-17М6). Самолет должен был иметь неподвижное крыло со стреловидностью по передней кромке, равной 45 град., снабженное корневыми наплывами. Истребитель-бомбардировщик предполагалось оснастить новым двигателем АЛ-31ф, усовершенствованным БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения. Однако решение об окончании серийного выпуска Су-17 положило конец и работам по его модернизации.

Для решения разведывательных задач часть самолетов, получивших обозначение Су-17МЗ-Р и Су-17М4-Р, была оснащена подвесными контейнерами для комплексной (фото-, радиотехнической, ИК и телевизионной) разведки ККР-1 /54. В контейнере размещались АФА плановой, панорамной и перспективной съемки, РЛС бокового обзора, ИК система, а так же осветительные патроны для фотографирования в ночных условиях. Кроме того, разведывательный самолет дополнительно оснащался. станциями постановки активных помех, подвешиваемыми на подкры-льевых узлах. Создание контейнеров началось еще в 1970-е годы, устанавливаться они начали на самолеты Су-17М4, а так же (в ходе доработки) на Су-17МЗ. Доработана под установку разведывательных контейнеров и часть самолетов Су-20 (они получили название Су-20Р), Су-22 (Су-22Р), Су-22МЗ (Су-22МЗ-Р) и Су-22М4 (Су-22М4-Р).

в ходе боевых действий в Афганистане в конструкцию Су-17МЗ и Су-17М4 был внесен ряд изменений, повышавших боевую живучесть. Так, для усиления защиты двигателя была установлена дополнительная бронеплита, для защиты от ПЗРК противника на фюзеляже смонтированы контейнерные АСО-2, в каждом из которых размещено 32 патрона-ловушки ЛО-56, отстреливаемых автоматически с заданными интервалами (в дальнейшем для обороны от более эффективных ПЗРК "Стингер" число контейнеров с ловушками было увеличено до 20).

Серийное производство Су-17 было прекращено в 1990 г. За двадцать лет завод в Комсомольске-на-Амуре выпустил 1200 истребителей-бомбардировщиков этого типа. Таким образом, Су-17 стал самым массовым в СССР истребителем-бомбардировщиком третьего поколения. Для сравнения: его основной конкурент МиГ-27 выпущен в количестве немногим более 900.

Большое число Су-17, находящихся в строю, не могло не вызвать интереса к модернизации, направленной на продление срока службы машины, а также оснащение ее новым оборудованием и вооружением. Как всегда, одним из первых инициативу здесь проявили израильтяне: фирма IAI (отделение военных самолетов Ло-хав) разработала проект модернизации истребителя-бомбардировщика Су-22, в соответствии с которым самолет получал возможность применять корректируемые бомбы (КАБ) с лазерным наведением западного производства (в частности, израильские "Гриф-фин"). Кроме того на самолете предполагалось установить новую оборонительную систему РЭП.

Разработка проекта модернизации Су-22 была завершена в 1994 г. В начале 1995 г. сообщалось, что заинтересованность к нему проявили два "непроимено-ванных восточноевропейских государств" и "заключение договора на модернизацию самолетов Су-22 с одной из этих стран близко к завершению" (фирма IAI имеет опыт модернизации советских боевых самолетов: ею создан, в частности, вариант модернизации самолета МиГ-21, получивший обозначение МиГ-21-2000).

ОКБ Сухого также ведет работы по "продлению жизни" своему истребителю-бомбардировщику. Так, сообщалось о проекте оснащения самолета БРЛС "Копье", новым БРЭО и вооружением. Предполагалось, что доработанный истребитель-бомбардировщик будет показан на авиационном салоне в Ле-Бурже в 1997 г.

В 1973 г. начались поставки Су-20 в Египет и Сирию (стоимость одного самолета составила 2 млн.$ по курсу 1975г). Позже Египет, "рассорившись" с СССР, продал часть своих истребителей-бомбардировщиков ФРГ и США, где они изучались как оружие потенциального противника. Сообщалось и о поставках египетских Су Китаю. В 1974 г. Су-20 были предоставлены Алжиру и Ираку.

В 1976-1978 г. Перу получила 32 Су-22 и четыре двухместных учебно-боевых самолета. В 1980 г. эта страна закупила дополнительно 16 Су-22М.

Су-22 и Су-22М поставлялись в Анголу, Афганистан, Венгрию, Вьетнам, ИАР, Ливию и НРДЙ.

В 1985 г. Су-17М4 получили Польша, ГДР и Чехословакия.

Впервые истребители-бомбардировщики Су-17 (точнее, экспортные машины Су-20) были применены в боевых условиях в 1973 г. во время арабо-израильской войны. К началу военных действий ВВС Сирии располагали 15 самолетами этого типа. В первый день конфликта, 6 октября, в 14 часов 12 сирийских Су-20 под прикрытием восьми МиГ-21 нанесли удар по центру управления израильской авиацией "Хеврон". 6 и 7 октября, Су-20 действовали группами по 6-12 самолетов, поражая цели в глубине обороны израильтян. После 7 октября стали практиковаться уменьшенные группы из двух-четы-рех истребителей-бомбардировщиков. Самолеты выходили к целям на предельно малых высотах, применяя противозенитные маневры по высоте, курсу и скорости. В связи с возрастающим противодействием ПВО противника в качестве объектов ударов все чаще стали выбираться пункты управления авиацией и радиолокационные посты. Основным оружием Су-20 для поражения опорных пунктов израильтян служили свобод-нопадающие бомбы ФАБ-500 и ФАБ-250 (бомбометание производилось с пологого пикирования на высоте порядка 300 м после выполнения горки или боевого разворота, а также в маповысотном горизонтальном полете при кратковременном, на 8-10 секунд, наборе высоты с последующим пикированием и выполнением противозенитного маневра). Войска и боевая техника поражались, как правило, осколочно-фугасными бомбами ОФАБ-250, а также НАР С-24 и С-5к (удары наносились с горизонтального полета или пологого пикирования с углом 10-12 град, с высоты 100-200 м). Для борьбы с танками использовались разовые бомбовые кассеты РБК-250 с суббоеприпасами ПТАБ-2,5 (кассеты сбрасывались с кабрирования под углом 10-20 град.), а также НАР С-5к и С-Зк, пуск которых выполнялся в горизонтальном полете на высоте 25-50 м. Во время налета на нефтеперерабатывающий завод в г. Хайфа были использованы бомбы ЗАБ-250 и осколочно-фугасные ОФАБ-250 (сброс бомб был произведен с горизонтального полета после выполнения предварительного "подскока" на 200 м). Наибольшие потери истребители-бомбардировщики несли вовремя ухода от цели, а также в повторных заходах на бомбометание, когда самолеты поднимались на высоту более 200 м. В ходе войны сирийские Су-20 выполнили 98 боевых вылетов, потеряв при этом 8 самолетов (т. е. более 50 % первоначального состава). Все они были сбиты огнем зенитной артиллерии или зенитными ракетами. В воздушные бои Су-20 не вступали, хотя их летчики и были подготовлены к таковым в составе звена.

Су-17 и Су-17М Кзыл-Арват-ского авиаполка 49-й воздушной армии стали первыми ударными самолетами советских ВВС, размещенными на Афганской земле после ввода туда 25 декабря 1979 г. "ограниченного контингента советских войск". Самолеты на аэродроме Шинданд. В марте 1980 г. они уже участвовали в боевых действиях, нанося удары бомбами и НАР по группам моджахедов. На первом этапе боевых действий самолеты использовали НАР С-5 (ими поражались слабо-защищенные открытые цели), а также более мощные ракеты С-24, которыми "работали" по укрепленным целям.

Через год на смену полку из Кзыл-Арвата прибыл полк "Сухих" из Чирчика. В дальнейшем авиационные подразделения сменяли друг друга на более-менее регулярной основе. Основными типами истребителей-бомбардировщиков стали Су-17МЗ и Су-17М4, широко использовались и разведывательные Су-17МЗ-Р и Су-17М4-Р с контейнерами ККР-1 в различной комплектации. Самолеты вели аэрофотосъемку в дневных и ночных условиях, осуществляла ИК и радиотехническую разведку (выявление радиостанции противника). В дальнейшем разведчики начали применять новейший тепловизион-ный комплекс "Зима", имеющий высокую точность и позволяющий обнаруживать по тепловому излучению такие цели, как след проехавшего автомобиля или недавно погашенный костер

В 1980 г. возможности ПВО противника заметно увеличились. У моджахедов в большом количестве появились 12,7 и 14,5-миллиметровые пулеметы, что потребовало совершенствования тактики истребительно-бомбардировочной авиации, а также улучшения тактической подготовки летчиков.

в 1981 г. масштабы боевых действий еще более возросли. К нанесению ударов по территории Афганистана стали привлекаться и самолеты, базирующиеся на советских аэродромах (это потребовало применения ПТБ и, соответственно, снизило боевую нагрузку, которая, как правило, не превышала 1500 кг). Вместо недостаточно мощных НАР С-5 стали шире использоваться более эффективные С-8, способные поражать цели из зоны вне досягаемости зенитных пулеметов противника. Самолеты Су-17 начали привлекаться для создания в горах, на караванных тропах противника завалов (для этого использовался залповый сброс ФАБ-500), а также "свободной охоты" на караваны (в этом случае самолет, как правило, оснащался двумя ПТБ емкостью по 800 л, двумя блоками УБ-32 или Б-8М, двумя РБК или четырьмя НАР С-24).