Чтение онлайн

Использование створки отсека воору жения в качестве рабочей платформы

Задний отсек бортового электронного оборудования

Начиная с августа 2001 г., на испытания начнут передаваться вертолеты "первоначальных оперативных возможностей", т. е. предсерийные аппараты. • Всего их запланировано построить шесть: четыре вертолета будут развернуты в вертолетный взвод и будут отрабатывать тактику ведения во

оружейной разведки, проверять работоспособность систем целеуказания и цифровой связи в условиях, максимально приближенных к боевым. Два других предсерий-ных вертолета будут приданы соединению тяжелых боевых вертолетов для прохождения испытаний в качестве вертолетов сопровождения. Испытания вооружения, в т. ч. системы EFAMS, предполагается начать не раньше 2006 г. Армия США планирует сформировать тяжелые вертолетные батальоны смешанного состава, в которые войдут 15 вертолетов АН-64 "Апач" и 9 вертолетов RAH-66 "Команч". Вертолетами "Команч" будут вооружены и легкие батальоны "воздушной кавалерии". Примерно 80% всех вертолетов "Команч" планируется использовать для разведки. Не исключено, что оставшиеся 20% будут предназначены для сопровождения вертолетов АН-65 "Апач" и станут первыми в мире специализированными вертолетами-истребителями.

Главной задачей вертолетов "Команч" будет разведка целей наивысшего приоритета, таких как: позиции баллистических ракет, узлы связи, командные пункты в глубине территорий противника. Вертолеты планируется использовать для разведки и поражения целей на поле боя как самостоятельно, так и вместе с другими вертолетами или самолетами.

Схема размещения съемных панелей на RAH-66.

Конструктивно-силовая схема фюзеляжа вертолета RAH-66

Размещение ПТУР "Хеллфайр " на внутренней подвеске (слева) и в боевом положении (справа)

Другой важной задачей вертолетов "Команч" будет экспортирование вертолетов АН-64 "Апач" и ведение воздушного боя с вертолетами противника Благодаря заме-тности и совершенному электронному оборудованию вертолеты "Команч" смогут эффективно выполнять боевые задачи днем и ночью, в любую погоду. Днем у вертолета "Команч"

есть достойные соперники. В западной прессе сообщалось, что по маневренности вертолет RAH-66 не превосходит российский вертолет Ка-50, скороподъемность последнего выше (10 м/сек), чем скороподъемность "Команча" (6 м/сек). Ка-50, так же как и Ми-28, благодаря хорошей бронезащите является "летающим танком", броня же у "Команча" присутствует лишь в виде легких кевларовых щитков, прикрывающих членов экипажа с боков. В варианте вертолета-истребителя "Команч" может нести 12 УР "Стингер" класса "воздух-воздух" (с установленной системой EFAMS-24), в то же время в состав вооружения Ка-50 входят 16 ПТУР "Вихрь", которые могут применяться и по воздушным целям. Удачная очередь танковой пушки 2А42, установленной на российских вертолетах, способна в клочья разнести американского соперника, а броня российских вертолетов способна противостоять 30 мм снарядам авиапушки вертолета RAH-66. Можно сделать вывод, что в гипотетическом воздушном бою вертолетов Ка-50 и RAH-66 преимущество будет на стороне первого. Так что же - "броня крепка и вертолеты наши быстры"? Не все так просто. Вертолет сначала надо обнаружить. Давно прошли времена, когда противника находили пользуясь только собственным зрением, сейчас на помощь пилоту пришли различные системы прицеливания, подобные вкратце описанной выше системе целеуказания вертолета "Команч". В простых метеоусловиях возможности по обнаружению воздушных и наземных целей у вертолетов RAH-66, Ка-50 и Ми-28 примерно одинаковы, в сложных метеоусловиях и, особенно, ночью "Команч" имеет подавляющее преимущество. На выставке "Мосаэрошоу-95" демонстрировались новые российские вертолеты Ка-52, Ми-28Н и Ми-35М, по возможностям ведения боевых действий ночью не уступающие американскому вертолету. Но судьба этих машин из-за финансовых ограничений и общего спада производства в стране не ясна.

При действиях по наземным целям картина получается аналогичной: днем превосходство российских вертолетов, ночью- наоборот. Зато разведывательные возможности "Команча" превосходят аналогичные возможности всех существующих вертолетов, за исключением все тех же новых вертолетов Ми-28Н и Ка-52 (см "АК", вып. 11).

Требования к надежности, ремонтопригодности и боеготовности вырабатывались на основе желания армии США обеспечить при необходимости круглосуточное присутствие вертолета над полем боя, даже в ущерб защищенности вертолета и за счет уменьшения нагрузки. Для повышения надежности применены функциональное членение конструкции, безопасно разрушаемые структуры, не требующие смазки эластомерные подшипники и резервирование основных систем. Использование самотестирующегося модульного электронного оборудования и усовершенствованных методов диагностики уменьшает число сбоев и ошибок при устранении неисправностей и при проведении регламентных работ. Количество деталей планера вертолета, двигательной установки, несущего винта и подсистем системы управления меньше, чем на старых вертолетах, следовательно, - "меньше деталей - меньше неисправностей" - вертолет "Команч" проще, ремонтопригодней и меньше уязвим при повреждениях.

Техническое обслуживание будет производиться по двухуровневой схеме: специалистами подразделения, имеющего на вооружении вертолеты "Команч" или на заводе, средний ремонт исключается. Подразделение, имеющее на вооружении вертолеты RAH-66 способно некоторое время действовать в отрыве от баз снабжения. Вертолет может быстро перебрасываться военно-транспортной авиацией в районы боевых действий.

Если испытания будут продвигаться успешно и не произойдет сокращения ассигнований по "' программе вертолета RAH-66 "Команч", то первое подразделение армии США, имеющее на вооружении "Ко-манчи" достигнет оперативной готовности в 2006 г. Дамоклов меч финансовых ограничений висит над вертолетом "Команч" все время его разработки. В ноябре 1994 г. конгресс США в очередной раз пересмотрел программу разработки и принял решение, практически означавшее ее аннулирование: постройка двух опытных вертолетов и отработка на них перспективных бортовых систем, в первую очередь, системы целеуказания, для последующей установки на состоящие на вооружении армии вертолеты АН-64 "Апач" и ОН-58 "Кайова". Однако, уже в марте 1995 г. представители армии стали настаивать на пересмотре ноябрьского решения конгресса и мае программа разработки вертолета "Команч" в очередной раз стала программой наивысшего приоритета армии США. Не исключено, что столь быстрое изменение взглядов на необходимость нового вертолета связано с событиями в Чечне. В ноябре конгресс принял решение о резком сокращении программы, в декабре начались крупномасштабные боевые действия в Чечне с использованием авиации, в том числе боевых вертолетов Ми-24, а в марте представители армии США начинают борьбу за возобновление полномасштабной разработки "Команча". По сообщениям прессы за время боевых действий в Чечне было сбито четыре вертолета Ми-24 (для сравнения, за время проведения операции "Буря в пустыне" от средств ПВО был потерян только один вертолет АН-64 "Апач"). Столь высокие потери российских вертолетов в Чечне можно объяснить плохими погодными условиями и отсутствием на них прицельных систем, позволяющих эффективно поражать цели в сложных метеоусловиях и ночью. Как бы пригодился в подобной ситуации вертолет, подобный "Команчу", способный самостоятельно находить и поражать практически любые цели на поле боя, от живой силы до танков, и в любую погоду. Похоже, что американцы выводы из чеченской войны уже сделали.

Схема размещения вооружения вертолета "Команч " с установленной системой EFAMS. (1. Лотивотанковый вариант вертолета с 16 ПТУР "Хеллфайр "; 2. Вертолет сопровождения с 28-ю УР "Стингер " класса "воздух-воздух"; 3. Разведывательный вариант с 4-мя ПТУР "Хеллфайр " и 2-мя УР "Стингер "; 4. Перегоночный вариант с подвесными топливными

баками и УР "Стингер").

Ракеты, предназначенные для вооружения вертолета "Команч " (1 - НУРС калибра 81 мм; 2 - ПТУР "Хот " II; 3 - УР AIM-92 "Стингер "; 4 - НУРС калибра 81 мм; 5 - УР "Старстрик"; 6 - ПТУР "Toy" II; 7- НУРС "Гидра 70; 8 - УР "Мистраль"; 9 -ПТУР "Хеллфайр"; 10 - перспективный авиационный контейнер (TACAWS)

Размещение пушки и боекомшгекта на вертолете "Команч "

Необходимость разработки любой масштабной системы оружия, а вертолет RAH-66 "Команч" несомненно является таковой, напрямую связана с политической ситуацией в мире, и колебания политической линии почти всегда отражаются на темпах разработки и количестве планируемых к производству изделий. Вертолет "Команч" - яркое тому подтверждение. Задуманный на исходе холодной войны новый вертолет планировалось построить в количестве 5000 экземпляров и принять на вооружение уже в девяностых годах. С развитием демократических перемен в СССР количество планируемых к постройке вертолетов снижалось (сейчас запланировано построить 1292 вертолета, что тоже немало), сроки отодвигались, программа не раз стояла на грани прекращения, а с наступлением "холодного мира" - "Команч" опять оказался на первых ролях. Дальнейшую суДьбу вертолета определяет летные испытания и, как ни странно, положение дел на территории бывшего СССР, России. Будет политика России предсказуемой и лояльна к Западу, маятник качнется в другую сторону, и, возможно, опять встанет вопрос о прекращении разработки вертолета RAH-66; будет политический климат "холодать" - американская армия получит на вооружение новое эффективное оружие. Как бы то ни было, с технической точки зрения, создан летательный аппарат, открывающий новую страницу в истории вертолетостроения, и при любом повороте событий опыт проектирования и постройки "Команча" не пройдет даром и будет использован при создании новых боевых и гражданских вертолетов.

Характеристики противотанковых вертолетов

* длина фюзеляжа

** приведены варианты вооружения с максимальной боевой нагрузкой в противотанковом варианте

в коллекцию любителей авиации Продолжаем публикацию серии статей об авиации периода второй мировой войны

САМОЛЕТЫ ЛЮФТВАФФЕ

Начало - выпуски 2, 3, Y, 8, 11 ("Fhflj" "Хейнкель ")

Хейнкель Не 162

Возможно наиболее захватывающей историей создания какого-либо боевого самолета будет рассказ о так называемом "фольксягере" - "народном истребителе" - самолете задуманным, спроектированным и построенным всего за 90 дней! Идея "фольксягера" родилась в уме начальника "истребительного штаба" Отто Заура - протеже министра вооружений Альберта Шпеера. Предусматривалось создание простого, дешевого истребителя,- пригодного для массового производства из дешевых материалов и при использовании низкоквалифицированной рабочей силы.

8 сентября 1944 г Технический департамент подготовил основные требования к такому самолету и разослал их "Арадо", "Блом унд Фосс", "Физелеру", "Фоккс-Вульфу", "Хейнкелю", "Мессершмитту" и "Юнкерсу". "Фольксягер" должен был иметь один турбореактивный двигатель BMW 003 "Штурм", весить не более 2000 кг, нести вооружение из одной-двух 30-мм пушек, развивать скорость 745 км/ч, иметь продолжительность полета 30 минут и взлетную дистанцию в 500 м. Самолет следовало подготовить к серийному производству к 1 января 1945 г, а эскизные проекты следовало предоставить к 20 сентября 1944 г.

Против этого проекта резко выступал Адольф Гал-ланд, который требовал бросить все силы немецкой авиапромышленности на выпуск проверенного Me 262. Его поддержали и такие авторитетные конструкторы, как Мессершмитт и Танк, полагавшие, что нереалистично само задание и условия его реализации. Но, несмотря на это, было предложено сократить сроки предоставления эскизных проектов на шесть дней - до 14 сентября!

На 15 сентября РЛМ созвало конференцию по результатам предварительного рассмотрения проектов. "Мессершмитт" вообще отказалась предоставить что-либо на конкурс, а "Фокке-Вульф" представила явно нереалистичный проект. Проект "Арадо" был отклонен, предложение "Хейнке-ля" посчитали труднореализуемым. Наилучшим был признан проект "Блом унд Фосс". "Хейнкель" была представлена на конференции одним из директоров - Франке, которому сказали, что их предложение отклоняется по пяти причинам: а) продолжительность полета была только 20 минут; б) неудобное доя обслуживания расположение двигателя; в) не выполнялись требования по взлетной дистанции; г) самолет был слишком длинным для перевозок по железной дороге; д) пушки имели калибр только 20-мм.

Франке запротестовал, утверждая, что весовые расчеты и определение летных данных по конкурсантам проводились по методике, отличной от используемой "Хейнке-лем". В результате на следующий день другие проекты были пересчитаны по формулам "Хейнкеля". 19 сентября на следующей конференции РЛМ были пересмотрены все предложения, включая проекты "Арадо", "Блом унд Фосс" и "Хейнкеля", а также новые "Физелера", "Фокке-Вульфа", "Юн-керса" и "Зибеля". Опять же победителем был объявлен "проект 211" "Блом унд Фосса", превосходивший в болыпен-стве аспектов других конкурентов. Но встреча закончилась яростной перепалкой между директором основного комитета по самолетам, бывшим главным управляющим директором "Хейнкеля" Фридагом, несогласным с этим решением и флигер-штабинженером Шварцом, представлявшим интересы "Блом унд Фосс". В результате никакого решения не было принято.