Чтение онлайн

Предполагавшийся торпедоносный вариант бомбардировщика Ер-2 (ДБ-240) так и не был построен (к подвеске торпед вернулись лишь на варианте с дизелями АЧ-30Б в 1944 г., но лишь в качестве эксперимента), а новый самолет Ил-6 (в составе боевой нагрузки которого предусматривались две 450-мм торпеды) не запускался в серийное производство.

Зато с конца 1942 г. морская авиация начала получать импортные самолеты, прибывавшие из Великобритании и США по «ленд-лизу». В сентябре из Шотландии в Ваенгу перебазировали авиакрыло (полк) торпедоносцев из состава Берегового командования королевских ВВС. Он был вооружен самолетами Хэндли-Пейдж «Хэмпден» ТВ I. Последние представляли собой переделку дневного бомбардировщика под полузакрытую подвеску одной торпеды Мк XII калибра 451 мм. Англичане совершили из Ваенги только один боевой вылет, 14 сентября, прикрывая подход конвоя PQ-18 от возможного нападения линкора «Тирпиц». 23 октября 20 торпедоносцев официально передали в дар ВВС Северного флота вместе с оборудованием и боеприпасами.

«Хэмпден» в минно-торпедных частях советского военно-морского флота

45-36АИ со стабилизаторами АН-42

Эти машины прослужили в составе 24-го (впоследствии 9-го гв.) мтап ВВС Северного флота около полугода. «Хэмпден» уступал по своим данным Ил-4, особенно в отношении маневренности. В процессе эксплуатации английские торпедоносцы подвергли модернизации.^ Нехватка штатных торпед Мк XII вынудила приспособить машину к подвеске советских 45-36 АН. Обороноспособность «Хэм-пдена» повысили установкой турели УТК-1 с 12,7 мм пулеметом УБ вместо спарки «Виккерсов» калибра 7,69 мм, а живучесть - введением наддува бензобаков охлажденными выхлопными газами. Последние «Хэмпдены» были потеряны в боевых операциях в июле 1943 г., более они в нашу страну не поставлялись.

Зато с мая 1942 г. в морскую авиацию начали поступать американские самолеты Дуглас А-20 «Бостон» различных модификаций. Они первоначально использовались как разведчики и бомбардировщики, а с марта 1943 г. их начали переделывать в торпедоносцы. Впервые подобную переделку осуществили на самолете типа ДВ-7 С (это была одна из экспортных модификаций А-20) на заводе № 81. Под крыло к фюзеляжу прикрепили две балки Т-18, в кабине поставили прицел ПТН-5. Впоследствии торпедоносцы получили дополнительные бензобаки в фюзеляже (использовались баки, снятые со списанных самолетов разных типов -МБР-2, ТБ-3, «Хэмпденов» и т. д.) Скорость самолетов с торпедами уменьшилась как за счет роста веса, так и из-за дополнительного сопротивления наружной подвески. Летали обычно с одной торпедой на правом борту, при этом максимальная скорость падала примерно на 20 км/ч. На модификациях ДВ-7В, ДВ-7С, А-20С также, как правило, модифицировалось вооружение с заменой пулеметов калибра 7,62 мм на крупнокалиберные, установкой турелей МВ-3 и УТК-1 вместо задней шкворневой установки, заменой комплекта бомбодержателей. Самый распространенный вариант торпедоносца переделывали из модификации А-20 G, (у нас именовались А-20Ж), первоначально тяжелого штурмовика, в носовой части фюзеляжа которого стояла батарея из четырех 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов (на G-1) или шести 12,7-мм пулеметов (на G-5 и всех последующих сериях). Переделка их осуществлялась двумя способами: при первом большая часть вооружения убиралась, а в носу оборудовалась штурманская кабина, а при втором место штурмана находилось за задней турелью.

«Бостоны» в марте 1943 г. получил 1-й гв. мтап на Балтийском флоте, в апреле - 24-й мтап на севере, с июля торпедные мосты стали ставить на самолетах 36-го бап на Черном море (с середины 1943 г. он стал именоваться 36-й мтибап, а затем 36-й мтап). В октябре ВВС Балтфлота пополнился новым 51-м мтап, укомплектованным только A-20G. С дополнительными баками радиус действия А-20 примерно соответствовал возможностям Ил-4, в то же время «американец» существенно превосходил его по скорости и маневренности.

Запас торпед в частях был пополнен за счет переброски их с Дальнего Востока и переделки корабельных 45-36Н в авиационные 45-36 АН. Впоследствии переделывали и редко использовавшиеся 45-36 ABA. Все эти работы велись силами минно-торпедных партий и мастерских ВВС флотов, поскольку эвакуированные заводы (а «Красный Прогресс», например, эвакуировался дважды - сначала в Махачкалу, затем в Алма-Ату) не могли им почти ничем помочь, обеспечивая возмещение расхода торпед чуть более чем наполовину.

На Северный флот поступило также некоторое количество английских торпед Мк XII, использовавшихся на самолетах «Хэмпден» и «Бостон».

A-20G. Балтийский флот. 1944 г.

На Балтике торпедоносцы опять приступили к боевой работе после того, как сошел лед. Они действовали с аэродромов в районе Ленинграда, по-прежнему предпочитая «свободную охоту». Но теперь дистанция сброса уменьшилась до 700-900 м, что сразу дало свои результаты.

Так, экипаж старшего лейтенанта Разгонина 26 июня 1943 г. после 5 часов поиска обнаружил в Рижском заливе два транспорта. Зайдя под 55 градусов с левого борта, самолет сбросил торпеду с 600 м. Она попала в середину судна водоизмещением 5000-6000 т, которое быстро затонуло. Но не всегда атаки были так успешны - немецкие моряки хорошо владели способами уклонения от торпед. 10 октября от экипажа одного из A-20G 1-го гв. мтап ушел транспорт, резко отвернувший от сброшенной торпеды.

Подвеска торпеды на A20G. Северный флот. 9-й гвардейский минно-торпедный авиаполк

Всего за 1943 г. балтийские летчики сбросили 118 торпед, из которых 56 достигли цели. Наиболее эффективно они действовали в октябре-ноябре, когда потопили 39 кораблей и судов противника общим водоизмещением 163,1 тыс. т. Потери при этом составили два самолета. Однако временами потери самолетного парка были очень значительны, к 1 января 1944 г. в 1-м гв. мтап остался только Ил-4 и один A-20G.

На севере действия авиации в 1943 г. после стабилизации линии фронта сосредоточились на действиях против морских коммуникаций противника. Конвой обеспечивали снабжение немецких войск в Норвегии и вывоз стратегического сырья, в первую очередь -никелевой руды.

После первых операций североморских торпедоносцев в 1942 г. немцы существенно усилили охранение транспортов и стали лучше прикрывать их истребителями. Это, в свою очередь, повысило требования к организации ударов советской авиации.

Уже к 15 января 1943 г. 24-й мтап потопил пять транспортов и 17 января удостоился благодарности наркома ВМФ. Особенно успешными явились действия 14-15 января, когда торпедоносцы провели серию налетов на конвой, следовавший в Вадсе. За два дня летчики 24-го пустили ко дну три транспорта и сторожевик; в итоге конвой был практически разгромлен.

Широкую известность приобрел подвиг капитана В. Н. Киселева. 25 апреля он повел пятерку «Хэмпденов» к входу в Конгсфьорд. В состав вражеского конвоя входили 17 судов и кораблей охранения, с воздуха его прикрывали гидросамолет и три истребителя. Сопровождавшие торпедоносцы дальние истребители Пе-3 отсекли немецкое авиационное прикрытие и сбили поплавковый Не 115. Экипаж старшины Мартьянова потопил транспорт (его оценили в 4000-5000 т), а торпеда старшего сержанта Гуторова угодила в тральщик. Киселев шел на головной транспорт «Леезее», но на боевом курсе его самолет получил попадание в двигатель и загорелся. Капитан продолжил атаку и выпустил торпеду с расстояния около 400 м. На его «Хэмпдене» сосредоточили огонь все зенитные средства; проскочив над транспортом, торпедоносец ярко вспыхнул и примерно в километре от кораблей упал в море. Два других самолета выпустили торпеды в сторожевик, который быстро затонул.

Для обеспечения выхода в атаку ударной группы североморцы иногда применяли дымовые завесы. Так, под прикрытием завесы, поставленной Пе-3, четверка ДБ-ЗФ нанесла удар по конвою у мыса Кибергнес. В итоге был потоплен самый большой транспорт в конвое и дополнительно сбиты истребителями сопровождения шесть самолетов противника. Свои потери - один ДБ-ЗФ и один истребитель.

Герой Советского Союза старший лейтенант В. Я, Минаков. 1945 г.

Но не всегда потери торпедоносцев были столь малы. 20 сентября 1943 г. из-за оплошности летника самолета-разведчика враг получил возможность подготовиться к отражению налета. «Бостонов» встретили около 30 FW 190 и Bf 109. Вдобавок часть истребительного прикрытия оторвалась от торпедоносцев. Летчики 9-го гв. мтап (бывшего 24-го) все-таки сбросили торпеды, потопив транспорт и два сторожевых корабля; еще один транспорт получил повреждения. Но только один торпедоносец вернулся в Ваенгу.

Низкое торпедирование не только эффективно, но и опасно. Чтобы поразить врага, кроме умения, требуется и немалое мужество. Торпедоносец идет в атаку с открытым забралом - под огнем противника. Экипаж самолета практически ничем не защищен спереди.

Наиболее выгодны для атаки углы 60-120 град, к курсу судна-цели. Но при этом по самолету стреляют со всего борта. Причем огонь по торпедоносцу могут вести не только зенитные орудия и пулеметы, но и артиллерия среднего калибра (шрапнелью), и даже главный калибр, поднимающий на пути самолета завесу из многометровых водяных фонтанов. На высоте сбрасывания торпеды летчики входят в зону насыщенного зенитного огня. При этом пилот стеснен в маневре и может позволить себе лишь небольшие довороты, уклоняясь от трасс зенитных автоматов. На боевом курсе торпедоносец находится 25-30 секунд. За это время зенитчики конвоя, состоящего из пяти-шести транспортов и такого же количества кораблей охранения, могут выпустить по нему до 100-120 тысяч снарядов и пуль.