Чтение онлайн

Герметичные кабины вентиляционного типа. Передняя и средняя кабины сообщались между собой гермолазом, а средняя и кормовая - воздухопроводом. Наддув кабин осуществлялся от турбокомпрессоров двух внутренних двигателей. Давление воздуха в кабинах поддерживалось в зависимости от высоты полета по специальному закону с помощью автоматического регулятора РДК-47. Температура воздуха в кабинах регулировалась терморегуляторами РТВК, управлявшими заслонками возду-хо-воздушных радиаторов. В качестве дополнительных подогревателей воздуха в кабинах и для обдува теплым воздухом стекол фонаря в передней и блистеров средней кабины служили электропечи типа 900А и 1010 для кормовой кабины.

На самолете имелось стационарное кислородное оборудование, состоящее из 15 индивидуальных кислородных станций (кислородный прибор КП-16, индикатор потока ИК-15, манометр МК-13, индикация и арматура для подсоединения кислородного прибора КП-19 на переносных баллонах), 18 кислородных баллонов, связанных в общую систему сетью трубопроводов. Рабочее давление в системе 30 ат, общего запаса кислорода хватало на полет 15 человек в разгерметизированных кабинах на высоте 7000-8000 м на 4,2 часа. Переносное оборудование состояло из 14 переносных кислородных приборов КП-19 с баллонами. Кроме того, у каждого члена экипажа имелся парашютный кислородный прибор КП-23, размещавшийся в ранце парашюта ПЛК-45.

На самолете имелись две независимые противообледенительные системы: противообледенительная система крыла и хвостового оперения и противообледенительная система воздушных винтов.

На самолете было установлено свыше 150 дистанционных электроприводов и различных электрических устройств. Для их питания на борту имелись 6 генераторов постоянного тока типа ГСР-9000, установленных по два на внешних двигателях и по одному на внутренних. Источниками переменного тока служили два преобразователя ПК-750Ф и два преобразователя МА-1500К: один для питания аппаратуры "Магний", "Литий", а другой РЛС "Кобальт". Электрическая сеть самолета выполнялась по однопро-водной схеме, провода - неэкраниро-ванные типа БПВЛ и экранированные БПВЛЭ. Вся электросеть делилась на три части: сеть постоянного тока напряжением 28 В, питающаяся от генераторов ГСР-9000; аварийная сеть постоянного тока напряжением 28 В, питающаяся от резервного генератора ГС-5000 и аккумулятора 12А30; сеть переменного тока напряжением 26 В и 115 В с частотой 400 Гц, питающаяся от комбинированного преобразователя ПК-750Ф.

На самолете устанавливалось следующее радиосвязное, радионавигационное и радиолокационное оборудование:

–  связная радиостанция для двухсторонней связи с землей 1РСБ-70 с жесткой и выпускной антенной;

–  командная KB радиостанция для двухсторонней связи между самолетами и с землей РСБ-5;

–  командная УКВ радиостанция 12РСУ-10, имевшая ножевую антенну;

–  автоматический радиокомпас АРК-4 (АРК-5);

–  маркерный приемник МРП-48;

–  аварийная радиостанция АВРА-45;

–  самолетное переговорное устройство СПУ-14М;

–  радиовысотомер малых высот РВ-2;

–  радиовысотомер больших высот РВ-10;

–  радиолокационный запросчик системы "свой - чужой" "Магний-М";

–  радиолокационный ответчик "Ба-рий-М";

–  панорамный радиолокатор "Ко-бальт-М" ("Кобальт"), антенна которого была установлена в центральной части фюзеляжа и находилась в специальном выдвижном радиопрозрачном обтекателе.

На бомбардировочном варианте самолета устанавливалось следующее фотооборудование: аэрофотоаппарат для плановой съемки АФА-33/100 или короткофокусный АФА-33/75, или НАФА-Зс/50 для ночных съемок, ручной киноаппарат АКС1-50. АФА и НАФА устанавливались в негерметическом отсеке хвостовой части фюзеляжа.

Бомбовая нагрузка самолета размещалась в фюзеляже, в двух бомбоотсе-ках. В зависимости от боевого задания загрузка бомб производилась в один или в оба бомбоотсека. При больших дистанциях полета в переднем бомбоотсеке устанавливались дополнительные бензобаки, а задний загружался бомбами.

Прицеливание при бомбометании производилось при помощи оптического бомбардировочного прицела ОПБ-5сн, установленного в носовой части передней кабины у штурмана-бомбардира. Прицел был связан с автопилотом АП-5, что позволяло штурману-бомбардиру при выходе самолета на боевой курс брать управление на себя. В случае отсутствия видимости земли бомбометание производилось по индикатору радиолокатора "Кобальт". В этом случае бомбометание производилось совместно штурманом-оператором и штурманом-бомбардиром, возможен был вариант выполнения бомбометания штурманом-оператором самостоятельно.

Расположение агрегатов вооружения в передней кабине.

Расположение агрегатов вооружения в средней кабине.

Раположение агрегатов вооружения в задней кабине.

Размещение дополнительных топливных баков в бомбоотсеке. ~™

Для обороны от истребителей противника на самолете устанавливалась система пушечного вооружения ПВ-23, которая включала в себя пять пушечных установок. Каждая пушечная установка снабжалась двумя пушками НР-23 калибра 23 мм.

Управление пушечными установками осуществлялось при помощи электрической дистанционной следящей сель-синной системы с пяти прицельных постов: носового (НПС), верхнего (ВПС), двух блистерных (левого ЛБПС и правого ПБПС) и кормового (КПС). Стрелки размещались в герметичных кабинах, пушечные установки вне их.

Дистанционная система управление турелями включала в себе электрический привод оружия и агрегаты следящей системы сельсинного типа, которая с помощью сервоусилителей и амплидин-генераторов управляла работой этого привода.

Размещение установок и углы обстрела турелей обеспечивали круговой обстрел сферы вокруг самолета без мертвых зон.

Боекомплект турельных установок помещался в патронных ящиках, установленных на турелях, а боезапас кормовой установки - в патронных ящиках, установленных в фюзеляже. Общий боезапас - 3150 снарядов.

Экипаж самолета был защищен от пуль и снарядов истребителей, а также от осколков зенитных снарядов металлической броней и бронестеклами. Оба летчика были защищены бронеплитами и триплексными бронестеклами спереди, бронеспинками и панцирными шторками сзади. Экипаж в средней герметической кабине был защищен бронированной дверью и бронекоробкой отсека вычислителей. Кормовой стрелок был прикрыт бронеплитой и триплексными бронестеклами.

Расположение агрегатов бомбардировочного вооружения.

1. Кассетный держатель КД 4-248. 2. Установка моста. 3. Управление створками переднего бомбоотсека. 4. Управление створками заднего бомбо-отсека. 5. Лебедка.

Схема расположения фотооборудования. 1. Фотоаппарат АФА-33/100. 2. Рукоятка управления створками фотолюка. 3. Фотоаппарат АФА-27Т. 4. Киноаппарат КС-ЗОБ. 5. Командный прибор.

Летчик Хользунов -60 лет гражданской войне в Испании

Среди названий сотен московских улиц нередко встречаются те, что носят имена наших прославленных авиаторов - улица Чкалова, Полбина, Талалихина, набережная Туполева и т. д. У работников же Главного штаба ВВС и штаба Дальней Авиации, где ранее размещался и сам Главный штаб, каждый день, что называется, на слуху - имя Виктора Степановича Хользунова. Это его имя носит переулок, где размещались и размещаются упомянутые учреждения.

О летчике Хользунове мы знаем, что он, одним из первых советских летчиков начал воевать в Испании на новейших по тому времени скоростных бомбардировщиках СБ, получивших там ласковое прозвище «Катюша».

Именно здесь, В Испании Хользунов применил на практике метод массированного удара по наземным целям. Мало того, его группа впервые использовала скоростные бомбардировщики и в качестве истребителей.

После гражданской войны в Испании Хользунов служил в должности Комдива, но продолжал летать. 27 июля 1939 г. он погиб во время испытаний тяжелого бомбардировщика. Урна с прахом Героя Советского Союза В. Хользунова хранится в стене Новодевичьего кладбища, которое расположено недалеко от переулка, носящего его имя. На родине летчика, в Волгограде, ему поставлен памятник. В 1942 г. это место стало ареной тяжелых боев, и, что интересно, дальше памятника фашистам пройти не удалось.