Чтение онлайн

Без сомнения, звездой № 1 авиашоу в Жуковском стал "чисто конкретный" самолет С-37 "Беркут"; его характерный в плане силуэт весьма напоминает столь популярную в определенных кругах "козу" из пальцев. Буквально накануне салона самолет получил новое обозначение - Су-47. "Беркут" демонстрировался только в полете, особо любопытные могли лицезреть самолет в процессе рулежки. Сравнение пилотажа, который продемонстрировал Игорь Вотинцев в небе Жуковского этим летом, с его же полетами на "Беркуте" двумя годами ранее наглядно свидетельствуют о прогрессе в ходе летных испытаний демонстратора истребителя пятого поколения. "Беркут" легко выполнял все фигуры высшего пилотажа, но особенно эффектен был проход на малой скорости - казалось, самолет стоит на месте, задрав нос почти вертикально.

Сельскохозяйственный Су-38 успешно "жужжал" в небе МАКСа

Модернизированный штурмовик Су-25СМ

Эффектный "Беркут", все-таки, больше привлекал внимание публики, внимание специалистов было приковано к многофункциональному истребителю Су-30МК, с который детально (насколько это возможно для президента) ознакомился В.В. Путин. В воздухе на оснащенном поворотными соплами Су-30МКИ так же, как и два года назад, блистал Вячеслав Аверьянов. Цветные шлейфы дымов делали нагляднымы причудливые воздушные потоки, которые срывались с аэродинамических поверхностей истребителя при выполнении совершенно немыслимых, с точки зрения классической науки, маневров. Не удивлюсь, если параллельно полетам Аверьянова в гробу интенсивно вращался Николай Егорович Жуковский. Да простит основоположник российской авиационной науки автора за столь легкомысленное сравнение, но то, что делает в воздухе Су-30МКИ ни в какие каноны не укладывается. В последние годы в лексикон прочно вошло выражение "на мировом уровне" -валенки мирового уровня, самовары мирового уровня. Под понятием "мировой уровень", естественно, подразумевается Запад. Назвать Су-30МКИ истребителем мирового уровня можно только в одном случае: если за отправную точку этого самого "уровня" брать отечественные разработки. Мировой уровень Запада - это F-15, F-16, "Мираж 2000", "Рафаль", наконец. Хотелось бы посмотреть на эти самолеты в маневренном воздушном бою с Су-30МКИ. Сравнение полетов Аверьянова с многочисленными видеокадрами пилотажа американских и французских машин сомнений в исходе поединка не оставляют.

Преемник фронтового бомбардировщика Су-24 ударный самолет Су-32, кажется, наконец обрел постоянное наименование, ранее встречались также Су-34 и Су-32ФН. Су-32 демонстрировался как в полете, так и на стоянке. В настоящее время завершен первый этап заводских испытаний Су-32, в программе летных испытаний задействовано пять самолетов.

Кабина Су-30МК

С-37 "Беркут" в полете

Насыщение ВВС России новейшими Су-32 - перспектива не самая близкая, в ближайшие годы рабочей лошадью фронтовой бомбардировочной авиации будет оставаться Су-24. На авиасалоне демонстрировался модернизированный Су-24М с увеличенным на 25% за счет установки нового БРЭО боевым потенциалом.

В полете и на стоянке демонстрировался штурмовик Су-39, но, как и в случае с Су-32, основным штурмовиком ВВС РФ еще долго останется Су-25. В статической экспозиции был показан "Грач", модернизированный в вариант Су-25СМ на авиаремонтном заводе ВВС. Корабельную авиацию представляла триада - Су-33, Су-27КУБ и Су-25УТГ.

Еще одним направлением деятельности фирмы Су является спортивная авиация. Пилотажные самолеты Су-29 и Су-31 прекрасно зарекомендовали себя во всех уголках мира. Совсем недавно российские спортсмены, выступая на спортивных машинах марки Су, собрали богатый урожай медалей на Всемирных авиационных играх в Испании. Посетителям и участникам салона виртуозный пилотаж на Су-31 продемонстрировала чемпионка мира Светлана Капанина.

Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" представила на салоне широкую гамму истребителей семейства МиГ-29, однако в очередной раз экспозиция легендарной фирмы "обошлась" без многострадального самолета проекта 1.44, о причинах отсутствия на стоянке МФИ не сообщалось. Понятно, что показывать в воздухе самолет, совершивший всего два полета, - чистой воды авантюра, но вот продемонстрировать 1.44 на земле можно было вполне. Внешний вид машины после презентации самолета 12 января 1999 г. секрета уже не представляет. На той памятной презентации множество фотографов детально отсняло самолет. По словам представителя фирмы задержки в программе летных испытаний объясняются трудностями разработки новой системы управления двигателями, в то же время называется и более "приземленная" причина -отсутствие у РСК "МиГ" необходимых для проведения программы финансовых средств. Тем не менее, фирма сумела удивить специалистов: на стоянке демонстрировалось две принципиально новых модели МиГ-29. Самолет-демонстратор МиГ-29ОВТ оснащен двигателями с отклоняемым вектором тяги. Кажется, что после Су-37 и Су-30МКИ поворотными соплами уже не удивишь, однако на машинах марки Су сопла отклоняются в одной плоскости (вертикальной), на МиГ-29ОВТ сопла предусмотрено отклонять в двух плоскостях, что даст возможность использовать газодинамический принцип управления по всем трем осям - тангажу, крену и курсу. МиГ-29ОВТ (Отклоняемый Вектор Тяги) разработан на базе самолета МиГ-29М "борт 156" и оснащен двигателями РД-33-10М2 с осесимметричными отклоняемыми в двух плоскостях соплами. На самолете установлена цифровая ЭДСУ. Помимо поворотных двигателей, характерным внешним отличием истребителя являются торцевые пилоны АПУ-73 для ракет воздух-воздух Р-73. Первый полет МиГ-29ОВТ запланирован на декабрь 2001 г. Второй новинкой стал МиГ-29М2 (МиГ-29МЫСА). Двухместный самолет, оптимизирован для нанесения ударов по наземным и морским целям - это не МиГ-29УБ! Это -новая машина, оснащенная РЛС "Жук-М" и способная нести широкий ассортимент "умного" оружия класса воздух-поверхность. МиГ-29М2 построен на базе самолета МиГ-29М "борт 154".

МиГ-29СМТ отражает усилия фирмы по продлению срока эксплуатации истребителей этого семейства и удержанию их боевой эффективности на уровне современных требований. Представленный самолет задействован в программе летно-конструкторских испытаний, на нем впервые реализован весь комплекс доработок: установлена РЛС "Жук-М", новое оборудование кабины и система дозаправки в воздухе, реализованы мероприятия, обеспечивающие эксплуатацию самолета "по состоянию". В настоящее время на производственном объединении им. Воронина (бывший завод "Знамя Труда") ведется постройка серийного эталона МиГ-29СМТ. В пресс-релизе РСК "МиГ" отмечается: "Программа "СМТ" нацелена на модернизацию истребителей МиГ-29, находящихся в строю как в России, так и за рубежом". Модернизация позволит МиГ-29 оставаться на вооружении,по крайней мере до 2020 г.

Демонстрация МиГ-29К свидетельствует о возобновлении работ в РСК "МиГ" по авианосной тематике. Самолет довольно долго находился на консервации, но теперь заново окрашен и восстановлен до летного состояния. Активизация работ по МиГ-29К связана с вероятным подписанием контракта с Индией на переоборудование в "нормальный" авианосец тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Скорее всего, после модернизации на борту корабля будут базироваться именно МиГ-29К. На МиГ-29К будут установлены РЛС "Жук-М", новое кабинное оборудование и обновленный комплект БРЭО, прорабатывается возможность оснащения самолета двумя конформными надфюзеляжными топливными баками. Дальнейшим развитием одноместного корабельного истребителя станет двухместный МиГ-29КУБ, работы над которым ведутся.

На стоянке и в полете экспонировался перехватчик МиГ-31. Порой удивляет, насколько мало внимания уделяется этому исключительному по своей боевой эффективности авиационному комплексу. Увы, так было и на авиасалоне, - МиГ-31 явно затмили Су и те же МиГ-29. Исключением не станет и данный обзор. К числу принципиальных новинок "31-й" отнести сложно, а в одной журнальной публикации "объять необъятное" не получится. Отрадно, что в ВВС принята программа модернизации находящихся в строю перехватчиков, плохо - не планируется постройка новых. МиГ-21-93 в броской окраске давно стал завсегдатаем МАКСов, самолет "заглянул" на огонек и в этом году.

Складывается впечатление (может, и не правильное), что основные надежды фирма связывает с продвижением на рынок учебно-боевого МиГ-АТ. В этом году в Жуковском экспонировалось сразу два самолета МиГ-АТ. Один в ставшей уже привычной бело-голубой окраске, второй, "борт 83" (второй прототип) - в песочном камуфляже. Перспективы МиГ-АТ далеко не безоблачны. Представители ВВС России в последнее время сделали ряд заявлений, свидетельствующих о почти полной потере интереса к этой машине. В то же время Индия, уже принявшая решение о закупке британских учебно-боевых самолетов "Хоук", после "углубленного" ознакомления с МиГ-АТ аннулировала соглашение с англичанами. Вероятность принятия МиГ-АТ на вооружение индийских ВВС очень высока, может быть, поэтому на втором прототипе появился песочный камуфляж.

В целом экспозиция РСК "МиГ" говорит о явно экспортной нацеленности фирмы. Тот же МиГ-29М2 сделан под требования ВВС Малайзии, о программе модернизации МиГ-29 российских ВВС говорится давно, однако окончательное решение все еще не принято. Видимо, существуют определенные противоречия между требованиями военных и предложениями разработчиков. "Сухим" консенсус с ВВС найти удалось.

С другой стороны, в отличие от АВПК "Сухой", РСК "МиГ" более тесно взаимодействует с другими отечественными фирмами. На предприятиях РСК планируется серийный выпуск ближнемагистрального лайнера Ту-334 (завод им. Воронина), уже налажено серийное производство легкого многоцелевого самолета Ил-103 (Луховицкий авиационный производственно-испытательный комплекс, ЛАПИК).

В федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники в период с 2001 до 2015 года" включен самолет МиГ-110. Эта многоцелевая транспортная машина изначально проектировалась как самолет двойного назначения - военный и гражданский.

Селъскохозяйственный вариант Ил-103

Учебно-боевой МиГ-АТ

Учебно-боевой Як-130

Фирма Як не блеснула новинками, однако внимательное знакомство с деятельностью КБ позволяет говорить о выходе КБ из полосы невезения. "Гвоздем" экспозиции стал, кончено, Як-130. Самолет сегодня рассматривается уже не столько как учебно-тренировочный, сколько как учебно-боевой. На Як-130 можно будет готовить полноценных боевых летчиков, в то же время самолет представляет собой ударный авиационный комплекс. Пилотаж Яка, который демонстрировал Роман Таскаев, смотрелся более грубо, если можно так выразиться, чем пилотаж Марата Алыкова на МиГ-АТ, однако Таскаев показал уникальный для полноценной учебной машины проход на малой скорости с углом атаки порядка 40°. Для истребителей поколения 4+ такие углы атаки уже стали привычными, но для учебно-тренировочной машины… Серийное производство Як-130 планируется наладить на нижегородском заводе "Сокол", первый серийный самолет должен быть построен в 2003 г. бортовое оборудование Як-130 позволяет использовать в реальном масштабе времени информацию, полученную от разведывательного ДПЛА "Пчела". Сам ДПЛА с составе мобильного комплекса "Строй-П" также демонстрировался на МАКСе. Комплекс состоит на вооружении российской армии и положительно зарекомендовал себя в Чечне. Фирма ведет работу над самолетом первоначального обучения Як-152, который придет на смену Як-52. На сентябрь 2001 г. намечено заседание макетной комиссии по самолету. Показателен интегральный подход, исповедуемый фирмой. Як-152 и Як-130 составят единый комплекс обучения и подготовки летчиков. Большим спросом в странах СНГ пользуются самолеты Як-18Т, производство которых возобновлено на Смоленском авиационном заводе в 1993 г. Помимо стран СНГ, вновь построенные Як-18Т проданы любителям легкомоторной авиации из Англии, США, Филиппин, Объединенных Арабских Эмиратов, Швейцарии, Люксембурга, Турции. Яковлевцы не изменяют спортивной авиации. В Саратове налажен выпуск двухместного самолета для обучения высшему пилотажу Як-54- модификации акробатического самолета Як-55М.