Чтение онлайн

"Фарман-15" с пулеметной установкой поручика В.Р.Поплавко

Фарман-16" постройки завода "Дукс" с пулеметной установкой

В том же году военный комитет MOB открыл школу для подготовки пилотов из офицеров Московского гарнизона. Первым инструктором стал А.М.Габер-Влынский, а первыми учениками -штабс-капитан В.А.Юнгмейстер, поручик Л.А.Самуйлов и др. Характерно, что далеко не все наземные командиры понимали важность и перспективность использования авиации. В прессе даже появилась жалоба на некоего полковника, запрещавшего своим подчиненным посещать занятия в авиашколе.

В ноябре 1911 г. в Москву для участия в заседаниях MOB и для инспектирования аэродрома были командированы профессор полковник В.Ф.Найденов и делопроизводитель Воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления подполковник Нем-ченко. В их отчете отмечалось: "При осмотре аэродрома присутствовал генерал-квартирмейстер штаба Московского военного округа генерал-майор Шишкевич (В оригинале документа фамилия Шишкевича указана неверно - Шишков.
– А.Д.), под наблюдением которого велось обучение полетам офицеров… Обучено уже полетам около 7-ми человек и число их, по словам генерал-майора Шишкевича, будет еще в этом году увеличено…"

Далее в отчете отмечалось об участии двух самолетов "Фарман", принадлежавших военному и спортивному комитету MOB в осенних военных маневрах МВО. Летали Габер-Влынский и Юнгмейстер, а "наблюдателями были офицеры Генерального штаба, причем одним из них генерал-майор Шишкевич, который выразил мнение, что аэроплан без наблюдателя не может считаться действительным средством разведки."

Найденов и Немченко отметили, что на аэродроме MOB "все содержится в блестящем порядке. Для продолжения и процветания Общества необходимо лишь увеличение числа аэропланов до трех, при таком условии успех школы будет несомненно и польза, приносимая школой, велика, так как Московский военный округ не имеет ни одной воздухоплавательной части, а потому войсковые начальники не будут в состоянии знакомиться с методами применения воздухоплавательных разведочных средств."

Весной 1912 г. М.И.Шишкевич выступил на проходившем в Москве II Воздухоплавательном съезде, подробно рассказав об успехах московской авиашколы и о маневрах, где, по его словам, "воздушная разведка оказала начальникам громадные услуги". Увлеченность авиацией 50-летнего генерала вскоре привела его на пост начальника Воздухоплавательной части ГУ ГШ.

Его деятельность на этой должности в значительной степени способствовала созданию российской военной авиации. Вся деятельность Воздухоплавательной части заслуживает отдельной подробной публикации, но на одном ныне совсем забытом вопросе нельзя не остановиться.

Уже в конце 1912 г. заводу "Дукс" заказали "…24 боевых блиндированных аппаратов Фармана. Из этого числа 18 аэропланов - с 100-сильными моторами Гном, с полной блиндировкой гондолы хромоникелевой сталью и с приспособлением для установки пулемета…" Напомню, что в то время вооруженных и бронированных самолетов еще не было ни в одной армии мира.

В мае 1913 г. "наблюдающий офицер за изготовлением авиационного имущества" (военпред) на заводе "Дукс" штабс-капитан Быстрицкий в рапорте Начальнику Воздухоплавательной части генералу М.И.Шишкевичу, представляя разработанные заводом чертежи брони, просил утвердить схемы и условия бронирования самолета "Фарман-15". Он спрашивал: "Возможно ли остановиться на образцах, построенных по этим чертежам?"

Ответ с разрешением от Шишкевича последовал менее чем через две недели, обратите внимание на оперативность принятия решений в царской якобы неразворотливой военно-государственной бюрократической машине: "1)…расположение брони в Фарманах сделано, имея в виду предохранить двигатель и пилота главным образом от ружейных пуль снизу, 2) броню нужно считать в числе полезного груза…"

В середине ноября 1913 г. начальнику Офицерской стрелковой школы от М.И.Шишкевича поступило указание "о производстве испытаний брони для самолетов", где он, направляя "образцы брони, предполагаемой к установке на аэропланах… просит спешно, ввиду предстоящих заказов, произвести испытание означенной брони…" 4 декабря 1913 г. от начальника Ружейного полигона в Ораниенбауме генерал-майора Филатова поступил рапорт "о результатах испытаний обстрелом самолетной брони", в котором сообщались подробности испытаний "на пробивное действие" двух образцов брони толщиною 3,2 мм и 2,7 мм. В начале 1914 г. Шишкевич послал на "Дукс" указание об установке на самолете брони толщиною 2,7 мм.

Так же интенсивно были развернуты опыты по стрельбе из пулеметов с аэропланов. В "ведомости… к производству опытов по воздухоплаванию…" на 1912 г. на стрельбы с аэропланов было отпущено 3000 руб. (для сравнения, на "бросание снарядов с аэропланов - 4000 руб., на перевозку аэропланов - 2000 руб., на опыты с пропеллерами - 5500 руб."), но, в отличие от других пунктов, без фамилии ответственного исполнителя, т.е. в "никуда". Однако уже в феврале 1913 г. по представлению М.И.Шишкевича начальник Генерального штаба Я.Г.Жилинский испрашивал у военного министра В.А.Сухомлинова разрешения передать первые 30 легких пулеметов "Виккерс" в авиационные отряды.

Этими пулеметами, всего их заказали 268, планировали оснастить кавалерию. Первую партию пулеметов акционерное общество "Виккерс" обязалось поставить к 16 апреля. В докладе Я.Г.Жилинский честно предупредил министра, что "передача этих пулеметов в авиационные отряды задержит на два месяца снабжение ими пулеметных команд конницы Варшавского, Киевского и Виленского военных округов. Части же, стоящие в последней очереди по снабжению легкими пулеметами, в числе 4-х казачьих полков, получат в этом случае указанные пулеметы к концу 1914 года." Тем не менее, несмотря на значительную задержку в перевооружении конницы, военный министр наложил резолюцию: "Согласен. Сухомлинов. 12/2".

Первые 6 легких пулеметов, к каждому прилагались 6000 патронов, 18 июля 1913 г. отправили в 8-ю авиационную роту для установки на боевых "Фарманах-15". Для опытов по стрельбе с самолетов М.И.Шишкевич 7 июня 1913 г. распорядился откомандировать из Севастопольской авиашколы летчика поручика В.Поплавко в Москву для "проведения опытов по установке пулемета на самолете и стрельбы из него по наземным и воздушным целям". В распоряжение Поплавко предоставили один из "Фарманов", построенных на "Дуксе" по заказу военного ведомства, пулемет и шар-зонд. От начальника штаба Московского военного округа (своего бывшего начальника и друга) Шишкевич попросил содействия в проведении опытов, и "предоставить в распоряжение поручика Поплавко пулеметные ленты с патронами (всего около 1 1/2-2 тысяч патронов), трех нижних чинов-пулеметчиков и мишени".

Первые опыты со стрельбой по наземным мишеням Поплавко начал на стрельбище на Ходынском поле, где ему выделили специальный участок с расставленными мишенями. Но сразу же бурно запротестовали жители находящегося неподалеку дачного поселка Серебряный бор рядом со Всехсвятским. Они боялись, что пули с самолета будут залетать на их участки. Опытные стрельбы с самолета продолжили на Клементьевском полигоне под Можайском, куда Поплавко вылетел из Москвы 28 июля. За неделю с 31 июля по 6 августа он совершил с пулеметчиком 19 полетов общей продолжительностью 5 час 24 мин.

На Корпусном аэродроме, 1 сентября 1913 г. Тост в честь открытия конкурса. В центре с бокалами слева направо: председатель конкурсной комиссии полковник С.А. Ульянин, секретарь экспертной комиссии конкурса инженер Н.Г.Кузнецов, генерал-майор М.И.Шишкевич. Напротив - барон А.В.Каульбарс. Среди присутствовавших - профессор полковник В.Ф.Найденов, генерал-майор М.М.Поморцев, капитан Гатовский, профессор Г.А.Ботезат, полковник Н.И.Утешев, летчик М.Г.Лерхе, капитан Бойно-Родзевич и др. (Фото из архива Ю.А. Ульянина).