Чтение онлайн

Основной проблемой было даже не само отсутствие чего-либо, а слабое представление о том, где это «что-либо» можно добыть. В какой-то момент проблема практически остановила работы по машине (и не только по этой). Стало совершенно ясно, что силами одной волонтерской организации даже при поддержке обнищавшего в условиях рынка музея, восстановить самолет нереально. Появилась новая задача – найти спонсоров, готовых безвозмездно или по минимальной цене передать музею необходимые для реставрации материалы, оборудование и специалистов, способных обучить волонтеров или лично выполнить сложные работы. Все первые попытки оказались неудачными, что серьезно подорвало веру в успех. Но энтузиасты не сдались, и вскоре свет в конце туннеля забрезжил. Сыграло роль упорство и тот факт, что за два года в музее было сделано уже достаточно, чтобы усилия волонтеров не остались незамеченными. Появилось и внимание со стороны. Главным образом это были авиакомпании, КБ и другие авиационные предприятия, командиры войсковых частей, а также люди, далекие от авиации, но сочувствующие благому делу. Например, материал внутренней облицовки, подходящий для ремонта панелей салона, нашелся на автомобильном заводе (эпопея по ее доставке в музей продолжалась почти год, но в итоге закончилась успешно). Со временем, добавились и руки, которые смогли освоить кропотливую работу по перетяжке многочисленных панелей облицовки салонов Ту-144, изрядно пострадавших за время нахождения машины на открытой стоянке. На это ушло более полугода.

Здесь уместно рассказать о людях, из которых к тому моменту состояло волонтерское движение. Прошло больше двух лет после памятного субботника в 2005 г. Время расставило все по местам, отсеяло лишнее, научило быть терпеливее и мудрее. От первоначального состава сохранился лишь немногочисленный костяк наиболее преданных энтузиастов, которых уже без иронии можно было называть добровольными реставраторами. В основном это были люди, не чуждые авиации, имеющие за плечами соответствующее образование и опыт. Вокруг них группировались те, кто мечтал, но по разным причинам так и не попал в авиацию. В возможности работать на музейных стоянках они находили для себя отдушину, позволявшую реализовать таившуюся с детства заветную мечту. Были и те, кто просто приходил интересно провести время на свежем воздухе, вдали от повседневной суеты. Среди волонтеров трудно выделить какие-либо возрастные группы. Приходили люди, у которых уже имелись внуки, а были и такие, кто еще сам учился в школе. Были и представительницы прекрасного пола, терпение и усердие которых оказалось незаменимым при очень трудоемких работах по перетяжке кресел и декоративных панелей. Словом, каждому в обширном музейном хозяйстве находилось дело по вкусу.

Новый импульс реставрационная деятельность получила благодаря одному из старожилов организации. Сергей Зверев является ярким представителем тех, кто остался с самого первого субботника. Он стал одним из учредителей организации, когда та легализовалась и получила все законные атрибуты некоммерческого «Фонда Содействия Музею ВВС». Большим подспорьем было то, что Сергей один из немногих (если не единственный) в организации местный житель, в силу обстоятельств, работавший в музее начальником реставрационной мастерской. На этом посту он стал своим человеком в музейном коллективе, что позволило гораздо оперативнее решать многие вопросы, в том числе и с закупками необходимых материалов.

Первая помывка монинского Ту-144

На фоне обновления коллектива организации, ширился и круг полезных связей. Совершенно очевидным представлялось, что брошенный государством в 1990-е гг. Музей ВВС нуждается в помощи не столько гаечным ключом и лопатой, сколько энергичной общественной работой. К тому времени волонтерское движение уже имело все атрибуты некоммерческой организации со своими печатями, бланками и прочими формальными принадлежностями. Это позволило начать писать письма. Писали от Фонда и от Музея. В основном без ответа, но иногда, подобно тому, как вода точит камень, бреши равнодушия в руководящих кругах удавалось пробивать. Конечно, зная положение дел в отечественной авиации, мало кто верил в возможность поддержки извне. Но однажды, удача улыбнулась. Одно из обращений попало к таким же энтузиастам, пытавшимся сохранить Ту-144 в подмосковном Жуковском. В отличие от Монино, в их распоряжении имелись и запчасти, и квалифицированные специалисты, и вся необходимая оснастка. Личное знакомство состоялось далеко не сразу и началось с взаимного недоверия. Только в 2009 г. состоялась первая встреча, положившая начало реальному сотрудничеству. Со временем контакт завязался и перерос в активную помощь, благодаря которой удалось начать работу по восполнению утраченной технической документации на Ту-144 и даже получить кое-что из материальной части.

Все это пришлось очень кстати, потому что примерно в это же время удалось развить давний контакт с «Аэрофлотом». Крупнейшая авиакомпания страны как раз начала списывать отечественные самолеты, что позволило ей безвозмездно передать в музей немалое количество инвентаря, принадлежностей, литературы и расходных материалов. Именно «Аэрофлот» предоставил практически все необходимые для Ту-144 авиационные приборы (кроме уникальных) и часть оборудования. Из Домодедово удалось вывезти два списанных, но вполне приличных трапа.

Дело пошло! На борт протянули освещение от ближайшей мачты, установили лампы дневного света в салоны, стали думать об оживлении приборных досок. Самолет преобразился Возникало странное чувство осознания, что еще недавно Ту-144 был одним из призраков на кладбище самолетов, в которое превращался музей как один из забытых осколков прошлого. Столько лет он медленно умирал, укоризненно взирая на редких посетителей своими помутневшими глазницами. И вот на борт снова поднимаются люди, горит свет, идет работа, и огромная птица вновь привлекает внимание, причем не как источник цветного металла…

С наступлением весны 2009 г. стало ясно, что Ту-144 в скором времени вновь примет пассажиров. Вот только куда их посадить? За годы стоянки в российском климате начинка многочисленных сидений превратилась в труху. Кресла в салонах стали похожи на вешалки для безжизненно обвисших на каркасах чехлов. Хуже всего выглядели кресла салона «люкс», которые своей помпезностью должны были представлять наибольший интерес. Пришлось снимать с борта громоздкие кресельные блоки и искать технологию их реставрации. Делали это на ходу, методом проб и ошибок. Было изведено немало поролона, прежде чем удалось добиться достойного результата. К сожалению, со всех кресел первого салона бесследно исчезли откидные столики, и как они выглядели, тоже осталось неизвестным, ведь все выпущенные Ту-144 различались отделкой салонов. Позже образец похожего столика, выделанного ореховым шпоном, удалось раздобыть, но найти подрядчика для изготовления копий до сих пор не получается. Как бы там ни было, к маю 2009 г можно было абсолютно точно сказать, что скоро машина будет открыта для посетителей.

В такое состояние пришел уникальный лайнер в «лихие» 1990-е гг.

Приборная доска после реставрации

Спонсорская помощь в действии

По мере приближения открытия, появилась еще одна задача: оформить экспозицию. Самолет сам по себе красив и интересен, но его показ нужно уметь грамотно преподнести. В нашем случае эта работа легла на хрупкие женские плечи. Усилиями журналистки Евгении Водолазской удалось значительно оживить представление Ту-144 для публики. Ей принадлежит авторство красочных плакатов, фотоматериалов и даже некоторых вещественных памятников эпохи Ту-144 наподобие бутылок минеральной воды и чемоданов, размещенных в салоне. После первого показа экспозиция еще более расширилась. К настоящему моменту удалось приобрести некоторые элементы униформы экипажей времен Ту-144, образцы авиабилетов на сверхзвуковой лайнер, летные книжки, багажные талоны, нагрудные знаки летного состава и многое другое. Все это само по себе представляет немалый интерес для понимающих людей.

Наконец наступил долгожданный день. 9 мая 2009 г., в День Победы, монинский Ту-144 впервые за все 30 лет раскрыл двери для посетителей музея. К трапу моментально выстроилась длиннейшая очередь, какой здесь еще не видели.

В принципе, уже в процессе подготовки стало очевидно, что музею с его возрастным коллективом, полноценную презентацию всех экспонатов в столь масштабные дни открытых дверей, не потянуть. Во всяком случае, сил музея не хватит на то, чтобы обеспечить представление такой машины как Ту-144 на требуемом уровне. Формально волонтеры-реставраторы лишь оказывали добровольную помощь. Однако реально можно сказать, что весь показ Ту-144 (как и всех остальных открываемых экспонатов) лег на плечи Фонда. Здесь было над чем подумать, так как до того момента волонтеры умели крутить гайки и добывать запчасти, но на роль экскурсоводов никак не претендовали. А среди посетителей легендарного лайнера оказались не только обыватели, но и профессиональные авиаторы, в том числе из-за рубежа, высокопоставленные чиновники и бизнесмены, представители СМИ. Разумеется, с ними нужно было уметь общаться, чтобы с одной стороны показать «товар» лицом, с другой, не ставить музей в неловкое положение. К концу дня все неотступно находившиеся на борту буквально падали с ног от усталости. Каждый на собственной шкуре получил представление о работе музейных экскурсоводов. Их хлеб оказался не таким уж сладким. Словом, тот первый День Открытых Дверей на Ту-144 преподал массу уроков и поводов для размышлений.

Судя по итоговым отзывам, посетители остались весьма довольны увиденным. Даже долгое стояние в очереди не приуменьшило их интерес. Волонтерам же этот день дал бесценный опыт по организации показа уникальной машины. По мере того, как эмоции сменялись осознанием ошибок и недоработок, наступало понимание того, что состоявшийся день открытых дверей – не конец работ, а лишь очередная взятая планка.

Дело двигалось, но еще многому предстояло учиться