Чтение онлайн

Конечно, невозможно поверить, что зенитная артиллерия и несколько немецких истребителей смогли бы противостоять повторным атакам АДД, что продемонстрировал разрушительный налет на Таллинн. С этой точки зрения основная ошибка командования финских ВВС состояла в том, что из Германии вовремя не было получено достаточного количества «Мессершмиттов», в которых Финляндия действительно нуждалась, тем более, что такая возможность существовала еще в 1943 г. Обучение финских пилотов-«ночников» планировалось проводить в Германии. Первая группа из 20 летчиков убыла туда 14 июня 1944 г.
– время, скажем прямо, не совсем удачное. Красная Армия начала новое наступление, а 20 крайне необходимыхлетчиков отсутствовали нафрон-те. Единственное финское подразделение ночных истребителей так и не было создано. После советско-финского перемирия, заключенного 4 сентября 1944 г., были прерваны тренировки, и пилоты интернированы в Германии прежде, чем получили возможность вернуться на родину. Доставка купленных Финляндией ночных истребителей была отменена. [13]

Продолжение следует

Архивные источники и литература

1. Suomen sofa 1941-1945, Vol. 9, Kuopio 1960, p. 296.

2. И.В.Тимохович. «Оперативное искусство советских ВВС в BOB». М., Воениздат, 1976, стр. 248-249.

3. U.Unger. Ре-8 - dersowjetischeFernbomber. Berlin, 1993, pp. 133-136.

4.1.Pihlak. Helsinginja Tallinnankauhunyothelmimaaliskuussa 1944. Sotilasaikakauslehti, Ns10,1992, pp. 806-811.

5. P.Hirvonen. Raskaan sarjan laivuet. Keuruu, 1956, pp. 69-75.

6. J.Karhunen. Blenheim-pommittajatarmottomallataivaalla. Keuruu,

7. Lentorykmentti4 - Lapin lennosto. Rovaniemi, 1979, pp. 87-89.

8. M.Lindholm. Flyginatt. Allhems, Matmo, 1952, pp. 74-92.

9. J.K.Paasikivi. Jatkosodan paivakirjat. Juva, 1991, pp. 366-373.

10. Н.А.Гунбин. В грозовом небе. Ярославль, 1984,стр. 148-149. А.Н.Кот. На дальних маршрутах. Киев, 1983, стр. 119-121. А.И.Молодчий. Самолет уходит в ночь. М., 1986, стр. 217-226.

11. Журнал «Октябрь», №№ 74969, 5'1970, 1Г1971 и 74972.

12. С.Грибанов. Заложники времени. М., 1992, стр. 191. 13.J,Hyvonen.Yohavittajatoiminnasta 1915-1945. Helsinki, 1985,

PP.197-2J5.

Панорама

Календарь «АиВ»

200 лет назад, 22 октября 1797 г., француз А.Ж.Гар-нерен в Париже совершил первый в мире удачный спуск на парашюте с аэростата с высоты 680 м.

90 лет назад, 13 ноября 1907 г., француз П.Корню на двухвинтовом вертолете собственной конструкции совершил первый свободный полет на высоте 0,3 м.

85 лет назад, 12 ноября 1912 г., американец Т.Элли-сон на гидросамолете Кертисса А-1 совершил первый в мире катапультный взлет с палубы корабля.

65 лет назад, 8 октября 1932 г., поднялся в воздух первый в СССР самолет с убирающимся шасси ХАИ-1.

50 лет назад, 14 октября 1947 г., американец Ч.Игер на самолете Х-1 фирмы "Белл" впервые в мире совершил сверхзвуковой полет, достигнув скорости 1126 км/ч на высоте 13715 м (М=1,06).

50 лет назад, 2 ноября 1947 г., совершил свой единственный полет самолет с самым большим в мире размахом крыла - летающая лодка Хьюз Н-4 "Геркулес" (длина 66,75 м, размах крыла 95,7 м ).

40 лет назад, 4 октября 1957 г., в СССР запущен первый в мире искусственный спутник Земли.

35 лет назад, 1 ноября 1962 г., советский парашютист Е.Андреев пролетел в свободном падении 24500 м, установив тем самым мировой рекорд.

30 лет назад, 3 октября 1967г., американецУ.Дж.Найт на экспериментальном самолете Х-15 на высоте около 30000 м развил скорость 7297 км/ч, превышающую скорость звука в 6,72 раза.

20 лет назад, 13 октября 1977 г., впервые в воздух поднялся МиГ-29.

24 августа на аэродроме «Чайка» под Киевом состоялось масштабное авиашоу, посвященное Дню независимости Украины. В нем приняли участие 25 типов летательных аппаратов, вт.ч. 10 - боевых. Приятной неожиданностью для десятков тысяч зрителей, собравшихся в этот день налетном поле, стал пролет стратегического бомбардировщика Ту-160 в сопровождении четырех истребителей Cy-27.

17 сентября министр промышленной политики Украины В.Н.Гуреев, отвечая на вопрос «АиВ» о путях замены парка боевых самолетов страны (закупка, производство собственными силами или совместное), сказал: «Сегодня неправильно ориентироваться только на собственные силы. В конце концов, некоторые типы самолетов мы сделать просто не можем. Да это и не нужно, т.к. сегодня мы многое делаем в партнерстве с Россией, и между нами существует соглашение о совместной разработке, производстве и ремонте авиационной техники. Программа авиастроения Украины предусматривает создание только транспортных и пассажирских самолетов, все остальные мы сможем закупать у России, конечно, если политическая ситуация будет оставаться благоприятной». В качестве примера сотрудничества с РФ г-н Гуреев назвал программу Ан-70, правда, сообщив при этом, что задолженность российской стороны за уже выполненные работы составляет на момент беседы 46 млн. USD. Однако Россия предпринимает усилия, чтобы погасить задолженность, и г-н министр не сомневается, что в будущем украинско-российское сотрудничество будет развиваться успешно.

17 сентября 1997 г. состоялся первый полет опытного экземпляра пассажирского самолета АН-140. Машину поднял экипаж в составе летчика-испытателя I класса А.К.Хрустицко-го, летчика-испытателя II класса Е.А.Галуненко и ведущего инженера по летным испытаниям А.С.Макияна. Экипаж произвел взлет с киевского аэродрома Святошино в 11 ч 23 мин и приземлился на аэродроме ЛИиДБ АНТК им. О.К.Антонова в Госто-меле в 12 ч 30 мин. В ходе полета проверялись характеристики устойчивости и управляемости самолета во взлетной, крейсерской и посадочной конфигурациях, с выпущенным и убранным шасси на высотах 1000 и 2000 м. Сбоев в работе силовой установки и бортовых систем не было. Программа полета выполнена полностью. За взлетом и посадкой АН-140 наблюдали: Президент Украины Л.Д.Кучма, министр промышленной политики страны В.Н.Гуреев, начальник Укравиарегистра В.П.Резник, другие официальные лица, создатели самолета, представители прессы.

На состоявшейся после полета пресс-конференции Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова П.В.Балабуев поздравил присутствовавших с этим знаменательным событием и сообщил, что второй летный экземпляр АН-140 будет готов в ноябре и поднимется в небо до конца 1997 г., а завершение сертификационных испытаний самолета планируется на конец будущего года. В число первых заказчиков лайнера войдут ряд авиакомпаний Якутии, Дальнего Востока и Красноярского края, а список этот возглавят «Авиалинии Украины», подписание соглашения с которыми состоялось прямо после разбора первого полета Ан-140. Отвечая на вопросы по силовой установке Ан-140, Генеральный директор АО «Мотор С!ч» В.А.Богуслаев подчеркнул, что примененный на ТВЗ-117ВМА-СБ2 газогенератор имеет международный сертификат летной годности и уже налетал на различных вертолетах более 10 млн. часов. В связи с этим он выразил уверенность, что в процессе испытаний Ан-140 самолетчики будут иметь меньше проблем с двигателем, чем на других опытных машинах. Ресурс двигателя до первого ремонта на момент сертификации самолета определен пока в 1500 ч, через год его планируется довести до 4000 ч, а полный жизненный цикл - до 20000 ч. Генеральный директор ХГАПП А.К.Мялица сообщил журналистам, что в Харькове на 80% завершена подготовка производства Ан-140, и первый серийный самолет предприятие выпустит уже через год. Примерно тогда же планируется постройка первых машин в Самаре и Исламской республике Иран. Для продвижения лайнера на рынок предусмотрена организация лизинга с привлечением банковских структур и государственных организаций Украины. В классе 40-59-местных самолетов, к которому относится Ан-140, сегодня в мире эксплуатируется около 2200 машин (27,6% мирового парка). Из них более 2/3 составляют старые самолеты, производство которых было прекращено в 70-80 гг. К 2011 году 3/4 из них будет списано. В тот же период прогнозируемые поставки новых самолетов составят более 2400 единиц, из них с ТВД - 1950.

По оценке службы маркетинга АНТК им. О.К.Антонова, емкость рынка для Ан-140 в странах СНГ (внутренний рынок) до 2011 г. составит около 645 единиц, при этом потребность авиаперевозчиков России - 430 машин. К середине 1997 г. 30 авиакомпаний стран СНГуже заявили о намерении приобрести 210-230 Ан-140 со сроками начала поставок в 1998-2002 гг. Заинтересованы в скорейшем приобретении этого самолета и авиаперевозчики стран Восточной Европы, Азии и Латинской Америки. Планируемый объем продаж Ан-140 на внешнем рынке - 200-300 самолетов. Кроме того, прогнозируемая потребность в различных вариантах и модификациях Ан-140 гражданского и военного назначения также составляет около 600 самолетов.

По данным министерства промышленной политики Украины, в 1992-97 гг. проданы 41 экз. Ан-32Б, 34 -Ан-72/74, 1 - АН-124 на общую сумму больше 1 млрд. USD.Q

20 сентября Президент Украины издал указ №1061/97 о награждении за личное мужество и высокий профессионализм, проявленный при испытаниях военно-транспортного самолета Ан-70, летчиков-испытателей: командира экипажа, советника Генерального конструктора АНТК им.О.К.Антонова по летным испытаниям Галуненко Александра Васильевича - орденом «За заслуги» III степени, второго пилота полковника ВВС РФ Андронова Анатолия Васильевича - орденом «За мужество» III степени.