Чтение онлайн

Этот оптимистичный вывод получил блестящее подтверждение на практике, причем в ходе реальной боевой операции. В августе 1968 г. две эскадрильи постановщиков помех из 226-го полка, взлетая группами по 6 самолетов с аэродрома Стрый через каждые 3 часа, барражировали над Чехословакией для прикрытия переброски советских войск в эту страну. Успех их миссии был полным: впервые в истории удалось парализовать все виды радиосвязи и радиолокации в оккупируемом государстве. Причем это произошло за 22 года до триумфа американцев в ходе начальной фазы операции «Буря в пустыне»!

Высокую эффективность применения РЭП подтвердили и учения, в частности, маневры Варшавского договора «Щит-69» и «Щит-70». По свидетельству одного из офицеров ВВС СССР, находившегося на командном пункте ПВО Болгарии во время операции с участием Ту-16П, включение станций «Букет» привело к засорению помехами всех экранов РЛС и полной потере управления истребительной авиацией и зенитно-ракетными войсками страны.

Пришлось постановщикам помех проверить на устойчивость к подобным воздействиям и советскую ПВО. Так, в ходе учений «Удар-73» оценивалась возможность отражения массированного налета авиации стран НАТО. Итоги этого учения пришлось строго засекретить, т.к. ранее существовавшие представления о прочности советской ПВО оказались сильно преувеличенными. В полосе действий 226-го полка боевое управление средствами отражения воздушного нападения оказалось полностью парализованным. Этот результат привел высшее командование к выводу о необходимости пересмотра многих нормативов, применявшихся в расчетах сил и средств ПВО, и о дальнейшем усилении роли средств РЭП в современной воздушной операции.

К сожалению, в технике, как и в жизни вообще, ничто не дается бесплатно. Так и рост мощности средств РЭП привел к усилению негативного влияния СВЧ-излучения на оборудование самолетов и здоровье экипажей. В частности, работа станций «Букет» и «Фасоль» нарушала радиосвязь не только у противника, но и между своими самолетами в группе и с аэродромом, приводила к отказам радиокомпасов, создавала нежелательные токи наводки в различных элементах электросистемы. Способов борьбы с этими явлениями так и не нашли, поэтому единственной эффективной мерой оставалось выключение аппаратуры РЭП на всех самолетах группы в определенное,заранее оговоренное время. После уточнения курса и обмена радиосообщениями «Букеты» включались вновь.

Во время крупных учений, когда вылеты выполнялись составом полка, суммарное время работы аппаратуры РЭП и радиолокационных прицелов бомбардировщиков достигало 3-4 и даже 5 часов. Все это время экипажи находились под воздействием СВЧ-излучения. И хотя существовали рекомендации, что в период работы станций расстояние между самолетами по дальности не должно быть меньше 100 м, а по высоте - не более 50 м, но реальные интервалы между самолетами не превышали 60 или даже 30 м. Позже это выразилось в виде многочисленных инсультов и параличей, ухудшении состава крови. Особенно интересно, что такой итог врачи хорошо представляли себе уже в те годы. Иначе как объяснить, что никто из экипажей постановщиков помех не имел права быть донором, а наземные специалисты, обслуживавшие аппаратуру РЭП, получали специальные костюмы, снижавшие вредное влияние излучения?

Интересно, что грозная станция «Букет» оказалась незаменимой при подготовке миролюбивой советско-американской акции - космического полета «Союз-Аполлон». Осенью 1974 г. специалисты подняли вопрос о надежности системы стыковки и расстыковки космических кораблей. Последняя должна была производиться с помощью пиропатронов, установленных на стыковочном узле «Союза». Многих волновал вопрос, не сработают ли эти пиропатроны преждевременно от токов наводки, образующихся в результате облучения бортовой РЛС «Аполлона»? Для проверки нужен был мощный источник СВЧ-излучения, по частоте сходный с американской станцией. Вот тут-то и пригодился один из «Букетов», снятый в Полтаве с Ту-16 и отправленный в Подмосковье. Офицеры 226-го полка ст. л-т Л.К.Сайгаков и л-т И.Г.Савлюк на разных частотах и с разных ракурсов облучили пиропатроны «Союза». Была получена надежная гарантия, что они не сработают самопроизвольно. #9633;

Окончание следует

Хроника тяжелых летных происшествий (декабрь 2000 г.
– январь 2001 г.)

1 декабря на западе Киевской области Украины разбился дельтаплан. Пилот получил значительные травмы и впоследствии скончался. 2 декабря в графстве Йоркшир (Великобритания) из-за отказа двигателя упал вертолет Robinson-22. Пилот и пассажир погибли. 3 декабря около г. Ламборн на юго-востоке Англии потерпел катастрофу самолет Piper Arrow. Погибли 4 человека. В этот же день 3 самолета разбились а США. В шт. Висконсин остановка двигателя в полете привела к падению Beechcraft Baron, погибли 2 человека. В шт. Западная Виргиния разбился самодельный самолет, пилот которого погиб. Вблизи г. Кливленд (шт. Огайо) упал Cessna 152. Пилот получил тяжелые ранения. Тогда же в Австрии потерпел катастрофу самолет Mooney М20М, пилот и пассажир которого погибли. 4 декабря в шт. Кентукки (США) упал вертолет Robinson-44A. Погибли 3 человека. 5 декабря вблизи г. Данбери (шт. Коннектикут, США) разбился Mooney M20J. Пилот получил серьезные ранения, а 2 пассажира не пострадали. 6 декабря в шт. Луизиана (США) потерпел катастрофу легкий самолет. Пилот погиб. В этот же день возле г. Чарлстон (шт. Западная Виргиния, США) разбился самолет Embraer 120. Пилот получил серьезные ранения, а 16 пассажиров не пострадали. 8 декабря случились два летных происшествия а шт. Юта (США). Врезался в гору самолет Piper Comanche, погибли пилот и пассажир. И разбился самолет Thomas VP-1, пилот которого был серьезно травмирован. 9 декабря в шт. Калифорния (США) потерпел катастрофу Cessna 182. Пилот погиб. В этот же день в графстве Ланкошир (Великобритания) упал находящийся в частной собственности списанный реактивный истребитель. Один пилот погиб, другой катапультировался, но при этом получил серьезные травмы. 10 декабря такой же самолет разбился в Мексике, и погибли 3 человека. В этот же день 2 человека погибли в Коста-Рике в результате катастрофы самолета Piper Cherokee. Тогда же возле г. Норман (шт. Оклахома, США) разбился самолет Cessna 421В. Пилот и пассажир погибли. 11 декабря в шт. Северная Каролина (США) потерпел аварию СВВП MV-22 Osprey, и погибли 4 человека. В этот же день погибли 3 человека, находившиеся на борту военного Embraer 110, разбившегося в Габоне, 12 декабря в шт. Калифорния (США) упал самолет Cessna 182, пилот которого погиб. 13 декабря недалеко от г. Панама-Сити (шт. Флорида, США) разбился истребитель F-16, пилот катапультировался. 14 декабря в США произошло 4 авиакатастрофы. В г. Эверглейдс (шт. Флорида) потерпел аварию самолет Pitts S-2B, погибли 2 человека. Возле г. Сакраменто (шт. Калифорния) разбился самолет DHC-6 Twin Otter с 6 пассажирами на борту, один из которых погиб. В шт. Северная Каролина из-за отказа двигателя потерпел катастрофу самолет Piper Navajo, а в шт. Юта врезался в гору самолет Mooney М21. Оба пилота погибли. В этот же день в Колумбии при проведении тренировочного полета упал вертолет Bell 47. Погибли 3 человека. Тогда же в 150 км восточнее г. Магадан (РФ) при заходе на посадку разбился вертолет Ми-8, 7 человек, находившиеся на борту, не пострадали. 15 декабря на юго-востоке Анатолии (Турция) разбился военный вертолет. 2 человека погибли и 5 тяжело ранены. В этот же день в результате крушений двух самолетов марки Cessna погибли 3 человека: двое, находившиеся на борту Cessna Skyhawk, упавшего в шт. Юта (США), и пилот Cessna 310Q, разбившегося под г. Честерфилд (Великобритания). 16 декабря на жилой квартал г. Сан-Паулу (Бразилия) упал легкий двухмоторный самолет. Погибли 2 пилота и 6 пассажиров. В этот же день в Лесото разбился ВТС CASA 212 Aviocar По счастливой случайности все 13 человек, находившиеся на его борту, остались живы. 17 декабря недалеко от г. Стамбул (Турция) во время авиашоу потерпел катастрофу отреставрированный самолет Т-34. Погибли пилот и фотограф, находившиеся в его кабине. В этот же день в шт. Миссури разбился самолет Beechcraft 23. Пилот погиб. 18 декабря в районе г. Бармер (Индия) взорвался в воздухе МиГ-21. Пилот погиб. 20 декабря 3 человека погибли в результате катастрофы легкого самолета в 100 км от г. Крайстчерч (Новая Зеландия). 21 декабря на Аляске (США) в сложных метеоусловиях разбился в горах Curtiss С-46А Commando. Два пилота погибли. 22 декабря в шт. Мэн (США) врезался в гору небольшой реактивный самолет. Погибли 2 человека. В этот же день в шт. Флорида (США) во время взлета с небольшого аэродрома врезался в забор и разрушился самолет Larry Groover EAGLE. Пилот и пассажир не пострадали. 23 декабря в графстве Хэмпшир (Великобритания) сразу после взлета упал легкий самолет. Погибли 5 человек. В этот же день возле г, Бейкерсфилд (шт. Калифорния, США) разбился самолет Cessna 140. Пилот и пассажир получили легкие ранения. 24 декабря в Итальянских Альпах потерпел катастрофу самолет Piper. Погибли 2 пилота, а пассажир получил тяжелые ранения. В этот же день в шт. Мэриленд (США) упал самолет Cessna 182. Два человека получили серьезные ранения. 26 декабря вблизи г. Франкфурт-на-Майне (Германия) потерпел катастрофу самолет. Пилот погиб. В этот же день в шт. Аризона (США) разбился самолет Cessna 21 ON. Пилот и 3 пассажира получили небольшие ранения. 27 декабря два человека погибли и один был серьезно травмирован в результате катастрофы вертолета в Швейцарских Альпах. 28 декабря в г. Маноквари (Индонезия) при заходе на посадку разбился военный вертолет. 2 человека получили серьезные ранения. 29 декабря упал в Мексиканский залив возле г. Порт-Артур (шт. Техас, США) вертолет Bell 407. Погиб 1 человек. 31 декабря в шт.

Британская Колумбия (Канада) из-за плохих метеоусловий разбился самолет Aerostar 602Р. Погибли пилот и 3 пассажира. 2 января в шт. Уттар-Прадеш (Индия) ошибка пилота в процессе взлета привела к катастрофе частного вертолета. Из 6 человек, находившихся на борту, 5 погибли и 1 получил тяжелые травмы. 4 января вблизи г. Кайфын (Китай) столкнулись в воздухе два военных самолета. Погибли 22 человека, в том числе 6 на земле. В этот же день в Колумбии врезался в гору вертолет Ми-17 ВВС страны. Пилот погиб. 6 января в Гайане упал самолет, и погибли 3 человека. В этот же день возле г. Сан-Луис-Обиспо (шт. Калифорния, США) при заходе на посадку разбился самолет Cessna 172, пилот и пассажир которого погибли. 8 января на севере Индонезии погибли 9 человек в катастрофе самолета CASA 212. В этот же день в США возле г. Минерал-Уэлс (шт. Техас) разбился вертолет Bell 206В, а вблизи г. Блуфилд (шт. Западная Виргиния) при заходе на посадку потерпел крушение самолет Cessna 310. Пилоты обоих ЛА погибли. 10 января возле г. Гавличкув-Брод (Чехия) из-за отказа двигателя рухнул на землю самодельный самолет. Погибли 2 человека. 11 января в шт. Алабама (США) разбился самолет Cessna 206Н. Погиб пилот 12 января в шт. Минас-Жераис (Бразилия) катастрофа самолета РА 31 привела к гибели 6 человек, находившихся на его борту. В этот же день вблизи г. Мартинсвилл (шт. Индиана, США) упал самолет Cessna 172, пилот и пассажир погибли. 13 января в г. Веллингтон (Новая Зеландия) потерпел крушение вертолет, пилот которого погиб. 14 января возле г. Улан-Батор (Монголия) в сложных метеоусловиях разбился вертолет Ми-8. Погибли 9 человек и 11 получили серьезные ранения. В этот же день погибли еще 9 человек, которые находились в самолете Beechcraft 65, рухнувшем в Большое Соленое озеро у г. Туэле (шт. Юта, США). Тогда же в 70 км от г. Афины (Греция) упал в море вертолет Augusta Bell. 5 человек числятся пропавшими без вести. 15 января в шт. Массачусетс (США) разбился самолет Piper 22, его пилот погиб. 17 января возле г. Дижон (Франция) потерпел катастрофу Beechcraft 95. Погибли пилот и 3 пассажира. В этот же день погибли пилот французского истребителя Mirage F1, разбившегося в ходе тренировочного полета в Саудовской Аравии, и оба пилота истребителя-бомбардировщика F-4 Phantom, упавшего под г. Сиврихисар (Турция). 18 января в шт. Западный Бенгал (Индия) потерпел аварию МиГ-21, пилот которого успел катапультироваться. В этот же день в Западной Австралии упал вертолет. Погибли 2 человека и 1 получил серьезные ранения. Тогда же в шт. Канзас (США) разбился самолет Cessna 182В, оба его пилота погибли. 19 января вблизи г. Ленгер (Казахстан) потерпел катастрофу вертолет. Из 16 человек, находившихся на его борту, 1 погиб и 5 получили ранения. В этот же день во время тренировочного полета в районе Лос-Анджелеса (шт. Калифорния, США) разбился вертолет UH-60 Blackhawk, и 5 человек получили серьезные ранения. Тогда же вблизи г. Кайсери (Турция) произошло крушение военного самолета CASA CN.235. Погибли 3 члена экипажа. 21 января возле г. Эннискиллен (Великобритания) упал вертолет. 2 человека погибли, еще 3 получили ранения. 23 января возле г. Анкоридж (шт. Аляска, США) в условиях ограниченной видимости потерпел катастрофу самолет Douglas DC-3. Оба пилота погибли. 24 января врезался в гору Элберт (шт. Колорадо, США) самолет Piper РА-34. Погибли 4 человека и 1 получил серьезные ранения. В этот же день вблизи г. Денвер (США) во время учебно-тренировочного полета рухнул на землю самолет L-39 Albatros, и погибли 2 человека. Тогда же погиб пилот истребителя Mirage 2000 ВВС Франции, разбившегося из-за технической неисправности в Саудовской Аравии. 25 января вблизи г. Сьюдад-Боливар (Венесуэла) потерпел катастрофу самолет DC-3 авиакомпании Rutaca. Погибли 24 человека, находившиеся на его борту. В этот же день возле г. Аусгбург (Германия) разбился самолет Piper. 4 человека погибли и 1 был серьезно травмирован. Тогда же возле г. Нашвилл (шт Теннесси, США) произошло крушение самолета Beechcraft 90. Погибли 3 человека и 1 получил тяжелые ранения. 26 января вблизи г. Миянвали (Пакистан) упал военный самолет. Пилот катапультировался. В этот же день на юге Новой Зеландии разбился вертолет. 2 человека получили серьезные ранения. 27 января на западе Австралии при заходе на посадку потерпел катастрофу самолет Cessna 310. Погибли 4 человека. 28 января вблизи г. Денвер (шт. Колорадо, США) разбился самолет King Air 200.10 человек, находившихся на борту, погибли. В этот же день возле г. Нагуа (Доминиканская республика) погибли 7 человек в результате крушения самолета Commander 500. Тогда же в аэропорту г. Канберра (Австралия) во время взлета упал самолет Beachcraft 23. Погибли 4 человека. 29 января на Тайване в авиакатастрофе погиб пилот легкого самолета. 30 января в горах на севере Индии произошло крушение вертолета ВВС страны, в котором погибли 5 человек. 31 января в 15 км от поселка Энурмино (Чукотка, РФ) разбился вертолет Ми-8. Находившиеся на его борту 6 человек погибли. В этот же день еще один вертолет потерпел катастрофу вблизи г, Сан-Лоренсо (Эквадор). Погибли 3 члена экипажа. Тогда же в 300 км на восток от г. Богота (Колумбия) во время аварийной посадки взорвался самолет SE-210 Caravelle, перевозивший около 3000 л бензина. Экипаж не смог выпустить шасси и попытался приземлиться на грунт. Погибли 3 человека и 3 получили тяжелые ожоги. Таким образом, за два месяца в результате тяжелых летных происшествий потеряно, как минимум, 96 летательных аппаратов, и погибло не менее 258 человек.

Эти фотографии иллюстрируют и дополняют опубликованную нами информацию о тяжелых летных происшествиях за 2000 г. Всего за прошедший год потеряно как минимум 396 летательных аппаратов и погибло 2366 человек

Материал подготовлен Дмитрием Ларионовым по информации, найденной в сети Internet.

Болгарская авиация против советских подводных лодок

Стефан Бошнаков/ София Фото из архива автора

4 августа 1941 г. в Болгарии было сформировано так называемое «сборно войсково ято» (эскадрилья), которому предстояло обеспечивать противолодочную оборону морских конвоев Германии и ее стран-союзниц при переходе из Кюс-тенджи до Босфора. Часть состояла из двух крыльев: первое базировалось на аэродроме Балчик и располагало 5 самолетами Letov S-328, второе имело 4 такие же машины и находилось в Сарафово возле Бургаса, Необходимо отметить, что чешские бипланы, больше известные по своему прозвищу «Шмолик», в Болгарии получили обозначение «Врана» (ворона). Конкретные задачи ято получало от представителя немецких ВМС в Варне. Болгарское командование относилось очень серьезно к требованиям кригсмарине, и в середине октября ято было усилено еще тремя S-328, превратившись в «сборен войскови орляк» (полк) с двумя ятами по шесть самолетов.

Вначале перед авиаторами стояли две задачи: выслеживать советские подводные лодки на маршрутах конвоев и предупреждать об их появлении корабли; пулеметным огнем и бомбами атаковать обнаруженные в пределах болгарских территориальных вод неприятельские субмарины. Позже к этим задачам добавилось обнаружение мин и минных полей перед входами в порты Варна и Бургас; прикрытие своих кораблей во время постановки минных заграждений; спасательные операции, а также аэрофотосъемка.

В первые месяцы над охраняемым конвоем непрерывно патрулировал один вооруженный только пулеметами самолет, в то время как на земле оставалось несколько дежурных машин с подвешенными двумя-шестью 20-кг бомбами. При обнаружении противника экипаж патрульного самолета подавал сигнал конвою и дежурным машинам, одновременно атаковал подлодку пулеметным огнем. Эффективность такой тактики оказалась очень низкой, и позднее на патрулирование «Враны» стали отправляться с бомбами. Причем, если те не использовались, то в целях повышения безопасности сбрасывались перед посадкой.

В 1941 г. задокументировано 5 случаев боевого контакта болгарских самолетов с советскими подводными лодками, 16 августа в 13.45 патрульный экипаж, сопровождавший болгарское судно «Царь Фердинанд» и румынское «Каварна», обнаружил субмарину между устьем реки Камчия и мысом Эмине. Ее обстреляли из пулемета, а прибывший дежурный самолет сбросил 4 бомбы. Позже подошли еще три машины, с которых сбросили 8 бомб. Однако никаких признаков повреждения лодки обнаружено не было. Предполагается, что атаке подверглась Щ-211, высадившая у устья Камчии группу нелегальных эмигрантов во главе с Цвятко Радой-новым. 30 августа, вероятно, эта же лодка пыталась атаковать у мыса Эмине охраняемый с воздуха конвой. Действия самолетов были идентичны первому случаю. Таким же получился и результат.

21 сентября воздушный патруль обнаружил подлодку, когда та пыталась атаковать конвой из двух румынских транспортов и пяти болгарских кораблей охранения, следовавших по маршруту Шабла-Варна. К месту событий были вызваны дежурный S-328, а также один немецкий и один румынский самолеты. Однако пока они прибыли, подлодка успела скрыться.

29 сентября экипаж «Враны» сопровождал на переходе Варна-Бургас конвой из трех итальянских танкеров. Авиаторы не заметили субмарину, и взрыв торпеды, угодившей в корму танкера «Суперга», стал полной неожиданностью как для них, так и для моряков. Судно быстро затонуло. Согласно советским источникам эту победу одержала Щ-211, которой командовал капитан-л-т Девятко.