Автоутопия. Будущее машин
Шрифт:
Мэттью предполагает, что в скором времени в автомобили установят большое количество датчиков, определяющих другие машины, с которыми есть угроза столкновения. «Новый проект, который мы готовим для Euro NCAP, называется Turn Across Path (“Разворот на дороге”). Часть автомобилей, к примеру некоторые модели Volvo, уже могут распознавать машины, которые едут навстречу. Технология не позволяет автомобилю встать на пути у другой машины, – объясняет Мэттью. – Автомобиль задействует те же датчики, что и для экстренного торможения».
Эйвери считает, что эта технология позволит предотвратить большое количество смертей и серьезных травм. Особенно это касается тех случаев, которые следователи называют «смотрел, но не увидел» [7] .
Умные материалы
Исторически сложилось так, что чем тяжелее машина, тем она безопаснее, но в будущем все изменится. Материалы станут сложнее. Большее распространение получат алюминий, магний и композиты, которые будут распределять силу удара при аварии.
Еще интереснее то, что материалы станут «умнее» и смогут менять состояние. К примеру, специалисты Google разработали липкий капот (сами они называют его «клейкой передней частью транспортного средства для смягчения вторичного удара пешехода»). При обычных условиях капот покрыт краской, но если на него налетит пешеход, поверхность станет клейкой. Человек приклеится к капоту, а не отскочет от него, и благодаря этому удастся предотвратить наезд.
Компания Apple запатентовала кресла, меняющие форму при появлении угрозы на дороге. Считается, что новые материалы смогут распознать столкновение и зафиксировать человека на месте. Кресла будут легче и компактнее, но при этом гораздо эффективнее в вопросах безопасности – контроле столкновений и защите пассажиров.
Возможно, новые материалы коренным образом изменят и дороги. Государственная организация Highways England планирует начать испытания новой технологии: она подразумевает использование подсолнечного масла для ремонта дорожного полотна. Ее эффективность подтвердил исследователь Альваро Гарсиа из Ноттингемского университета. К этой идее его подтолкнула испанская версия телепрограммы «МастерШеф». Участники готовили желированные блюда в виде маленьких шариков: при попадании в рот те лопались и высвобождали вкус. В кулинарии такую технику называют сферификацией. Гарсии пришла мысль, что капсулы с маслом можно помещать в асфальт, используемый для покрытия дорог. Тогда при образовании трещин капсулы будут лопаться, высвобождая масло. Оно, в свою очередь, размягчит полотно вокруг себя. Это поможет асфальту «склеиваться» и заполнять трещины – дорога будет восстанавливаться самостоятельно.
7
В английском для этого существует отдельный термин и аббревиатура: Looked but Failed to See (LBFTS). – Прим. пер.
К примеру, когда водитель хочет пойти на обгон и смотрит на впереди идущие машины, он делает это не очень внимательно. Мозг отдает неверный сигнал, что дорога свободна, и водитель выезжает на противоположную сторону. Но дорога не свободна.
«Тогда мы сможем работать и на перекрестках. Планируем внедрить технологию в рамках Euro NCAP к 2020 году», – продолжает Мэттью. Автомобили смогут смотреть по сторонам при помощи специальных датчиков, разработанных именно для этих задач. Они обнаружат опасность и предупредят о ней водителя, чтобы избежать столкновения с мотоциклистами или детьми, которые неожиданно встают на пути. Они помогут предотвратить ужасные аварии, которые демонстрировались в кампании «Подумай раз, подумай два, не забудь про мотоциклы» 1970-х годов (Think Once, Think Twice, Think Bike – можно найти на YouTube). Примерно в это же время в испытаниях будут проверяться задние датчики. Они предупредят водителя, собравшегося обогнать автомобиль спереди, о быстро приближающихся машинах сзади. Автономное аварийное управление (AES) не только поможет оставаться в центре полосы через легкое «подталкивание» руля, но и убережет от возможных столкновений, взяв управление на себя.
В ближайшие годы появится еще больше разновидностей подушек безопасности. Сейчас в испытаниях на боковой удар проверяют, насколько удается смягчить его силу, которая приходится на сидящий сбоку манекен. Усиленная конструкция кузова и подушек безопасности предназначена для защиты этого человека. Но в трети ситуаций наиболее серьезные увечья получает другой пассажир – человек, сидящий на противоположной стороне от той, на которую приходится удар. В частности, это происходит из-за столкновения двух людей, когда они ударяются головами. Подушки безопасности разных типов позволяют разделить автомобиль на отдельные секции и помогают предотвратить кровавую расправу находящихся в нем людей.
Специалисты Euro NCAP начнут обращать особое внимание на такой сложный вопрос, как «совместимость». На большинстве испытаний машины врезаются в неподвижный барьер: получается имитация столкновения двух одинаковых машин. Но в жизни все иначе. Большие внедорожники сталкиваются с маленькими хетчбэками, спортивные автомобили въезжают в минивэны и, что страшнее всего, компактные городские автомобили попадают под фуры. Чем более разнообразными становятся модели автомобилей, тем острее встает проблема совместимости. Заметная разница в габаритах машин снижает вероятность того, что зоны деформации равномерно изменят форму или что «нужные» части автомобилей столкнутся при аварии.
В результате мы получаем негласное соревнование, где обеспокоенные родители или люди с обостренным инстинктом самосохранения покупают настолько большую машину, насколько позволяет их бюджет. Маркетологи Volvo часто делают акцент на том, что ни один британец не погиб в аварии на огромном внедорожнике XC90 с момента его выхода на рынок в 2002 году. Этим же достижением может похвастаться и Audi Q7, равный ему по размерам. Но кто знает, сколько автомобилей В– класса раздавили эти машины.
Мэттью Эйвери рассказал о будущих изменениях машин, которые позволят компенсировать такую разницу: «Нужно сделать Ford Fiesta жестче и крепче, а Range Rover, наоборот, чуть податливее. Тогда сила удара распределится равномерно». Результаты тестов будут стимулировать производителей использовать универсальные корпусные детали с меньшим количеством жестких областей, которые при аварии пронзают кузов другой машины.
Все больше автомобилей будут оснащены удерживающими системами, подстраивающимися под вес и рост разных водителей. В зависимости от комплекции человека будут меняться и настройки срабатывания подушек безопасности. Сейчас в авариях гибнет гораздо больше пожилых людей, чем молодежи. Это объясняется их уязвимостью и в буквальном смысле хрупкостью. Возможно, ремни безопасности для людей в возрасте должны действовать мягче. Свою роль в повышении безопасности будут играть и умные материалы, которые меняют форму, сопротивление и жесткость в ответ на определенный стимул.
Комитет Euro NCAP планирует бороться с гибелью от теплового удара детей (и, вероятно, домашних животных), оставленных без присмотра в машине, с помощью специальных систем. Они будут отслеживать температуру в салоне и при необходимости автоматически включать кондиционер. Занятые родители забывают о том, что оставили ребенка в машине. Когда на улице 22 °C, температура внутри автомобиля достигает 47 °C – смерть наступает за несколько минут. Пусть статистика и не столь устрашающая, но в США в среднем умирает по 36 детей в год, а в мире и того больше.
Зачастую смертность на дорогах гораздо выше за пределами западных стран с развитой экономикой. Это объясняется несколькими причинами. В Таиланде показатель смертности в 10 раз выше, чем в Соединенном Королевстве, и в основном из-за того, что там намного больше мопедов и мотоциклов. В других странах виноваты нестрогие экзамены по вождению, неправильное проектирование дорог и склонность к риску. Но помимо этого, статистика показывает, что автопроизводители сбывают старые и менее безопасные машины в страны с более низким уровнем жизни (и зачастую по немалой цене). Даже те модели, которые разрабатываются специально для этих рынков, не отличаются высокой прочностью. Глобальная программа Global NCAP должна это исправить. Ее разработкой и поддержкой занимается британская благотворительная организация Towards Zero Foundation (помимо этого она выступает за концепцию нулевой смертности на дорогах). Цель программы – распространить европейские и американские стандарты на другие страны, попутно выявив и обличив тех производителей, чьи машины не соответствуют этим стандартам – эффект Rover 100 распространяется на весь мир.
В ходе испытаний в мае 2016 года все пять моделей автомобилей, произведенных в Индии, получили ноль звезд: Renault Kwid, Maruti Suzuki Celerio, Maruti Suzuki Eeco, Mahindra Scorpio и Hyundai Eon. Но, похоже, такие позорные результаты влияют на производителей. В 2018 году модель Tata Nexon стала первой машиной, производимой и продаваемой в Индии, которая получила пять звезд в ходе испытаний Global NCAP.
Улучшения в области безопасности ожидаются не только со стороны комитета NCAP. С годами автомобиль стал более ударопрочным и чувствительным к действиям водителя, но наблюдать за дорогой теперь гораздо сложнее. Вспомните семейные машины из 1970-х и 1980-х годов, что-нибудь вроде Mk1 Golf или Audi 80. Удивительно, насколько большие у них окна, почти как в теплице: видно каждый уголок салона. Такой машиной легко управлять на дороге и парковать. Но чем больше на кузове изгибов, лучше аэродинамические характеристики и выше поясная линия, тем меньше места для стекла. Точно так же изменились и стойки кузова: они стали толще, чтобы улучшить ударостойкость автомобиля, но вместе с тем снизилась видимость.
Члены Королевского общества по предотвращению ДТП считают проблему настолько серьезной, что потребовали организовать специальное обучение для водителей. Возможно, помогут камеры и экраны, а еще прозрачные стойки с решетчатой структурой для большей прочности. Специалисты Volvo (ну а кто же еще?) уже в 2001 году продемонстрировали прототип такой системы – в концепте Safety Concept Car. Компании Jaguar Land Rover и Bentley устанавливали на стойки экраны – более дорогое и технологически сложное решение.