Чтение онлайн

«Atlas-А в период 1957—1958гг пусков — 8, из них аварий — 4, т.е. 50% успешных;

Atlas-B в период 1958—1959гг пусков — 10, из них аварий — 4, т.е. 60% успешных;

Atlas-C в период 1958—1959гг пусков — 6, из них аварий — 3, т.е. 50% успешных;

Atlas-D в период 1959—1967гг пусков — 135, из них аварий — 27, т.е. 80% успешных;

Atlas-E в период 1960—1995гг пусков — 58, из них аварий — 18, т.е. 69% успешных;

Atlas-F в период 1961—1981гг пусков — 101, из них аварий — 10, т.е. 90% успешных». [1]

Но поверхностная проверка официальной версии программы запуска ракет серии «Сатурн» показывает совсем не радужную картину! При этом, автор не учел такого момента, что список провалов и катастроф ракет «Сатурн» был далеко не полным! Самое главное первые полеты Сатурна были «прыжками в океан». На большее они не были способны. Велюров полагал, что американцы с самого начала испытательных полетов в действительности выводили головную часть на высокую орбиту Земли. При этом те параметры, которые декларировали американские обманщики, показывали такое приращение скорости при разгоне верхних блоков ракеты в испытательных полетах, что головная часть ракеты должна была улететь чуть ли не к Юпитеру. Велюров продемонстрировал, что для облета Луны необходимо приращение скорости 3000 м/с. Американская ракета, если верить параметрам НАСА и формуле Циолковского, получила приращение скорости 3520 м/с: «Ведь для достижения указанных 17400 км с низкой круговой орбиты нужно приложить импульс всего ~2000 м/с. В то время как для облета Луны нужно в полтора раза больше, т.е. ~3000 м/с. Как говорится — почувствуйте разницу!

Зная из (7), что масса комплекса перед повторным включением ЖРД на орбите =124,24 т. Масса в конце работы ЖРД =54,02 т. Кроме того, удельный импульс ЖРД J-2 при соотношении компонентов второго включения 4,5:1 равен 4227м/с. Проверим эти данные через формулу Циолковского. Приращение скорости составит ?V=4227м/сxLn (124,24/54,02) =3520 м/с». [2]

Автор предполагал, что «дело было проще, разгон был произведен собственным двигателем „Аполлона-4“, а повторного включения последней ступени (S-IVB) просто не произошло». Дело было еще проще, чем предполагал Велюров. Никого выхода в космос в этих испытательных полетах «КМ» не предусматривалось. Все цифры были взяты наугад, по наитию. Отсюда такие расхождения в соотношении массы и скорости аппарата, который, якобы поднялся на высоту 17400 км.

Велюров в своей публикации обратил внимание на первые беспилотные «полеты» программы «Аполлон». Ранее на эти события критики Лунного обмана США не обращали внимания, что было совершенно напрасно. На фотографиях сайта НАСА было показано много интересных и забавных явлений. Например, американцы показали серьезные повреждения КМ «А-6». Разрушение «Командного модуля» в полете «Аполлон-6» было вызвано не вибрацией ракеты, а ударом капсулы о поверхность воды. Внешний вид капсулы «Аполлон-4» после приводнения неопровержимо доказывает, что «КМ» «А-4» прилетел не из космоса. [3] Четкая прямая линия между обгорелой поверхностью «КМ», круговые следы обжига на боковой поверхности (показано стрелками) это следствие обработки конструкции на специальном стенде перед соплом небольшого ЖРД. Линия и круги обжига, это следы креплений, на которых находилась капсула.

При вхождении в атмосферу из космоса «КМ» «А-4» не могла получить такие «зарисовки» правильной геометрической формы. «КМ» обработали на стенде, для нанесения следов аэродинамического нагрева, и потом сбросили ее с самолета. Аналогичные круглые следы от сильного нагрева элементами круглой формы, находятся на боковых поверхностях КМ «А-6». [4]

Сослаться на то, что эти следы являются следствием работы двигателей торможения, не получится. Первый круг расположен значительно выше сопел этих «двигателей», второй полукруг с центром значительно нижеуказанных сопел.

Если лучше присмотреться, то можно увидеть, что внутренняя поверхность этих сопел блестит, а часть края сопла слева и справа вообще не обгорели. Эти «двигатели» никогда не работали. Эти «двигатели» никогда не работали. Стрелками указаны внешние области сопла этих «двигателей» и кромку обода вокруг сопла. Ничто из всего перечисленного не обгорело.

Круглый след, правильной формы, сильного теплового воздействия работа этих двигателей оставить на боковой поверхности КМ точно не могла. Обращают на себя внимание ручки рядом с люком. На старте на поверхности КМ они не были видны. В дальнейшем в музее с этой капсулы ручки слева исчезнут, вместе с отверстиями от винтов на поверхности КМ. Программа «Аполлон» на этапе испытательных полетов сразу была нацелена на фальсификацию всех до единого полета и беспилотных и «пилотируемых». Начиная с первых серий шоу «Аполлон» фальсификаторы обрабатывали «космические» капсулы на специальном стенде. После огненной обработки конструкции на ее сторонах оставались следы от элементов крепления. Потом капсулу сбрасывали с самолета, но эти отпечатки сохранились.

В третьей главе «Лохотрон» Велюров сравнивал применение формулы Циолковского для описания параметров «полета» «Аполлон-12» и «полета» «Скайлэба». Цель этого сравнения доказать, что водородных двигателей у США на тот момент не существовало, что «НИКАКИХ технических средств для доставки корабля массой 44—46 тонн к Луне у США не было на то время». [6] Но у Велюрова, получилось, кроме того, что он пытался доказать, продемонстрировать признаки фальсификации «полета» «Скайлэб». Авто не ставил такой задачи в этой главе, но так получилось! C описанием параметров «полета» «Аполлон-12» у технических писателей НАСА, американские параметры совпали с результатами расчетами по формуле Циолковского. Велюров по этому поводу похвалил американских технических писателей от шоу «Аполлон-12»: «Надо отдать должное умным головам из НАСА — формулы Циолковского они знают (когда надо) и все у них сходится, хоть запускай налоговых ревизоров делать контрольную закупку. От себя добавлю, что проблемы с цифрами у них возникают именно тогда и там, где целью полета не является высадка людей на поверхность Луны». Велюров не точно выразился, проблемы с такими расчетами и цифрами у американских обманщиков возникают там, где прошла фальсификация события, где сидели безграмотные, неучи, технические писаки НАСА, которые сочиняли при описании «полета», «космической программы» что попало.

Расчеты Велюрова по формуле Циолковского показали проблемы с параметрами «станции» США «Скайлэб». Масса «станции», согласно расчёта, оказалась завышенной, плотность огромной. Глупости про лишние объекты, взятые на орбиту «Скайлэбом», например, обтекатель, не выдерживают никакой критики. Велюров случайно, не желая заранее, продемонстрировал очень убедительно, что станция «Скайлэб» это Лохотрон!

Велюров опять с помощью формулы Циолковского просчитал параметры «полета» «Аполлон-8» и обнаружил, что технические писатели НАСА опять проявили халатность! По их данным получается: «Ведь только сейчас мы поняли, что никуда, никакая ступень S-IVB не летала. Только ее младшая сестра… И все споры моих оппонентов по поводу эпохального полета «Аполлон-8» (с балластом или без балласта) становятся абсурдными — вся лунная программа летала с балластом». [7] Фальсификаторы подходили к описанию фальшивых полетов халатно и без соответствующих усердия и элементарных знаний. Отсюда и такие ошибки. Велюров по этому поводу привел возражение своего оппонента Пустынского, который аргументировал нереальность расчетов Велюрова совсем просто: Разве американцы совсем глупые? Они что идиоты? Велюрова привел совершенно неверные варианты ответов на вопрос известного защитника НАСА и Лунного обмана США: «Ну что ж, г-н Пустынский абсолютно правильно ставит вопрос. Действительно, а почему? На это можно дать как минимум три ответа: 1. Не придумали ничего лучше. 2. Им казалось, что такая версия вполне релевантная. 3. Они все же надеялись, что «водородный» J-2 доведут до ума, и все цифры считали исходя из «правильной» версии «Сатурн-5». Так как надежды не оправдались, пришлось подгонять под возможности эрзац-«Сатурн-5». Варианты ответов от Велюрова очень смешные и совсем нереальные. Ничего они не придумали, ничего им не казалось, ни на что они не надеялись! Правильный ответ будет такой: Да, фальсификаторы были глупыми неучами, которые сляпали фальсификацию, как попало. Обманщики проявляли халатность в своем деле на каждом шагу. И еще, да там было много реально сумасшедших людей, реальных идиотов!

Автор в пятой главе своей книги, ошибочно предполагает, что Вернер фон Браун был режиссером фильмов о «полетах» из программы «Аполлон». На самом деле, ничего подобного не было! У американских фальсификаторов котлеты были отдельно, мухи отдельно. Вернер фон Браун, фактически был военнопленным, военным преступником. Он был очень ограничен в своих возможностях. У него была иллюзорная, формальная власть в структуре программы фальсификации «лунных полетов». Режиссерами этих шоу были другие люди. После своей смерти в фильме Тома Патрика Мюррея Стэнли Кубрик признался, что участвовал в создании двух фильмов этого шоу «Аполлон-11» и «Аполлон-13». Фильм о путешествиях «космонавтов» на «Луне» в сериале «Аполлон-13» не пригодился. Но такие съемки были. Об этом есть свидетельства и признания других свидетелей. Кто снимал другие серии этого спектакля, пока неизвестно. Но все тайное, станет когда-нибудь явным. При любом варианте, Вернер фон Браун не был режиссером «лунного» кино. Его участие могло ограничиться только «консультациями». В последние годы жизни, когда у него обнаружили рак, ему уже было не до участия в Лунном Обмане США. Состояние его здоровья не позволяло это сделать. Сам Вернер в реальности был только своеобразным рекламным прикрытием.

Велюров попытался исследовать кадры колыхания флага в главе «КИНО И НЕМЦЫ». Фильм, который он выбрал, не совсем удачный пример самопроизвольного колыхания флага. Флаг постоянно находится в контакте с руками лунного актера в «скафандре». Колебания полотна можно оправдать тем, что «космонавт» двигал флагом, и значит, полотно будет тоже двигаться. Одна из главных находок Велюрова было отсутствие зазора между взлетной частью «ЛМ» и платформой: «При этом возмущение потока газа существенно минимизируется, и допустимо закладывать зазор порядка h >= 0,5D. Так что господа защитники НАСА должны запастись лупами и искать, где там есть зазор порядка ~1,15 м. Это вполне реальная цифра и почти в точности соответствует требованиям по минимальному зазору советского „лунника“ ЛК. Правда, на рисунках видно, что зазор реально не более 10 см или даже меньше!» [10] Зазор, шириной 1, 15 см должен был быть, но его нет! Теоретическое обоснование необходимости такого зазора, размеры которого не могут быть меньше указанной величины, дано в учебном пособии для технических ВУЗов «Расчет и проектирование систем разделения ступеней ракет», Колесников К. С., Кокушкин В. В., Борзых С. В., Панкова Н. В., МГТУ им. Баумана, 2006 г.

Никаких сомнений в правильности такого простого расчета, приведенного Велюровым, быть не может. Ситуацию не может спасти появление «дефлекторов», которые на самом деле являются рефлекторами, ни аргументы, что поверхность «дефлектора» была закрыта фольгой, ни другие глупые и нелепые выдумки пособников американских обманщиков. Зазора более 1 метра все равно нет, при любых выдумках подобного рода, которые последовали после публикации этой главы в Интернете. А значит, будь такая конструкция на реальной Луне, «космонавты» бы были обречены. Указание на нелепую конструкцию расположения сопла взлетного двигателя, упирающегося в поверхность взлетной платформы, можно смело отнести к прямой улике против американского мошенничества. Кадры взлета этой смешной конструкции с «Луны» США в фильмах НАСА, подтвердили полностью гипотезу Велюрова о том, что газ из сопла не истекает вниз, сквозь отверстие в платформе. На кадрах фильмов НАСА, хорошо видно, как пламя из сопла треугольной формы ударяется в платформу и вниз ниже пламя не проходит. Там нет отверстия для истечения газа. Пламя отражается от поверхности, разрушает элементы ее покрытия, которые яркими брызгами, разлетаются вверх. Ситуация не переходит в катастрофу потому, что перед зрителями находится макет «ЛМ» прикрепленной к тонкому стержню или струне. Срабатывает фейерверк, макет устремляется по стержню вверх, к балкам крана, в центре Лэнгли. В момент старта макета, пламя фейерверка из «сопла» хорошо наблюдается, потом исчезает. Когда макет поднимается до верхней части стержня, краном макет уводиться в сторону. Пламя работы макета двигателя в этот момент опять становится видимым.