Чтение онлайн

Вернемся еще раз к Рудольфу Дизелю, чья жизнь окончилась столь трагично. Его изобретение по своему значению намного превосходит все, что было сделано в этой области до него.

Мотор Дизеля в отличие от конструкций, предложенных другими изобретателями, наиболее рационально использует топливо. Поэтому в транспортной технике широко применяются двигатели внутреннего сгорания, разработанные Дизелем.

Идея этой конструкции пришла ему в голову, когда он познакомился с компрессионной зажигалкой, которая была приобретена за 11 гульденов промышленной школой в Аугсбурге и показана на занятиях ученикам, в том числе и юному Дизелю. Зажигалка работала по такому принципу: сильно сжатый воздух нагревался и воспламенял горючий материал.

Заниматься конструированием Рудольф мог только урывками, так как должен был зарабатывать себе на хлеб. По поручению своего первого учителя, проф. Линде, он работал в Швейцарии и во Франции агентом фирмы холодильников «Линде». Каждую свободную минуту Дизель использовал для экспериментов с мотором на аммиаке. Он работал не щадя сил, годами отказывая себе во всем.

Наконец в 1892 г. изобретатель смог получить патент за № 67207 на свой мотор. Одновременно вышла в свет его брошюра «Теория и конструкция рационального теплового мотора, заменяющего паровую машину и известные сегодня двигатели внутреннего сгорания». Правда, многие специалисты отнеслись к брошюре иронично. Лишь несколько человек проявили интерес к ней.

А Рудольф Дизель продолжал экспериментировать. Через пять лет он достиг своей цели. 25 февраля 1897 г. конструктор писал: «После многолетних утомительных опытов удалось создать прекрасные, очень несложные в управлении двигатели, использование которых дает результаты, намного превосходящие все современные достижения в этой области».

Так возникли практичные тепловые двигатели. В камеру сгорания в конце хода сжатия вспрыскивается насосом тяжелое жидкое топливо (нефть), которое от высокой температуры, получающейся при сжатии воздуха, воспламеняется. Коэффициент полезного действия такого мотора — 40–42 %, тогда как бензинового — лишь около 29 %.

Контракты Дизеля с аугсбургским машиностроительным заводом, акционерным обществом Круппа, а также с американским бизнесменом Адольфусом Бушем из Сент-Луиса положили начало массовому производству двигателей внутреннего сгорания и их победному шествию по всему миру. Вначале дизели, как стали называть эти моторы, использовались главным образом на судах. К 1912 г. ими было оснащено более 100 морских судов. В середине 1912 г. Рудольф Дизель писал: «Теперь в военно-морской терминологии появилось новое прилагательное „дизельный“». Газеты писали «о дизель-моторах и господстве на море».

Как уже было сказано, Великобритания благодаря введению нефтяного топлива обеспечила себе преимущество в морской войне с Германией. Но дизель-мотор в первой мировой войне все-таки не получил широкого применения.

Изобретение Рудольфа Дизеля сыграло значительную роль в развитии современной промышленности и техники. Особенно большие перемены произошли в судоходстве. Дизели, установленные на океанских лайнерах, позволили отказаться от дорогих, стационарных угольных бункеров, которые имелись только в специальных портах, и осуществлять быструю загрузку топливом на суше и в открытом море. Сейчас нет угольной пыли, из-за которой большинство грузчиков угля заболевало туберкулезом, нет гигантских угольных трюмов. К тому же суда, работающие на дизельных моторах, имеют более высокую скорость, лучшую маневренность и значительно больший радиус действия. Топливо для автоматически управляемых агрегатов поступает по трубопроводам. На дизельных судах через маленькие форсунки топливо под большим давлением впрыскивается в камеры сгорания.

Тяжелые океанские лайнеры бороздят океаны, перевозят грузы и пассажиров. Их приводят в движение дизельные двигатели. Для того чтобы оценить огромное значение этого технического изобретения, приведем следующие данные: океанский пароход, мощность двигателя которого равна 10 тыс. л. с., потребляет за час 18 тыс. кг угля, а судовой дизель на нефти при той же мощности и за то же время — лишь 1270 кг горючего.

Рациональное применение дизельных моторов на автомобилях стало возможным только через десять лет после смерти изобретателя, когда была разработана система жиклеров для впрыскивания горючего. За короткое время во многих промышленно развитых странах было налажено широкое производство двигателей внутреннего сгорания, которые позволяют весьма практично использовать принцип, разработанный Дизелем.

Сегодня все мы, в том числе и те, кто не сидит за рулем, подвергаемся опасности, связанной с распространением автомобильного транспорта. Это негативная сторона технического прогресса. Сегодня без нефти не может быть промышленного производства, без нефтяных продуктов не могут работать двигатели. А они стоят теперь на автомобилях, мотоциклах, тепловозах, кораблях и поршневых самолетах.

Количество легковых автомашин, произведенных в мире, давно уже перешагнуло за 100 млн. За относительно долгие годы, в течение которых нефтяные концерны манипулировали ценами на нефть и бензин, в капиталистическом обществе, которое буржуазные идеологи называют обществом процветания, автомобиль превратился в символ преуспевания. В его производстве и обслуживании участвуют все отрасли экономики капиталистических государств. В США каждый седьмой рабочий и каждый шестой торговец зарабатывают себе на жизнь на автомобильном деле. Самый большой промышленный трест в мире — это автомобильный концерн Форда. Говорят, что нефтяные короли получают свои миллионы благодаря автомобилю, а автомобильные — благодаря нефти. Энергетический кризис, начавшийся в капиталистических странах в 1973 г., показал, что манипуляции нефтяных монополий с ростом цен ухудшают положение в автомобильной промышленности, а также в других сферах производства, связанных с автомобилестроением.

9 декабря 1974 г. американский журнал «Ю. С. ньюс энд Уорлд рипорт» поместил любопытную информацию. Производство автомобилей, писал журнал, сосредоточено в основном в руках четырех гигантских суперконцернов: «Дженерал моторс», «Форд», «Крайслер» и «Америкэн моторс», господствующих в индустрии страны. Эти концерны имеют филиалы в 36 государствах мира. Около 50 тыс. предприятий и концернов в США так или иначе связаны с производством автомобилей. Почти 20 % рабочих, занятых в автомобильной промышленности (около 2 млн.), остались без работы. Многие отрасли производства настолько зависят от автомобильной промышленности, что кризис, начавшийся в автомобилестроении, сразу охватывает и их. На автомашинах устанавливается теперь половина всей произведенной в США радиоаппаратуры. Автомобильная промышленность расходует столько синтетического обивочного материала, что его хватило бы более чем на 12 млн. диванов. Более 75 % всего прокатного стекла используется при сборке автомашин. Пятая часть каждого расходуемого в США доллара так или иначе уходит в автомобильную промышленность.

Кризис вскрыл многолетние ошибки в планировании транспортного строительства. Общественного транспорта в капиталистических странах всегда не хватало и проезд на нем стоил дорого. Поэтому население стремилось приобретать легковые автомобили. В результате машины переполнили улицы и автострады. В главных центрах развитых капиталистических государств царит транспортный хаос.

Новый помещик имения Доббин редко появлялся в своих владениях. 9 тыс. моргенов [15] земли, казалось, мало интересовали этого человека. Его не видели ни на полях, ни в конюшне, ни в амбаре. Людей удивляло, что иностранец польстился на имение, которым не собирался заниматься.

Шел 1933 год. Слухи о таинственном пожаре в рейхстаге дошли и до этого глухого уголка. Теперь по ночам в соседних деревнях арестовывали поденных рабочих и мелких крестьян. Вместе с фашистскими приветствиями «Зиг хайль» стали раздаваться угрозы в адрес коммунистов и социалистов.

К иностранцу нацисты относились уважительно, хотя некоторые из них знали, что он приехал из Великобритании, страны, которую официальная пропаганда называла «смертельным врагом Германии». Новый помещик находился под личным покровительством фюрера. Он заслужил эту милость, отчислив на предвыборную кампанию фашистов в 1933 г. тысячи голландских гульденов из средств голландского филиала «Ройял датч — Шелл».

Это был не кто иной, как «нефтяной Наполеон» Генри Детердинг, который за свои заслуги перед Великобританией и английской короной получил рыцарское звание.