Чтение онлайн

В программе вооружения, принятой нацистами в ходе подготовки ко второй мировой войне, особое место отводилось авиации, которую необходимо было обеспечить достаточным количеством высококачественного авиационного бензина. Согласно положениям Версальского договора Германии запрещалось создавать военно-воздушный флот и сооружать аэродромы. Но в 20-х годах именно в этой области развернулась скрытая гонка вооружений.

Фашисты, придя к власти в 1933 г., продолжили военные приготовления, хотя и пытались всячески замаскировать их. 25 июля 1933 г. рейхсминистр гражданской авиации Г. Геринг дал указание прервать все видимые связи между министерством гражданской авиации и вермахтом.

Организованный 25 марта 1933 г. «Германский союз воздушного спорта» ввел для своих членов серо-голубую униформу, которая лишь незначительно отличалась от принятой впоследствии формы ВВС. В конце 1934 г. в рядах союза насчитывалось 30 тыс. активных членов, которых усиленно готовили для службы в военно-воздушных силах. Во всех концах Германии началось сооружение аэродромов, создание летных школ, скрывавшихся под вывесками научных институтов, метеорологических станций, учебных заведений. Авиаконструкторам было дано задание разрабатывать такие типы самолетов, которые могли бы участвовать в войне.

26 февраля 1935 г. Гитлер, Бломберг и Геринг подписали указ об имперских военно-воздушных силах, согласно которому ВВС становились таким же родом вооруженных сил Германии, как сухопутные войска и военно-морской флот. Фашисты не пытались больше вводить в заблуждение общественность относительно гонки вооружения. Однако свои истинные цели германские милитаристы продолжали скрывать за демагогическими заявлениями. Геринг в интервью, которое он дал специальному корреспонденту английской газеты «Дейли мейл» Уорду Прайсу 10 марта 1935 г., через несколько дней после официального создания ВВС, заявил: «Наша цель не создание наступательного оружия, угрожающего другому народу, а организация таких военно-воздушных сил, которые могли бы в любую минуту защитить Германию от нападения».

Через два года после этого выступления, 26 апреля 1937 г., жители испанского города Герники стали жертвами кровавого, разрушительного налета «легиона Кондор», входившего в состав германских ВВС, а еще два года спустя бомбардировщики обрушили смерть и опустошение и на другие города Европы.

В середине 30-х годов автомобиль был приспособлен для массового применения в будущих военных действиях. Во время первой и особенно второй мировых войн широко внедрялись новые образцы военной техники. Танк — громоздкое чудовище первой мировой войны — превратился в маневренную боевую машину, без которой не мыслилась ни одна наступательная операция.

Ускоренными темпами развивалась и авиационная техника. Во второй мировой войне авиация стала незаменимой для подготовки к наступлению, воздушной разведки, поддержки наземных сил, быстрой переброски войск и вооружения, снабжения и высадки десантов. Военно-морской флот также был значительно усовершенствован благодаря использованию более рациональных дизельных двигателей, радионавигационных приборов и оружейных систем. К 1937 г. 50 % всех судов в мире было переведено с угля на нефть.

Мы не собираемся здесь прослеживать техническое развитие различных видов вооружения и их взаимодействие в период мировых войн. Коротко остановимся лишь на тех аспектах технического прогресса, которые были связаны с борьбой за нефть. При этом особое внимание будет обращено на события, политические акции и военные действия второй мировой войны, которые до сих пор не освещались под этим углом зрения.

«Война машин» была немыслимой без горючего, от которого всецело зависела продолжительность действия военной техники.

Гитлеровский фашизм, готовившийся развязать вторую мировую войну, так же как германская военщина в годы первой мировой войны, при планировании военных операций учитывал недостаток сырья в стране и зависимость Германии от поставок его из-за границы. В связи с этим особое значение получило производство синтетического бензина.

Генри Детердинга заинтересовала «нефть из реторты», полученная в 1913 г. немецким инженером Фридрихом Бергиусом методом гидрогенизации угля. «Нефтяные короли» всегда опасались, что сбыт нефти окажется под угрозой, если будет найден способ искусственного получения бензина. Поэтому с открытием Бергиуса произошло приблизительно то же самое, что с изобретениями Барроуза и Дизеля. Правда Бергиуса не пытались уничтожить или похитить. Операция была продумана более тонко.

Дело в том, что для реализации нового изобретения требовались значительные производственные мощности и капиталовложения. С этой целью была создана «Интернешнл Бергин компани» со штаб-квартирой в Гааге. В Германии концерны «Стиннес», «Тиссен», «Бош», «Маннесман» включились в финансирование исследовательских работ по получению искусственного бензина. Поэтому к 1927 г., когда изобретение стало использоваться в широких масштабах в промышленности, им принадлежали ведущие позиции в этой отрасли. И здесь не обошлось без участия Генри Детердинга. На совещании наблюдательного совета «Интернейшнл Бергин компани» выяснилось, что четыре из восьми его членов получают деньги от Детердинга и, естественно, представляют и его интересы.

Стремление германского империализма расширить свои запасы сырья играло существенную роль в определении захватнических целей германского фашизма. Ведь немецкая экономика всецело зависела от импорта. В сентябре 1939 г. Германия покупала за границей 80 % всего каучука, необходимого в промышленности, 65 % минерального масла, 99 % бокситов, 95 % никеля, 90 % олова, 70 % меди, 50 % свинца, 25 % цинка. С 1933 по 1938 г. ввоз медной руды возрос со 154,6 тыс. до 298 тыс. т, свинца — с 48,7 тыс. до 84,4 тыс. т. Расширился импорт и других видов стратегического сырья.

Значительные финансовые средства, позволившие увеличить импорт, были получены нацистами от монополий США, Великобритании и Франции в форме долгосрочных кредитов. В частности, от США в 1933–1939 гг. было получено более 70 % всех долгосрочных кредитов.

Бюджет фашистского государства был подчинен осуществлению программ вооружения, расходы на которые выросли с 1934 по 1938 г. с 21 до 67 %. 1 сентября 1939 г., после нападения Германии на Польшу, Гитлер произнес в рейхстаге речь, в которой заявил, что расходы Германии на вооружение составили 90 млрд. марок.

Однако нефти в стране по-прежнему не хватало, поэтому создавались многочисленные химические предприятия по образцу завода «Лёйна», который возник сразу же после первой мировой войны. С 1935 по 1941 г. было построено 12 заводов по получению бензина из угля. Но, несмотря на их большую мощность, к началу второй мировой войны Германия все же вынуждена была покрывать 50 % своих потребностей в нефти за счет импорта.

Иностранные нефтяные концерны снова оказали фашистам значительную поддержку. Незадолго до начала второй мировой войны «Стандард ойл траст» продал концерну «И. Г. Фарбен» авиационный бензин на сумму 20 млн. долл. Это горючее транспортировалось через Южную Америку на судах китобойного флота под немецким флагом. Часть груза была доставлена в Германию непосредственно перед нападением на Польшу.

Нефтеперегонные заводы «Ройял датч — Шелл» также снабжали нацистов нефтью и горючим. В Германию следовали танкеры, принадлежащие Детердингу. Даже в условиях морской блокады, организованной союзниками, «Ройял датч — Шелл» изыскивала возможности продолжать эти поставки. Лишь на последней фазе войны германский фашизм был полностью лишен заокеанской нефти. Тяжелое положение с сырьём в империалистической Германии привело к тому, что задача овладения запасами полезных ископаемых стала одной из главных в безрассудных планах германского фашизма. Поэтому одновременно с агрессивными планами «Барбаросса» и «Морской лев» тщательно разрабатывались программы, предусматривавшие использование экономики и природных запасов побежденных стран.