Чужеземные тропы, незнакомые моря
Шрифт:
Поиски пропавшей экспедиции Франклина были самыми крупными из известных в истории открытий. Начиная с 1848 года и по 1889 год для этой цели было снаряжено более 40 спасательных и поисковых экспедиций, но Франклин и разделившие с ним участь спутники найдены не были… И все же эти попытки были очень плодотворны в другом отношении. Географически наиболее важной из них был рейд Мак-Клура [397] . Из Берингова пролива через море Бофорта он доплыл до Земли Банкса, а затем на санях двинулся дальше на восток к проливу Мелвилла, тому самому, куда Парри дошел в 1820 году с востока. Таким образом, Мак-Клур разведал последний отрезок водного пути между Атлантикой и Тихим океаном. Северо-Западный проход, который искали в течение нескольких столетий, был, наконец, найден; но вместе с тем было окончательно установлено, что из-за мощных скоплений льдов он не имеет практической ценности. Так закончилась многовековая эпопея Северо-Западного прохода…
397
Роберт Джон Ле Мезюрье Мак-Клур (1807–1873) — английский полярный исследователь, один из «искателей Франклина» (1850–1853). Последний открыватель западной части Северо-Западного прохода, которым он прошел частью по воде, частью по суше до Атлантики.
Следы же экспедиции Франклина были найдены только в 1859 году на острове Кинг-Вильяма. Выяснилось, что корабли провели первую зимовку —умерло всего три человека — в проливе Барроу, у юго-западной оконечности острова Девон. В следующем году они дошли до северной оконечности острова Кинг-Вильяма (около 70° с. ш.), где зазимовали снова. Там в 1847 году Франклин умер от цинги вместе с несколькими другими матросами. Примерно через год 105 уцелевших членов команды оставили суда, чтобы добраться до Американского континента. Часть из них, несмотря на нечеловеческие лишения, действительно дошла до устья реки Бакс, но ни один не покинул «бухты смерти» — Бакс — и не добрался до далеко выдвинутых на север станций «Компании Гуд-зонова залива». Все погибли от голода и цинги…
Что же касается Северо-Западного прохода, то лишь самому знаменитому исследователю Арктики первой половины нашего века Руалу Амундсену [398] с шестью спутниками удалось ценой трех зимовок (1903–1906) пройти на маленькой моторной яхте «Йоа» водоизмещением 47 тонн все расстояние от Атлантики до Берингова пролива. Ему мы обязаны также более точным определением положения Северного магнитного полюса на 70°30' с. ш. и 95°30' з. д., то есть несколько северо-западнее точки, определенной Россом. И только в 1944 году канадская полицейская шхуна «Св. Рох» повторила путь Амундсена, правда, впервые пройдя весь проход без зимовки. Но это дела не меняет, Северо-Западный путь пока еще не имеет практического значения…
398
Руал Амундсен (1872–1928) — выдающийся норвежский полярный исследователь. В 1898–1899 годах исследовал в Антарктиде Землю Грейама в составе бельгийской экспедиции. В 1903–1906 годах прошел впервые на судне Северо-Западным проходом, уточнив при этом положение Северного магнитного полюса, и нанес на карту свыше 100 островов. Другим великим подвигом Амундсена было открытие Южного полюса 15 декабря 1911 года. В 1918–1923 годах Амундсен пытается на корабле «Мод» достичь Северного полюса, а в 1923–1925 годах пролететь над полюсом на самолетах. И только в мае 1926 года он покоряет полюс на дирижабле «Норге» (вместе с Нобиле и Элсуэртом), правда, в этой воздушной гонке его опережает на 3 дня американец Бэрд, пролетевший над полюсом на самолете. В 1928–1929 годах заканчивается катастрофой полет Нобиле к Северному полюсу на дирижабле «Италия». В числе других спасающих экспедицию Нобиле — советский ледокол «Красин», в то время крупнейший в мире. В поисках Нобиле принимает участие и Амундсен. На самолете «Латам» с экипажем в 6 человек он отправляется спасать своего товарища по «Норге». 20 июня 1928 года с борта самолета (район острова Медвежьего, на полпути между Норвегией и Шпицбергеном) была получена последняя радиограмма. Великий полярный исследователь погиб, так и не успев помочь Нобиле.
После широких научно-исследовательских работ Великой Северной экспедиции на сибирском побережье оставалось выяснить только некоторые подробности. В 1820–1824 годах к Новосибирским островам направился Врангель [399] ; один из этих островов сегодня носит его имя. Важное открытие сделала в 1873 году австрийская экспедиция Пайера [400] , неожиданно попавшая в ледяной плен в Карском море. Льды унесли ее к берегам неизвестного, покрытого большими глетчерами островного архипелага, получившего название Земли Франца-Иосифа.
399
Фердинанд Петрович Врангель (1790–1870) — русский морской офицер и исследователь Азии. В 1817–1819 годах принимал участие в плавании Головина вокруг света, в 1820–1824 годах путешествовал по сибирскому побережью Северного Ледовитого океана (от устья реки Индигирки и острова Колючин до Новосибирских островов), нанес на карту остров, впоследствии названный его именем. В 1825–1827 годах проводил исследования на Камчатке, а в 1829–1834 годах был генерал-губернатором Русской Америки, то есть Аляски.
400
Юлиус Риттер фон Пайер (1842–1915) — австрийский офицер и арктический исследователь. Участвовал во Второй германской арктической экспедиции Кольдевея в 1869— 1870 годах по Гренландии. В 1871 году побывал у берегов Шпицбергена и Новой Земли; в 1872–1874 годах — в австро-венгерской арктической экспедиции по отысканию Северо-Восточного прохода вокруг Северной Азии — открыл архипелаг островов — Землю Франца-Иосифа — и исследовал его.
Хотя интерес к Северо-Восточному проходу благодаря открытию Суэцкого канала (1869) временно затих, но уже через 10 лет норвежец Норденшельд [401] снова сделал попытку пройти его на «Веге». Перезимовав у северного выступа Чукотского полуострова, он успешно выполнил свою задачу и, войдя в Берингов пролив, тем самым одолел, наконец, Северо-Восточный проход, покорение которого велось уже несколько столетий.
Несмотря на этот временный успех, попытки пройти Северным морским путем не часто удавались и в течение последующих десятилетий все еще считались рискованным предприятием. Лишь Советский Союз, соорудив на полярных островах и вдоль всего сибирского побережья метеорологические станции и базы, используя новейшие технические средства, прежде всего ледоколы и разведывательные самолеты, сумел создать предпосылки для регулярного судоходства в течение летних месяцев. Это имеет огромное значение для освоения природных богатств Сибири.
401
Адольф Эрик Норденшельд (1832–1901) — известный шведский полярный исследователь, участник многих экспедиций (с 1858 г.). В 1858, 1861, 1864, 1868, 1872 годах совершал исследовательские экспедиции на Шпицберген, где открыл залежи каменного угля. В 1870 году побывал в Гренландии, в 1875–1876 годах — в устье реки Енисея. В 1878–1879 годах впервые прошел на судне «Вега» Северо-Восточным проходом, обогнув Азию с севера и востока. В 1883 году предпринял свою последнюю экспедицию в Западную Гренландию, в глубь этого самого большого острова планеты.
Советскому ледоколу «Сибиряков» в 1932 году впервые удалось пройти весь этот путь в одну навигацию, то есть без зимовки [402] .
Длительные самоотверженные поиски обоих сквозных путей несколько отодвинули проблему исследования полюсов на задний план. Более двух веков «полюсный» рекорд все еще принадлежал англичанину Гудзону, дошедшему в 1607 году до 80°23' с. ш. Это хорошо показывает, как мало делалось для исследований в полюсном направлении. Но до изобретения самолета на «макушку» Земли мог взобраться разве что только тот, кто использовал опыт великого первопроходца Центральной Арктики Фритьофа Нансена.
402
Плавание ледокола «Сибиряков» было проведено экспедицией Арктического института под начальством О. Ю. Шмидта (капитан В. И. Воронин). Маршрут плавания: Архангельск — Маточкин Шар — Карское море — порт Диксон — Северная Земля — море Лаптевых — остров Комсомолец — бухта Тикси — устье Колымы — остров Колючин — Берингов пролив — Петропавловск-Камчатский.
…С высокого ледяного тороса смотрел Роберт Эдвин Пири [403] вслед уходившим людям до тех пор, пока последний человек не исчез за южным горизонтом.
Со вспомогательной группой капитана Бартлетта, проложившей ему дорогу, ушел последний белый. Так было условлено. Взор Пири обратился на север: до полюса осталось 246 километров. Никогда еще этот человек не был так близок к цели, хотя стремился к ней почти целую четверть века — 23 года; почти все эти годы он провел в покрытой льдом Арктике. В поисках подходящей отправной точки Пири разведывал северное побережье Гренландии, а затем Землю Гранта — крайний, скованный льдом форпост Американского континента, отстоящий на 766 километров от полюса. Так, в 1902 году он добрался до 84° 17', а в 1906 году — даже до 87° 6' с. ш. Таким образом, хотя он и побил рекорд Нансена почти на целый градус, он тоже понес поражение и вынужден был повернуть обратно, когда широкие полыньи во льду сделали дальнейшее продвижение невозможным. Но вот настал 1909 год. Гоняясь за полюсом, Пири состарился — ему минуло 53 года. Если не удастся и на этот раз дойти до «верхушки», то не удастся никогда. Но почему же не удастся? Разве не сделано все, что в человеческих силах? Разве не все подготовлено самым лучшим образом? Да и сам он тоже разве не прожил на Севере для тренировки долгие годы, как живут эскимосы? В случае нужды он тоже может питаться одним только сырым моржовым мясом! Право же, он приспособлен к жизни в Арктике лучше любого человека его расы!
403
Роберт Эдвин Пири (1856–1920) — известный американский арктический исследователь, покоритель Северного полюса.
…Пири взглянул на оставшихся спутников: четверо отобранных им эскимосов сидели у снежной хижины — иглу — со спокойствием детей природы, невозмутимо пережевывая пищу. С ними был гигант Метью Хенсон, здоровяк Хенсон, сильный, плечистый негр, мастер на все руки, постоянно сопровождавший Пири в его походах в высокие северные широты. По своему богатому арктическому опыту негр не уступал эскимосам — этим истинным сынам Севера, — не уступал ни в знании капризных льдов, ни в обращении с собаками и нартами, ни в чем… Собаки, штук сорок, были самые лучшие и сильные из всей стаи. И наконец, продуктов и горючего было запасено на 40 дней.
Все вместе взятое составляло «машину» путешествия Пири. В наш век железных дорог и автомобилей такая «машина» кажется примитивной, и все же в этих широтах она прошла испытание веками, и ничем лучшим заменить ее не смогли.
Сюда, до далекого 88-го градуса северной широты, вспомогательные группы экспедиции везли на своих санях большую часть грузов и выполняли самую трудоемкую работу. Прокладывая путь, они уходили вперед и заранее готовили остальным товарищам теплые иглу для отдыха. Теперь шесть человек, ушедших на последний штурм полюса, остались одни, предоставленные самим себе. Но зато они почти так же свежи, какими были на старте. Теперь выяснится, правилен ли был расчет. А расчет был простой. Они будут стараться ежедневно проходить по 50 километров, и если это удастся, то через 6 дней окажутся на полюсе. Просто?.. Но разве можно сказать что-нибудь о месте, куда еще не ступала нога человека? Кто может предвидеть, какие сюрпризы уготовила природа по ту сторону горизонта? Что, если земная ось «погружена в воду» или вознесена на вершину высоченной горы?
По мере того как Пири, разведывая дорогу, уходил вперед, его фантазия рисовала все новые и новые трудности, которые могли бы свести все прошлые усилия на нет. Движения Пири были нервно-торопливыми, и странным образом его торопливость возрастала тем больше, чем дальше он продвигался к полюсу…
Три дня миновали с тех пор, как вспомогательная группа капитана Бартлетта повернула обратно. Поверхность льда была довольно ровной, и лишь изредка ее гладь вспучивали торосы; в самом деле, Пири и его спутники ежедневно покрывали от 45 до 50 километров и уже перешагнули 89° широты. Спали они в быстро сооружаемых иглу, всегда только по нескольку часов, а затем снова устремлялись вперед. Даже эскимосы, эти закаленные, обычно равнодушные люди, тоже заразились «полярной лихорадкой» начальника. Правда, ими руководили другие соображения. То обстоятельство, что им удалось забраться в такую глухомань, куда даже медведь Нанук не ходил, они приписывали, как сами говорили, исключительно тому, что злой дух либо спит, либо у него неприятности с женой. На всякий случай они сочли за благо поторапливаться, чтобы уйти из его ревностно охраняемых владений…
Но, по-видимому, 4 апреля, незадолго до окончания марша, почти у цели, злой дух все же вмешался. Во всяком случае, наивные эскимосы в этом были твердо убеждены. Поперек пути неожиданно разверзлась почти стометровая полынья, покрытая лишь тонкой коркой льда. С подобными явлениями Пири сталкивался часто. Он знал: тут можно либо умереть от голода, оставаясь на месте, либо утонуть, двигаясь дальше. Арктическая заповедь гласит, что нельзя дожидаться, пока ледовые условия станут лучше. И Пири решил идти.