Экономическая история зарубежных стран: учебное пособие
Шрифт:
Это позволяло не только создавать новые магистрали, но и объединять те, что уже имелись в разобщенных немецких государствах. Железные дороги связывали экономические районы страны, укрепляли внутренний рынок, и это заметно отражалось на росте товарооборота. Используя свое географическое положение, Германия превращалась в страну европейского транзита, что приносило в казну дополнительные доходы.
Отметим, что многие железные дороги находились в собственности государства, которое не скупилось на финансирование этой отрасли, исходя прежде всего из стратегических интересов: в 1871 году более 46 % всей железнодорожной сети Германии принадлежали государству. В этот период государственный сектор занимал сильные позиции во многих отраслях тяжелой промышленности, и особенно в военном производстве, поскольку частное финансирование не могло обеспечить крупномасштабные проекты в немецкой экономике.
Одним из источников финансирования экономики стали выкупные платежи, поступавшие в ходе аграрных реформ. Средством привлечения капиталов служила внешняя торговля хлебом, картофельным спиртом, свекольным сахаром, шерстью. Можно отметить быстрый рост объемов внешней торговли: только за 1850-е годы германский экспорт увеличился более чем в 2,5 раза, а импорт – в 2 раза.
В 1850– 1860-х годах Германию охватила «учредительская горячка», т. е. массовое учредительство акционерных обществ, банков, страховых компаний, сопровождаемое выпуском ценных бумаг, биржевыми спекуляциями и пр. Именно в эти годы, по существу, были заложены основы немецкой кредитной системы.
Особенно масштабно учредительство (по-немецки – грюндерство) развернулось в условиях искусственного форсирования строительства железных дорог. С этой целью только в Пруссии с 1851 по 1870 год в различных отраслях было создано 295 акционерных компаний, капитал которых достигал 2,4 млрд марок. Важную роль играли иностранные капиталы, привлекаемые в промышленность Рейнской области из Бельгии, Англии и Франции.
Промышленный подъем 1850—1860-х годов позволил Германии постепенно ликвидировать промышленную отсталость. На ее долю приходилось уже 13 % выпуска мировой промышленной продукции, а по основным показателям промышленного развития (добыча угля, выплавка чугуна, протяженность железных дорог, суммарная мощность паровых двигателей) Германия обошла Францию и почти догнала Англию. Можно утверждать, что в эти годы фабричная система в Германии в основном одержала победу над мануфактурами. Главными отраслями промышленности стали металлургия, машиностроение, железнодорожное хозяйство и военное производство. Но хотя промышленный переворот в целом завершился, все же в 1870-х годах в ряде отраслей еще сохранялось ремесленное производство, а доля сельского хозяйства в ВВП превышала долю промышленности.
В 1838 и 1857 годах была проведена унификация монетного обращения и весовых систем по всей стране. В эти годы закладывались основы для формирования единой германской денежной системы вместо более 100 систем, сосуществовавших до тех пор. По Венской метрической конвенции (1857 г.) утверждалась общая немецкая монета талер. В 1869 году был введен общеторговый устав, а также промысловый закон, по которому в стране отменялась цеховая система. Эти и другие мероприятия способствовали расширению и углублению внутреннего рынка, создавали объективные условия для экономического и политического объединения.
Развитие Германии на рубеже XIX–XX веков. На рубеже XIX–XX веков Германия развивалась более активно, чем в предыдущие десятилетия. Это было обусловлено рядом предпосылок, и прежде всего происходившим после 1871 года государственным объединением страны во главе с Пруссией. Вместо множества раздробленных государств возникла мощная держава с населением более 40 млн человек, во главе которой стоял прусский король Вильгельм I Гогенцоллерн, провозглашенный германским императором (кайзером). Большую роль в объединении страны сыграл Отто фон Шёнхаузен Бисмарк (1815–1898 г.), назначенный первым рейхсканцлером Германской империи, в руках которого в 1871–1890 гг. была сосредоточена фактически вся власть.
В течение 1872–1877 гг. в стране было установлено единое торговое, железнодорожное, почтовое законодательство, единая денежная система на основе немецкой марки (1 талер равен 3 маркам), единая (метрическая) система мер и весов. Гражданам Германии гарантировались право частной собственности, свобода предпринимательства и другие права. Все это способствовало быстрому экономическому подъему, который вывел Германию в конце XIX века в число самых передовых стран мира.
Другим фактором, сыгравшим положительную роль в развитии Германии, была победа во франко-прусской войне (1870–1871 гг.), в результате которой Германия вернула себе Эльзас и Лотарингию, богатые железной рудой и другими полезными ископаемыми и имевшие развитую хлопчатобумажную промышленность. Кроме того, Франция должна была выплатить 5 млрд франков контрибуции за агрессию, и эти деньги были вложены в германскую промышленность для реконструкции старых и строительства новых предприятий.
Немаловажным условием бурного развития промышленности стали протекционистские тарифы, введенные с 1879 года. Эта политика надежно ограждала немецкое предпринимательство от иностранной конкуренции, создавая даже излишне тепличные условия для промышленности.
На рубеже веков Германия сумела эффективно включить в хозяйственный оборот все сырьевые ресурсы страны. Разработка запасов железной руды Эльзаса и Лотарингии в сочетании с добычей угля и железной руды Рейнской области и Саарского бассейна создавала мощную базу для таких отраслей, как металлургия и машиностроение. В эти же годы активно разрабатывались богатые залежи калийных солей, минерального сырья для производства цемента и т. д.
Этот период характеризовался демографическим взрывом: с 1870 по 1913 год население Германии увеличилось с 40,8 млн до 67 млн человек, или на 63 %. При этом более высокими темпами росло городское население, и прежде всего за счет притока в города сельских жителей, что создавало благоприятные условия для увеличения емкости внутреннего рынка.
Немаловажную роль в развитии экономики сыграли достижения германской инженерной мысли, которые заметно опережали западноевропейский уровень и почти ни в чем не уступали самым передовым американским разработкам. Существенно было и то, что все эти изобретения очень быстро находили применение в хозяйстве, что давало огромные преимущества в конкурентной борьбе с английскими и французскими предпринимателями.
В течение 1870-х годов в основном было завершено создание ширококолейных железных дорог, после чего началось строительство транспортных путей буквально к каждому городу, каждому предприятию страны. За 1870–1875 гг. ежегодно вводилось в строй по 1,5–2,5 тыс. км, что позволило построить за эти 5 лет больше дорог, чем за все предыдущее десятилетие.
При этом следует отметить, что если вначале финансирование строительства железных дорог шло в основном за счет государства, то в 1870-х годах оно полностью перешло в частные руки. Железнодорожные акционерные компании выпускали ценные бумаги, которые пользовались высоким спросом на биржах, что привело к быстрому росту банковского капитала. Железнодорожное строительство стимулировало своими заказами развитие угольной, металлургической, машиностроительной и многих других отраслей промышленности. В 1910-х годах Германия превратилась в крупнейшего мирового экспортера железнодорожного оборудования, локомотивов, вагонов.
После 1870 года в стране заметно упростились правовые условия создания акционерных обществ, куда устремились капиталы средней буржуазии. Акционерные общества давали возможность аккумулировать сбережения самых широких слоев населения, которые без этого никогда не нашли бы им производительного применения. В 1871–1873 гг. в стране было основано 928 новых акционерных обществ с суммарным капиталом в 2,8 млрд марок.На волне грюндерства началось бурное инвестирование капиталов в основные отрасли: в горнодобывающую, металлургическую, в строительство и др. Так, в горную промышленность была вложена почти треть всех капиталов. Огромные капиталовложения буквально преобразили немецкую индустрию, откуда окончательно был вытеснен ручной ремесленный труд. Бывшие ремесленники пополняли ряды квалифицированных наемных работников. Лишь в легкой промышленности, особенно в текстильной, еще сохранялась система рассеянных мануфактур.
В 1870—1890-х годах объемы промышленного производства возросли почти в 6 раз, и по темпам роста Германия уступала лишь США, где оно увеличилось за эти годы в 9 раз (в Англии – в 2,2 раза, во Франции – в 3 раза). Наиболее быстро развивалась тяжелая промышленность, более чем в два раза опережавшая темпы роста легкой промышленности. Особенно резкий скачок на рубеже веков совершило немецкое машиностроение, когда широкое применение в экономике получили двигатель внутреннего сгорания и электроэнергия, для которых была нужна совсем иная техническая база. Продукция таких отраслей, как металлургия и машиностроение, составляла треть германского экспорта. По вывозу машин Германия занимала теперь первое место в мире.
Наиболее интенсивно развивались электроэнергетика и химическая промышленность. Только за первые 10 лет XX века мощность электростанций увеличилась более чем в 100 раз. В начале XX века Германия вышла на первое место в мире по производству анилиновых красителей, которыми пользовалась текстильная промышленность почти всех стран.
В результате за последние 30 лет XIX века Германия вышла на второе место в мире по выпуску продукции тяжелой промышленности, обогнав Англию и Францию. К началу XX века Германия выпускала в два с лишним раза больше продукции, чем Франция. Однако по выпуску продукции отраслей легкой и пищевой промышленности Германия уступала не только США, но и Англии, а также Франции. Это было связано в первую очередь с недостаточной развитостью собственной аграрной базы, поэтому сырье приходилось ввозить из-за границы, что было весьма недешево.
На рубеже XIX–XX веков немецкая экономика переживала период усиленной монополизации, хотя первые монополистические объединения появились еще до франко-прусской войны. Непосредственной же причиной их появления послужил экономический кризис, разразившийся в 1873 году, когда товаропроизводители стали больше всего опасаться стихийного падения цен. В 1879 году в стране насчитывалось 14 картелей, которые объединяли наиболее жизнеспособные предприятия, выжившие в условиях кризиса. Картелирование происходило в добывающих и связанных с ними отраслях тяжелой промышленности, чтобы легче было оградить рынок от конкурентов на всех этапах начиная с источников сырья.
Особенно быстро картелирование шло в 1880-х годах, когда ежегодно в стране возникало до 25 союзов. Этому способствовала протекционистская политика, которая помогала немецким предпринимателям монополизировать внутренний рынок. А поскольку у Германии не было своих колоний, то промышленники объединялись для того, чтобы совместно выходить на внешние рынки.
В отличие от США, где объединение фирм проходило на базе трестов, в Германии этот процесс шел на основе картелей и синдикатов, т. е. путем соглашений между предпринимателями о разделе рынков, о единых монопольных ценах на сырье, готовую продукцию и т. д. Картели и синдикаты контролировали лишь сферу сбыта, тогда как производство оставалось в руках самостоятельных предприятий. Германские корпорации объединяли, как правило, большое количество (порой до сотни) предприятий.
Среди крупнейших объединений монополистического типа можно назвать Рейнско-Вестфальский каменноугольный синдикат, возникший в 1893 году и контролировавший к 1900 году до 95 % добычи угля этого бассейна и до 50 % добычи угля всей страны. В 1890-х годах появились первые концерны: в электротехнической промышленности – АЭГ («Всеобщее общество электричества») и «Сименс». В военной промышленности лидирующие позиции занимала фирма Круппа (сталелитейная промышленность, производство вооружения), ставшая позже акционерным обществом. В судостроении и мореплавании господствовали две компании: «Северогерманский Ллойд» и «Гамбург – Америка». Перед Первой мировой войной в германской экономике насчитывалось около 600 монопольных объединений (в 1870 году их было только шесть).