Чтение онлайн

Fw 190D-9 из 7./JG 301, Штендаль, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Fahnrich Хаген Форстер. На самолете отсутствует какая-либо хорошо различимая маркировка, за исключением персонального знака отличия (кошка, выгнувшая спину), нарисованного на капоте – очень редкая вещь для машин Люфтваффе того времени.

Fw 190D-9 (W.Nr. 5000648, или 500641) из ll./KG(J) 27. Камуфляж: RLM 76, 99 (грунтовка), 81 и 82. Самолеты этого бывшего бомбардировочного авиакрыла (KG), преобразованного в истребительное подразделение (J – OTjagd), не имели на обычных фюзеляжах полос «ПВО рейха». Вместо них рисовались зелено-белые «шашечки», равно как и обычная маркировка машин Jagdwaffe. Бывшие пилоты бомбардировщиков (Jи 88, Не 111 и т.д.) никогда не переучивались на летчиков одноместных истребителей, поскольку для учебных полетов не хватало топлива. Первые боевые вылеты состоялись в феврале 1945 г.

Fw 190D-9 (W.Nr. 170933) из JV 44, Мюнхен-Рим, Германия, май 1945 г. Jagdverband 44 было создано Generalleutnant Адольфом Галландом 10 января 1945 г. Оно было оснащено самолетами Messerschmitt Me 262 и располагало эскадрильей охраны авиабазы (Platzschutzstaffel JV 44), «Доры» которой имели особую раскраску, позволявшую зенитной артиллерии немедленно распознавать их. Прозванная «Papagei Staffeln» (эскадрилья попугаев), она находилась под командованием Leutnant Генри Захсенберга. Ее самолеты должны были взлетать раньше реактивных, идти на высоте 1 600 футов {93} и не вступать в боевой контакт с истребителями противника. На фюзеляже каждой машины был начертан девиз. В данном случае это «красное 4», что буквально означало «Тот, кто следующий, тот девчонка!».

Fw 190D-11 (W.Nr. 220011) из VFS GdJ был обнаружен союзниками брошенным в Бад-Вёрисхофене (Германия) 8 мая 1945 г. Verbandsfuhrerschule des General der Jagdflieger также использовала Fw 190A с аналогичной маркировкой (крупные номера – типичные для учебных подразделений – и белые шевроны). Fw 190D-11 отличал его мотор Jumo 213F с системой повышения мощности MW 50 и двухступенчатым компрессором. Всего их было собрано 20 единиц, включая опытные образцы, первый из которых – V 58, был не чем иным, как изображенным выше «красным 4» JV 44.

Fw 190D-9 (W.Nr. 500363) из неустановленного подразделения, обнаруженный брошенным в Байройт-Блиндлахе (Германия), май 1945 г.

Fwl90D-9 (W.Nr. 220014) из VFS GdJ, Бад-Вёрисхофен, Германия, май 1945 г. Все самолеты этого подразделения, обнаруженные американцами после капитуляции Германии, были произведены на заводе «Focke-Wulf» в Сорау. Камуфляж: RLM 76 и 82, с пятнами RLM 81 на хвостовом оперении; нижние поверхности – некрашеный металл и RLM 75; верхние плоскости крыльев и поверхность фюзеляжа – RLM 82 и 83.

Та 152Н-1 (W.Nr. 110003), захваченный союзниками в Лангенхагене. Он был оснащен дополнительным сбрасываемым топливным баком под фюзеляжем. Вооружение самолета состояло из двух осевых пушек калибра 30-мм и еще двух 20-мм пушек у основания крыльев. (AW)

После возобновления RLM реализации программы разработки истребителей «нового поколения» в конструкторских бюро «Focke-Wulf» и «Messerschmitt» в 1942 г. коллектив инженеров под руководством Курта Танка приступил к изучению путей усовершенствования эксплуатационных показателей Fw 190 на больших высотах, в то время как «Messerschmitt» начал разработку двух новых самолетов: первого – на базе Bf 109G, но с большим размахом крыла, и второго – совершенно нового Me 155.

На одном из проектов «Фокке-Вульфа», названном Fw 190 от Ra-1 до Ra-б, была добавлена новая центральная секция крыла, что давало возможность выбора между двумя размахами крыла: 36 футов и 48 футов 6 дюймов{94} . Был также на 15 дюймов{95} удлинен фюзеляж. Кабина пилота была отодвинута дальше назад, а хвостовой стабилизатор – существенно увеличен в размере. Поскольку истребитель предназначался для полетов на очень больших высотах, кабина пилота была, естественно, герметичной. На самолете можно было устанавливать различные типы моторов и вооружения.

RLM дало принципиальное согласие на реализацию этого проекта, но выразило пожелание провести ее в два этапа. Первый, названный «Sofortprogramm» (Программа немедленных действий), был призван вылиться в появление машин типа Та 152[* В знак признания их прежних заслуг RLM приняло решение разрешить двум инженерам – Курту Танку с предприятия «Focke-Wulf» и М. Калькерту из «Gofhaer WaggonfabrikAG» использовать сокращенные варианты своих фамилий для обозначения всех будущих моделей сконструированных ими самолетов. По этой причине всем новым самолетам, выпускавшимся заводом «Focke-Wulf», больше не присваивалось наименование Fw, а его заменили на Та (Та 152, 153, 183 и т.д.).], а второй – «Fernzielprogramm» (Перспективная программа) – Та 153. Хотя за базу для первого предполагалось взять Fw 190, второй должен был стать совершенно новым самолетом с мотором Daimler Benz DB 603, оснащенным системой турбонаддува. Дизайн фюзеляжа должен был быть полностью изменен, равно как и крылья, которые предполагалось спроектировать в двух вариантах – с длинным и коротким размахом. Хотя некоторые характеристики Та 153 прошли испытания особенно на опытной модели V32, на базе которой появилась модификация Fw 190С с мотором DB 603, к серийному производству самолета так и не приступили, главным образом из-за конкуренции со стороны реактивного истребителя Та 183.

С другой стороны, исходя из того, как складывалась обстановка со все большей потерей Люфтваффе господства в небе над собственной территорией в августе 1943 г., RLM приняло решение отдать предпочтение реализации «Sofortprogramm», позволявшей получить машину, которая не была бы революционно новой, но по меньшей мере – весьма эффективной и способной противостоять лучшим истребителям союзников того времени и не дезорганизовывала бы производство Fw 190. С таким пониманием работы над опытными образцами Ra-1 – Ra-4 были возобновлены главным образом потому, что на них устанавливался мотор Jumo 213, хотя Курт Танк предпочел бы использовать свой «любимый» DB 603.

Рассматривалось несколько вариантов и версий. Прежде всего Та 152А-1 и А-2 были в целом идентичны Fw 190D-9, но вооружены четырьмя 20-мм пушками и радиостанцией FuG 24 вместо FuG 16ZY. Эти две версии так и остались проектами. То же можно сказать и о Та 152В, идентичной предыдущим, но вооруженной осевыми пушками МК 108 и системой повышения мощности мотора GM1, вариант которой В-5 положил начало для создания четырех опытных моделей: V53 и V68 с мотором Jumo 213Е и тремя 20-мм пушками, а также VI 9 и V21, получивших условное обозначение B-5/R11 – всепогодные истребители. Несколько опытных машин были выпущены на различных заводах «Focke-Wulf» в 1943 и 1944 гг., с моторами Jumo 213А, установленными на корпусе D-9, 213С и 30-мм осевыми пушками, 21 ЗЕ, специально разработанным для полетов на больших высотах и оснащенным системой двухступенчатого трехскоростного турбонаддува, и 213F – с двухступенчатой системой турбонаддува и системой повышения мощности MW 50 или же 213J с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Один из серийных образцов Та 152Н-1 на платформе списания девиации компаса в Котбусе. Хорошо видны длинные крылья. (AW)

V7 (С+ХМ) была одной из опытных моделей Та 152С с двигателем DB 603 ЕМ и крыльями от «Доры». (AW)

Та 152Н, захваченный британцами и опробованный, после того как на него наспех была нанесена новая маркировка. (AW)

В середине 1944 г. все усилия были сконцентрированы на создании опытной модели Та 152Н, которая должна была послужить прототипом для первого серийного варианта. Этот самолет отличали более длинные крылья (размах крыла – 47 футов 4 дюйма и площадь крыльев – 250,777 кв. футов{96} ), которые были расположены на 16 дюймов{97} ближе к носу, размер капота был увеличен на 30 1/3 дюйма{98} . Были также установлены хвостовой стабилизатор с большей площадью (19,050 кв. футов{99} ) и ширококолейное шасси. Для того чтобы компенсировать увеличившуюся длину самолета и сбалансировать его, как это было сделано на D-9, в задней части фюзеляжа, на месте его соединения с хвостом, была добавлена дополнительная секция. Образовавшееся в результате дополнительное пространство было использовано для размещения баллонов со сжатым воздухом, необходимым для функционирования 30-мм осевой пушки, которая размещалась между двумя батареями цилиндров. Ее боекомплект состоял из 90 снарядов. Ее дополняли две другие 20-мм пушки с боекомплектом в 150 снарядов, которые были установлены более традиционно – у основания крыльев. Самолет также мог нести под фюзеляжем дополнительный сбрасываемый топливный бак емкостью 66 галлонов{100} . Чтобы совершать полеты на высоте свыше 32 000 футов{101} , кабина пилота была, естественно, герметизирована, а мотор был оснащен двумя системами повышения мощности – MW 50 и GM1. Первая была создана специально для меньших высот и могла работать почти полчаса. Вторая могла выполнять аналогичные функции на больших высотах, но способна была функционировать лишь не более 15 минут в общей сложности, осуществляя один-два единовременных импульса протяженностью 30 секунд.