Чтение онлайн

FW190A-1

Через три дня 315-й дивизион “Спитфайров” доложил об уничтожении “одного неопознанного самолета противника со звездообразным мотором”. Эта машина, по- видимому, принадлежала лейтенанту Ульриху Дзиаласу из 8./JG26, сбитому в этот день (порядковый номер отряда, в отличие от номера группы, по принятой в немецких ВВС системе обозначался арабской цифрой). В течение нескольких последующих месяцев Королевские ВВС с удивлением обнаружили, что новый германский истребитель имеет существенное превосходство в скорости над "Спитфайром” V, в то время одним из лучших самолетов, какими располагало Истребительное командование.

Осенью 1941 г. FW190A-2 сменил на сборочных линиях модификацию А-1. Новый вариант истребителя оснащался более мощным мотором BMW801C-2 и был вооружен парой пулеметов MG17 над мотором и двумя синхронными пушками "Маузер” MG151/20 калибром 20 мм, размещенными в корневой части крыла. Впрочем, даже с усиленным вооружением его огневая мощь была сочтена недостаточной для эффективного поражения бомбардировщиков, поэтому некоторые А-2 уже в частях довооружали дополнительной парой 20-мм пушек "Эрликон” MG/FF — по одной в каждой из консолей вне плоскости вращения винта. Всего за период выпуска А-2 (сентябрь 1941г. — июль 1942 г.) было построено 425 машин. На некоторых из них, относящихся к последним машинам серии, был установлен новый двигатель BMW801Dg. Летом 1942 г. часть А-2 была модифицирована путем увеличения толщины брони. Эти самолеты получили наименование A-2/U3 (U — сокращение, принятое в германской авиапромышленности для обозначения заводских доработочных комплектов).

Впервые в сравнительно больших количествах FW190A-1nA-2 были применены 12 февраля 1942 г. в ходе операции по прикрытию прорыва линкоров "Шарнгорст” и "Гнейзенау” из Бреста в Германию через пролив Ла-Манш. “Воздушный зонтик” над линкорами организовали 2-я и 3-я группы JG26. Шестерка английских торпедоносцев-бипланов “Свордфиш”, вышедшая в атаку на германские корабли без истребительного прикрытия, была буквально растерзана группой FW190 капитана Йозефа Приллера. В этой стычке погиб и ведущий “Свордфишей” - английский национальный герой подполковник Е.Эсмонд, посмертно награжденный Крестом Виктории.

Первые FW190A-1 в день передачи "люфтваффе”

Следующим крупным успехом FW190 было воздушное сражение над Дьеппом в ходе известного августовского рейда англичан. Помимо потерянных кораблей, союзники расплатились за эту авантюру 106 самолетами, 50 из которых были сбиты FW190A-3 из JG2 и еще 38 машин -- пилотами JG26. Майор Йозеф Вюрмеллер из III/JG2 за один день 19 августа сбил 7 английских самолетов.

В начале 1942 г. наряду с А-2 в серийное производство была внедрена модификация А-3. Самолет этого варианта был оснащен более мощным мотором BMW801Dg с большей степенью сжатия, что обеспечивало взлетную мощность 1700 л.с. Серия А-3 включала 580 машин, построенных в период с февраля по август 1942 г. Внешне А-3 отличались от А-2 формой обтекателей всасывающих патрубков нагнетателя (выпуклости на боковых поверхностях капота). Если прежде выпуклость была симметрична относительно продольной оси самолета, то на А-3 ее верхняя образующая стала прямой, а “хвостик” обтекателя приподнялся вверх. "Жабры” на выходе из мотора были заменены управляемыми створками. Вооружение А-3 состояло из 4 пушек и 2 пулеметов, как и на довооруженных FW190 А-2.

В октябре 1942 г. — марте 1943 г. в рамках программы “Гамбург” была построена экспортная серия FW190Aa-3 для Турции. На “турецких” FW190 пушки MG151/20 были заменены пулеметами MG17. Интересно, что в этот же период англичане продали в Турцию некоторое количество своих “Спитфайров”. В небе этой страны можно было наблюдать удивительную для горящей в огне Европы картину: FW190 и “Спитфайр” мирно летали бок о бок.

Несколько самолетов А-3 были использованы как опытные: A-3/U1 — в качестве варианта тяжелого истребителя-бомбардирощика (Grosser Jabo); A-3/U2 — носителя реактивных снарядов "Рейнметалл-Борзиг” RZ65; на одном из A-3/U3 испытывали тропические фильтры на всасывающие патрубки нагнетателя; A-3/U7 — как высотный облегченный истребитель, отличавшийся отсутствием крыльевых пушек MG/FF и применением наружных всасывающих патрубков нагнетателя.

Две U-версии выпускались серийно: A-3/U3 — истребитель-бомбардировщик с различными вариантами держателей для подвески бомб (применялся, в частности, и с 8xSC50) и A-3/U4 — самолет- разведчик с аэрофотоаппаратами Rb50/30 и Rb75/30, выпущенный в количестве 12 экземпляров специально для отряда 9(H)/LG2.

Если в 1941 г. было построено всего 226 FW190, то в 1942 г.
– уже 1918 самолетов этого типа.

FW190A-1 из 6./JG26 на аэродроме Мурсия

Мотор BMW801C

Испытания катапульты на FW190A-0

В ходе боя со “Спитфайрами” над юго-западной Англией 23 июня 1942 г. адъютант группы III/JG2 лейтенант Арним Фабер потерял ориентировку и принял Бристольский канал за Ла-Манш. Считая, что он находится над территорией оккупированной Франции, Фабер совершил посадку на первом подвернувшемся аэродроме. Им оказался Пембри в Южном Уэльсе. Так в руки англичан попал совершенно исправный FW190A-3. Самолет был немедленно переправлен в центр боевого применения в Дансфорде, где он прошел совместные испытания с некоторыми из истребителей союзников. О том, насколько серьезного противника получили ВВС Великобритании в лице FW190, говорят следующие сравнительные характеристики.

На высотах 200—300 м FW190 на 40— 48 км/ч быстроходнее “Спитфайра” VB, на высоте 900 м на 48—56 км/ч, на высотах 1500—2700 м — на 40—48 км/ч. Минимальная разность скоростей — 30—32 км/ч в пользу FW190 наблюдалась на высотах 4500—5500 м, а выше FW190 был быстроходнее “Спитфайра” VB на 40—56 км/ч. По скороподъемности FW190 превосходил "Спитфайр” VB на всех высотах, при этом максимальная вертикальная скорость на высоте 7500 м у FW190 была примерно на 2,3 м/с больше, чем у англичанина. В пикировании FW190 легко догонял "Спитфайр”. По маневренности он также имел преимущество за исключением серийных виражей, когда англичанин легко заходил в хвост германскому истребителю. FW190 быстрее разгонялся при любых начальных условиях, и это обстоятельство широко использовали немецкие летчики в боях...

Были выполнены совместные испытания FW190 и варианта “Мустанга* IA, оснащенного двигателем “Аллисон” V-1710, который в то время поступал в английские Королевские ВВС в качестве истребителя-разведчика. По скорости и характеристикам пикирования “Мустанг" IA был близок к FW190, за исключением диапазона высот от 3000 до 4500 м, где “Мустанг” IA был быстроходнее в среднем примерно на 24 км/ч. Однако скороподъемность и вертикальная маневренность у FW190 была существенно лучше, зато он уступал “Мустангу” IA в бою на виражах.

FW190A-2

Самолет Арнима Фабера после посадки на аэродром Пембри

Двухмоторный P-38F “Лайтнинг”, начавший поступать на вооружение действовавших на Европейском ТВД американских авиагрупп, также был оценен в совместных полетах с FW190. До высоты 6700 м немецкий истребитель был быстроходнее, а выше этого уровня превосходство в скорости переходило к P-38F. Разгонные характеристики, скороподъемность и скорость пикирования у FW190 были лучше, чем у “Лайтнинга”. При небольших скоростях полета P-38F имел меньшее время и радиус виража по сравнению с немцем.

“Спитфайр” IX, оборудованный мотором "Мерлин” 61 с двухскоростным нагнетателем, летом 1942 г. был новейшим истребителем Королевских ВВС. На высотах до 6700 м по горизонтальной скорости и скороподъемности оба самолета были примерно равны, а на больших высотах “Спитфайр” IX получал некоторое преимущество. FW190 лучше пикировал и имел лучшую вертикальную маневренность, уступая "девятке” в маневренности горизонтальной.

Когда дошла очередь до сравнительных совместных полетов FW190 с “Тайфуном”, мотор германского истребителя уже работал неважно и испытания были неокончены. “Тайфун”, в то время также новейший английский истребитель, сам страдал от многочисленных недоработок. Самолет еще не был принят к крупносерийному производству, но и в том виде, в каком он проходил сравнительные испытания, он оказался несколько быстроходнее своего немецкого оппонента на всех высотах, имел большую скорость пикирования и лучшие разгонные характеристики. По горизонтальной маневренности самолеты были практически равноценны, а скороподъемность и вертикальный маневр оказались лучшими у FW190.