Чтение онлайн

Таким образом, единственным из имевшихся летом 1942 г. на вооружении союзников типом истребителя, способным достойно противостоять FW190, был “Спитфайр” IX. Однако, следует уточнить, что Истребительное Командование в конце июля 1942 г. располагало всего двумя дивизионами истребителей “Спитфайр” IX (64-м в Хорнчерч и 611-м в Редхилл), в то время как "люфтваффе” получили уже более 1000 самолетов типа FW190, из которых свыше 400 были переданы в подразделения первой линии.

Пока Королевские ВВС изучали FW190A-3, эта модификация была заменена на сборочных линиях новейшим вариантом А-4 с мотором BMW801D-2, оснащенным водометаноловой системой форсирования мощности MW50, предназначенной для применения на малых и средних высотах. Е1аиболее заметным внешним отличием А-4 от А-3 было появление ультракоротковолновой радиостанции FuG16Z с ее небольшой антенной мачтой на киле вместо коротковолновой рации FuG7. Помимо FuG16Z, истребитель оснащался коротковолновой радиостанцией FuG25, способной работать в режиме радиополукомпаса.

FW190A-3

Фонарь кабины FW190

Тушение пожара силовой установки BMW801 на первых FW190 с помощью пеногасителя

Самолет Фабера в период сравнительных испытаний

Заводские доработочные комплекты для модификации А-4 предусматривали следующие варианты:

A-4/U1 — истребитель-бомбардировщик с двумя подкрыльевыми бомбодержателями ЕТС501 (2xSC250) и двумя пушками MG151 /20 в корневой части крыла. Остальное стрелково-пушечное вооружение не устанавливалось;

A-4/U3 — штурмовик с усиленным i бронированием. Бомбодержатель ЕТС501 под фюзеляжем. С тем, чтобы уменьшить полетную массу машины, на многих из них внешние крыльевые пушки MG/FF были демонтированы. Эти самолеты были в апреле 1943г. переобозначены FW190F-1;

A-4/U4 — фоторазведчик, подобный A-3/U4;

A-4/U8 — дальний истребитель-бомбардировщик (Jabo-Rei). Помимо подфюзеляжного бомбодержателя ЕТС501, оснащался двумя подкрыльевыми держателями фирмы "Юнкерс" для подвесных баков.

FW190A-3/U3 Истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным бомбодержателем ER4 для четырех SC50 и двумя подкрыльевыми бомбодержателями фирмы “Фокке- Вульф” для двух SC50

FW190A-3/U4

FW190A-3/U7

FW190A-4

В посадочных щитках этой версии делались специальные овальные вырезы в местах, соответствующих точкам подвески баков. Артвооружение было уменьшено до двух орудий MG151/20. Машина послужила прототипом для серийного истребителя-бомбардировщика G-1. На одном из самолетов отрабатывалась подвеска бомбы SD-1000.

На самолетах модификации А-4 впервые появились так называемые полевые доработочные комплекты (Rustsatze):

A-4/R1 — обычный A-4/U1, оснащенный особой версией радиостанции FuG 16Z-E с подфюзеляжной антенной. Такие самолеты были только у командиров подразделений (например, в SKG10). Ответчик FuG16Z-E позволял оператору наземной пеленгаторной станции *Вотан”111 определять не только азимут группы самолетов, но и дальность до нее;

A-4/R6 — вариант истребителя с реактивными снарядами Wfr.Gr.21.

Осенью 1942 г. в двух истребительных эскадрах — JG2 и JG26 — были сформированы два специальных отряда (по одному в каждой группе), получившие на вооружение самолеты модификаций FW190A-3/U3 и A-4/U3. Эти подразделения были впервые применены немцами в качестве истребительно-бомбардировочных (на FW190) и наносили удары по целям на южном побережье Англии, используя принцип “бей и убегай". Для выполнения этой роли каждый самолет имел по одному подфюзеляжному бомбодержателю и был способен доставлять к цели одну 250-кг бомбу SC250 или одну 500-кг бомбу SC500.

К концу лета 1942 г. Третий Рейх достиг пика своего могущества, впервые за всю историю получив контроль (вместе со своими союзниками) почти над всей территорией Европы. Этот период совпал с зенитом боевой карьеры истребителя FW190. Вооруженные этой машиной подразделения намецких истребительных эскадр сравнительно легко брали верх над любым соперником, встреченным в небе. В дальнейшем положение FW190 стало ухудшаться, что потребовало от его конструкторов быстрых и эффективных решений.

Личный самолет капитана Рольфа Хермишена из штаба JG26

FW190A-4/U1 Истребитель-бомбардировщик с двумя подкрыльевыми бомбодержателями ЕТС501 для SC250

FW190A-4/U3

Самолет-истребитель FW190A-4 был одноместным цельнометаллическим монопланом с низко расположенным трапециевидным крылом. Двухлонжеронное крыло не имело разъемов и при сборке стыковалось с фюзеляжем целиком. Главный лонжерон представлял собой двутавровую балку, слегка изогнутую в плане для размещения колес основных стоек. Дополнительный лонжерон, также двутавровый, состоял из двух отдельных частей, не проходящих через фюзеляж. Шесть нервюр в каждой консоли были усиленными и выполнялись из листового дюраля с отбортовками, образующими полки. Остальные представляли собой две не связанные между собой части - верхнюю и нижнюю. Полунервюры изготавливали штамповкой. Крыло состояло из панелей и носка. Верхняя панель собиралась из обшивки и приклепанных к ней лонжеронов, стрингеров и нервюр. Нижняя включала обшивку и приклепанные к ней стрингеры и нервюры. Она скреплялась с верхней путем проклепывания по полкам лонжеронов. Носок крыла крепился к главному лонжерону на болтах.

Крыло снабжалось разрезными закрылками длиной по 2,4 м каждый. Управление шитками было электрическим, предусматривались три рабочих положения — взлетное (10 градусов), посадочное (60 градусов) и убранное. Элероны типа “Фрайз" с металлическим каркасом и полотняной обшивкой имели весовую и осевую компенсацию. Управление элеронами жесткое.

Фюзеляж — дюралевый монокок с работающей обшивкой. Сечения фюзеляжа плавно переходили от круга в передней части к овалу в средней и хвостовой. Передняя часть фюзеляжа содержала кабинный отсек. Средняя часть собиралась из трех панелей: двух боковых и нижней. Хвостовая часть выполнялась заодно с килем. Части фюзеляжа стыковались по шпангоутам, а панели - по стрингерам и шпангоутам.

Фонарь кабины состоял из козырька и подвижного колпака, сделанного из цельного гнутого листа плексигласа, длиной около 1,5 м. Он сдвигался назад по направляющим профилям, не выступающим за обводы фонаря.