Чтение онлайн

FW190A-5/U14, A-5/U15

В конце весны 1943 г. фирма “Фокке-Вульф” готовила к запуску в серийное производство новую модификацию FW190. Начало постройки серии А-б было намечено на апрель, но массированные налеты авиации союзников задержали этот момент до июня. С самого начала А-6 рассматривался в качестве штурмовика из-за неудовлетворительной высотности мотора BMW8Q1D-2. Помимо заводов “Фокке- Вульф”, новую машину стали строить предприятия “Арадо” в Бранденбурге и Анкламе, заводы AGO в Ошерслебене и “Физилер” в Касселе. К декабрю 1943 г. было выпущено 569 FW190A-6.

Модификация А-б отличалась от более ранних следующими особенностями: вместо MG/FF во внешней части крыла монтировались пушки MG151/20 (по типу A-5/U10), для которых пришлось сделать выпуклые обтекатели на нижней поверхности плоскостей; самолеты оснащались усиленными колесами основных стоек шасси и фотокинопулеметом “Robot”. Под фюзеляжем на некоторых машинах можно было заметить антенну радиостанции FuG16ZE.

Начиная с модификации А-6 сменилась номенклатура R-версий FW190. На шестидесяти самолетах A-6/R1 "Pulkzerstorer” (в переводе — “разрушитель строя”) вооружение было серьезно усилено: под крылом в двух установках WB151 в дополнение к двум крыльевым MG151/20 монтировались еще четыре такие же пушки (по типу A-5/U12). Вариант A-6/R2 представлял собой другую попытку увеличить огневую мощь: на нем вместо внешних крыльевых MG151/20 смонтировали 30-мм пушки МК108 (в отличие от подвесных на A-5/U16). Вариант A-6/R3 нес под плоскостями более мощные (и более тяжелые) 30 мм пушки МК103. На A-6/R4 установили систему повышения мощности мотора на больших высотах GM-1, использовавшую закись азота. Некоторые FW190A-6 отличались совсем уж диковинным вооружением - тремя вертикально установленными в фюзеляже пушками МК103 (система SG116 “Zellendusche” — “Ливень”). Момент открытия огня по вражеским бомбардировщикам, непосредственно под которыми пролетал истребитель с подобным вооружением, определяло специальное фотоэлектрическое устройство. Системой "Ливень” было оборудовано около сорока FW190, все они были переданы для испытаний в эскадру JG10. В 1-м отряде этой же эскадры имелись истребители FW190A-6, оснащенные радиолокаторами FuG217 “Нептун"! для применения в качестве ночных перехватчиков. В случае необходимости на всех А-б можно было смонтировать бомбодержатель ЕТС501, который с переходной балкой ER4ZT позволял подвешивать 4 бомбы SC50. Ряд самолетов этой модификации имел усиленную броню.

FW190A-6

FW190A-6/R1 Истребитель-перехватчик, вооруженный шестью пушками MG151/20 и двумя пулеметами MG17

Вариант A-6/R6, как и прежде, предусматривал возможность подвески двух пусковых установок Wfr.Gr.21. Единственной U-версией серии А-6 была U3 — истребитель-бомбардировщик, подобный A-5/U3. Всего за период с июня по декабрь 1943 г. было выпущено 569 экземпляров А-6. Цифры, относящиеся к более позднему периоду серийного производства FW190, недостаточно надежны в связи с тем, что документация фирмы погибла в результате бомбардировок.

Огромное количество версий FW190, в которых вконец запутались сами немцы, заставило Техническое управление “люфтваффе” в апреле 1943 г. ввести новую и более стройную систему обозначений для этого самолета. С этого момента буквой А идентифицировались истребители и легкие истребители-бомбардировщики с моторами BMW801, буквой В — высотные истребители с BMW801D-2 и GM-1, буквой С — высотные истребители с DB603 и турбокомпрессорами, буквой D — истребители с Jumo213, буквой Е — разведчики (не было реализо вано), буквой F — штурмовики и буквой G — истребители-бомбардировщики.

Еще до конца года в серию передали FW190A-7, на котором фюзеляжные 7,92-мм пулеметы были заменены более мощными пулеметами “Рейнметалл” MG131 калибром 13 мм (по типу A-5/U9). Первоначально версия А-7 планировалась Танком в качестве разведывательной, но необходимость ускоренного .выполнения требований Технического управления “люфтваффе” спутала все эти планы, и очередной вариант FW190 оказался вполне обычной модификацией истребителя. На восьмидесяти А-7 установили радиостанции FuG16ZY, систему впрыска закиси азота GM-1 и дополнительный 115-литровый бензобак за кабиной пилота.

Некоторые самолеты вооружались подвесными пушками MG151/20 в контейнерах WB151 (А-7/R1) или встроенными в крыло МК108 (A-7/R2). Таких машин было выпущено относительно немного, а вот вариант A-7/R6 с реактивными снарядами Wfr.Gr.21 строился десятками экземпляров.

FW190A-6/R2 Истребитель-перехватчик, вооруженный двумя пушками МК108, двумя MG151/20 и парой пулеметов MG17

FW190A-6 с SG116

Весной 1943 г. майор Г.Германн предложил использовать одноместные одномоторные истребители FW190 и ВИ09 для объектовой ПВО с целью противодействия ночным рейдам английских тяжелых бомбардировщиков. Германн был уверен, что над городами самолеты противника будут в достаточной мере освещены лучами прожекторов и светом маркерных бомб. В этих условиях можно будет обнаруживать их визуально и атаковать. Проверка предположений, высказанных Германном, продемонстрировала осуществимость так называемой тактики “дикого кабана”, но до поры до времени “люфтваффе” не спешило использовать ее в широких масштабах.

Время тактики “дикого кабана” пришло в июле 1943 г., когда британские бомбардировщики стали применять “виндоу” — ленты из алюминиевой фольги, сделавшие на некоторое время совершенно неэффективными германские радиолокаторы ПВО, как наземные, так и бортовые. Потери английских бомбардировщиков резко уменьшились, требовались быстрые и решительные меры. Вот тут-то и выяснилось, что на истребители Германна “виндоу” не оказывают ровным счетом никакого влияния. Последовал личный приказ Геринга, в соответствии с которым майору Германну поручалось создать на базе своего подразделения целую истребительную эскадру JG300. В следующем месяце были развернуты еще две эскадры “диких кабанов" — JG301 и JG302. Все три соединения сыграли важную роль в системе ночной ПВО Германии осенью 1943 г.

Впрочем, ночные двухмоторные истребители немцев довольно быстро восстановили свои позиции за счет разработки новой тактики и применения радиолокаторов, способных отстраиваться от действия “виндоу”. В феврале 1944 г. все три эскадры “диких кабанов” были преобразованы в соединения “дневных и ночных истребителей”, а их пилоты переучены для действий в дневных условиях.

Небольшое количество FW190 было оснащено радиолокатором FuG218 "Нептун” и применялось в ночных воздушных боя. Однако их успех был ограниченным, и от широкого развертывания этой версии отказались.

FW190A-6/R3

В сентябре 1943 г. четыре завода-изготовителя FW190 фирмы "Фокке-Вульф” в Мариенбурге, фирмы AGO в Ошерслебене, фирмы "Арадо” в Варнемюнде и фирмы “Физилер” в Кассель-Валдау сумели построить для “люфтваффе” 317 истребителей. Самолеты последних модификаций несли усиленное вооружение, причем было разработано сразу несколько вариантов его размещения. Наиболее массовыми оказались две версии: с парой реактивных снарядов Wfr.Gr.21 и с двумя пушками МК108 калибром 30 мм.

Первая из них оснащалась трубчатыми пусковыми установками для стрельбы 210-мм реактивными снарядами массой 112 кг. Снаряды были без существенных изменений заимствованы у сухопутных войск, их боевая часть массой 40 кг дистанционно подрывалась на расстоянии 1000 м от точки пуска. Считалось, что залп Wfr.Gr.21 должен был приводить не столько к поражению бомбардировщиков (точность стрельбы этими “эрэсами” была невелика), сколько к расстройству боевых порядков самолетов союзников, после чего выполнение атаки с применением более традиционного пушечного вооружения существенно упрощалось. Впервые 210-мм реактивные снаряды были применены истребителями FW190A-4/R6 и FW190A-5/R6 летом 1943 г. Опыт сочли успешным, хотя количество пораженных снарядами самолетов противника было невелико. В горячке боя оказалось довольно трудно определять дистанцию до противника и выбирать необходимое упреждение. В результате большая часть ракет взрывалась либо с недолетом, либо с перелетом.