Чтение онлайн

Святость обнимает собой и геройство, и воинскую доблесть, и подвижничество. Это наиболее ёмкое определение того статуса, который получает человек за богоугодное дело. Ибо богоугодное дело - это всегда жертва, отречение, отказ от чего-то лично необходимого или жизненно важного ради цели более высокого порядка. Пожалуй, говорить о русских как народе-богоносце можно только в этом смысле. Не принадлежность к славянам (или ариям, или гипербореям) сакрализует русского человека - нет: русским делает его готовность принести себя в жертву "за общее дело", к какому бы этносу он изначально ни относился.

Я отдаю себе отчёт в том, что излагаю собственное видение, которое может оказаться ошибочным. Но именно такой взгляд на Россию и русских позволяет верить, что у нашей великой Родины есть будущее.

Наш.корр.

Алексей Горячев

25 апреля 2013 0

Общество Экономика

Заметки дальнобойщика

Москва задыхается в пробках. Последнее время наша столица напоминает огромный танкер, севший на мель: улицы заполнены машинами, метро - людьми, в том числе бесчисленными приезжими гастарбайтерами, со всего бывшего СССР, которых никто даже и не пытается сосчитать. А зачем? Все равно не получится. С каждым днем людей все больше и больше, все едут в Москву в надежде обеспечить себе и своим семьям лучшую жизнь. Это и правильно: рыба ищет, где глубже, а человек - где лучше. Но тем самым мы сами загоняем себя в жуткие пробки.

Танкер под названием Москва сел на мель. И чтобы снять его с мели, начали разгружать или, выражаясь языком моряка, паузить, ударили по стратегически важной для города проблеме - логистике. Под эгидой заботы о жителях Москвы с 1 марта МКАД закрыт для большегрузных фур, тоннаж которых превышает 12 тонн.

Решение - спорное. Как водитель легкового автомобиля я его поддерживаю, а вот как директор транспортной компании, естественно, нет.

Попробую объяснить. Правительство издало Закон, а дальше - к?ак хотите, так и работайте. Но Москва - огромный потребитель товаров: продукты, предметы гигиены, лекарства и т.д.
– практически всё это завозится в город фурами. Прокормить 15 миллионов москвичей - стратегическая задача. Вопрос, как?

А теперь давайте-ка сядем в машину и отъедем за 101-й км от Москвы. Перед нами гигантские пространства, огромные брошенные территории, не вспаханная Земля русская, полузаброшенные поселки и деревни. Если бы наше столичное правительство было более компетентно, то прежде, чем закрывать МКАД, оно бы построило современные терминалы для хранения товаров. Москва питается фруктами, идущими из Новороссийска - строим на Каширке отвечающий всем требованиям сегодняшнего дня терминал для хранения овощей. Рыба поступает в Москву из Мурманска - строим под Тверью терминалы для её хранения, туда же подводим железнодорожные пути для доставки рыбной продукции с Дальнего Востока. А заодно и контейнерную площадку для получения мясных изделий, идущих контейнерами из Питера. Как вам такое решение вопроса?

Возьмем холодильный терминал в Селятино. Здесь в одном месте собрано более тридцати рыбных компаний, и все довольны. Никто не заезжает в Москву из регионов - грузятся в одном месте и уезжают.

Мои брянские друзья грузятся в трех точках Москвы - абсурдный факт, не поддающийся никакой логике. Ну, зачем, скажите, в Москве нужно хранить и грузить рыбу для Брянска или Воронежа?! Для брянской рыбы можно выстроить терминалы наподобие терминала в Селятино. А из Москвы нужно все старые склады, с их армией гастарбайтеров, убирать, а на освободившихся территориях строить, например, Ледовый дворец для детей, детский сад, школу или больницу. Полезнее будет, уж поверьте!

Прежде всего, Москву нужно очищать не от фур, а от складов. Не будет складов - не будет фур. Не подумайте, я не призываю закрыть все склады, отнюдь. Просто их необходимо оставить ровно столько, сколько требуется для снабжения только города, а не всей Руси.

Несмотря на свои размеры, Москва - слишком маленький город, чтобы снабжать продуктами и различными товарами всю Россию. Вывести склады за МКАД - значит, освободить столицу России от огромного числа гастарбайтеров, которые заодно получат возможность обустроиться и жить в человеческих условиях, а не как сейчас, в московских подвалах и гнилых бытовках. К тому же, у людей появится возможность поднимать сельское хозяйство в заброшенных деревнях - благо, земли плодородной в нашей стране много.

Вы можете мне возразить, а как же торговать? Элементарно! В век цифровых технологий, когда все мы завязаны во всемирной паутине, менеджер может отправлять заявки на любой склад, где и произойдет отгрузка товара.

Итак, первый этап завершен: Москву разгрузили. Этап номер два - завоз товара в столицу. Приведу простой пример: мы доставляем в супермаркеты Москвы из города Старый Оскол молоко, срок хранения которого составляет пять дней. Если его возить газелями, то молоко будет попросту золотым. Сегодня на логистику затрачивается около трех рублей, если же возить газелями, логистика вырастет в три-четыре раза, а это уже сильно ударит по карману нашего потребителя.

Как же везти в Москву? Я отвечу: "Элементарно!". Во-первых, на МКАДе нужно построить отдельные съезды для грузовиков и установить там шлагбаумы, наподобие тех, что установлены в аэропортах и вокзалах. На въезде установить терминалы, например, установить определенную сумму для въезда на МКАД, пусть это будет, образно говоря, 1000 рублей. В принципе можно установить данные терминалы и на действующих съездах на МКАД, фур много не будет. Зачем им МКАД, когда вся торговля за городом, и дороги там лучше?

Я, как директор транспортной компании, заранее оплачиваю проезд с лицевого счета своей компании. У водителя имеется транспортная карта Москвы - она вставляется, терминал видит, что деньги пришли, и, пожалуйста, заезжайте: у вас скоропортящийся груз, поэтому вам зеленый свет на МКАД, и не нужно никаких пропусков. А наша тысяча рублей - это вклад в дорожный фонд. Деньги идут в бюджет, а не сами, понимаете, куда.

Еще один важный момент. Нужно строить нормальную дорогу на бетонках, сделать бессветофорный автобан с хорошими развязками, на который уйдут не только фуры, но и многие жители Подмосковья, которым в разы быстрее будет доехать из Бронниц в Подольск по автобану, а не по МКАДу.

После того, как мы заехали на МКАД, машина выгружает молоко и следует на загрузку, за 101-й километр, и везет рыбу нашим брянским партнерам, не толкаясь в пробках, не собирая груз в трех-четырех, а то и в пяти точках.

А что мы имеем сегодня? Ровным счетом ничего. 107-я и 108-я трассы перегружены, водители часами стоят перед переездами, матерятся, жгут топливо, а те фуры, которые следуют в Москву, простаивают на обочине в полной антисанитарии. Сейчас мы слышим о каких то виртуальных стоянках. Где они? Знаю одну, в Спас-Заулке - и всё. Остальное и стоянками-то назвать нельзя. Заезжайте, платите двести рублей, но за груз никто не отвечает. А ведь водителю нужно покушать, помыться и поспать. А как спать, когда в любой момент фуру могут вскрыть? Исчезают запасные колеса, стоимость каждого, кстати, от 30 тысяч рублей, а у фуры только на прицепе их шесть.