Чтение онлайн

Далее просматривается крайне интригующий, сокрушительный подтекст предпоследнего акта драмы нашего авиастроения. В завязке драмы стратегическую отрасль подвергли, по всеобщему мнению экспертов, "безумной приватизации". Частный акционер — гол как сокол — завладел, подчас почти задаром, несметной стоимости фондами, технологиями и материальными резервами. Другой акционер — государство — умыло руки и удалилось в юдоль "монетаризма". А отечественное авиастроение все годы безвременья напоминало кита, выброшенного реформаторами на песок. 1500 предприятий, образующие кооперацию гражданского авиастроения, прозябали, предоставленные сами себе. Целое десятилетие в министерствах и департаментах писали бумаги о "реструктуризации". Исчезали и укрупнялись сами министерства-кураторы, а директора заводов сдавали сборочные цеха под склады ширпотреба и клепали скобянку, махнув рукой на посулы, вероломство и забывчивость властей. Наконец, суровый "отлуп" российским перевозчикам — "от винта" — от ИКАО и саморазрушение российской авиаиндустрии вошли в резонанс. Ускоренное списание российского авиапарка окончательно расчищают поле конкуренту. Россия, другие страны СНГ вскоре превратятся в необъятный доходный рынок "second hand" для изношенных, устаревающих лайнеров западных авиакомпаний. И даже советских самолетов производства 70-х– 80-х годов из стран бывшего СЭВа. Вот ведь Латинская Америка давно донашивает то, от чего дядя Сэм не чает избавиться. Сотни, хоть тысячи единиц этого авиационного хлама по бросовым ценам передадут в лизинг "безлошадным" русским, для которых собственная, столетие создавшаяся авиапромышленность вдруг стала обузой и "роскошью".

"SЕCOND HAND" — ПОСЛЕ МАНХЭТТЕНА ЕЩЕ ГОРЯЧЕЕ...

Фольклорный персонаж — закорененный янки из Новой Англии, изобрел машинку для консервирования дневного света. Ради экономии светильного газа. Не та же ушлая сметливость янки теперешнего проглядывает в задумке пересадить нас с отечественных "Илов" и "Ту" последнего поколения на свой "second hand"? И за милую душу тянуть из падких на дармовщинку авиакомпаний втридорога за ремонты, запчасти и сервис на заводах за кордоном. Если Москве сейчас не принять чрезвычайных финансовых, инвестиционных и таможенных мер, через десятилетие на евразийском пространстве — от Владивостока до Балтики — очертит свои рубежи самая большая в мире авиационная резервация. Аборигены как-нибудь да проживут без придирок ИКАО.

Наши "сырьевики" в верхах никогда не жаловали авиапром. А Ельцина неспроста потчевали и обхаживали в Сиэтле, показывали "Боинги" на стапелях. "Непредсказуемый" был на седьмом небе, на все согласный. Пока бедствующие отечественные авиастроители стояли в пикетах у Горбатого моста, нашлось кому пособить "Боингу" и в белокаменной. Государство-то у нас покладистое, бедное, склонное к мезальянсам. И совершенно нечувствительное к утраченной выгоде, если она не сиюминутная. Но вот посыпалась манна с небес, подорожал баррель втрое, доллары потекли в казну. Лоббисты так и роятся, как осы, вокруг сахарной головы бюджета. То вдруг загорится монополисту — МПС строить мост с Сахалина на материк за $4,5 млрд. с окупаемостью в 35 лет... Одна бюджетная панама сменяет другую, а самолеты падают от старости...

...Слушания в Думе проходили под горячим впечатлением трагедии на Манхэттене, когда "Боинги", ведомые террористами, таранили небоскребы. Рынок авиаперевозок в США обвалился. На четверть и больше сократился спрос. Крупные американские авиакомпании — на грани разорения. Правительство одним махом ассигновало им $16 млрд. субсидий. Тем временем у корпорации "Боинг" покупатели отзывают заказы. Кризис! Лоббисты "Боинга" в Вашингтоне, очевидно, еще ретивей возьмут в оборот российские авиакомпании. Валовый "second hand" для наших авиаперевозчиков станет товаром еще "горячее".

…"Аэрофлот" на думских слушаниях представил инновационную перспективную концепцию воздушных сообщений. Создание 7-8 региональных узлов авиационных перевозок коренным образом изменит организацию воздушных сообщений. В России международные рейсы выполняются уже из 40 аэропортов, а внутрирегиональные перевозки быстро свертываются. Многие территории Сибири и Дальнего Востока оказались оторванными от Большой земли. А из Перми в Челябинск нынче можно долететь только через Москву. К тому же ближнемагистральный Ту-134 и обслуживающий региональные маршруты Ан-24 не только устарели и непомерно дороги в эксплуатации, но в ближайшие годы полностью выработают свой ресурс. Региональные перевозки станут попросту технически невозможны. Это социальное бедствие еще можно предотвратить. В России создан и испытывается региональный самолет нового поколения Ту-334. Он оснащен высокоэкономичными, на мировом уровне, двигателями производства запорожского ОАО "Мотор-Сич". Ту-334 конкурентоспособен и на мировом рынке. Есть все предпосылки для развертывания крупносерийного производства этого самолета на ульяновском "Аэростаре". Вся программа завершения его сертификации, испытаний и постановки в серию обойдется в $80 млн. Однако в бюджете едва наскребли $8 млн. на достройку второго экземпляра Ту-334. В противном случае, если сертификацию продолжать на единственном летающем экземпляре самолета, то дело затянется еще лет на пять, когда грянет массовое списание его предшественников.

В "Аэрофлоте" сверстан, расписан по годам бизнес-план, сколько и каких самолетов приобретет компания-лидер с крупным госпакетом акций. До 2015 года "Аэрофлот" обновит свой парк основательно. Вот только остается загадкой — в какой стране будут построены лайнеры, которые "Аэрофлот" намеревается взять в лизинг.

ДМИТРИЙ МЕНДЕЛЕЕВ И "ЛИБЕРАЛЬНАЯ" ЕПИТИМЬЯ

"...Правительство относится к интересам промышленности не иначе, как к интересам казначейства", — с озабоченностью отмечал в "Заветных мыслях" Дмитрий Менделеев. Тогда, в начале грозного, опасного для России XX века, Менделеев считал судьбоносным "жгучий вопрос отношения правительства к промышленности". Спустя ровно столетие его размышления задевают нерв сегодняшнего состояния российского общества и хозяйства. Менделеев был убежден в правоте и плодотворности протекционизма. Если же, напротив, правительством не создаются условия "правильного роста богатства", предостерег автор "Заветных мыслей", "страна очутится в тяжелой зависимости от внешних поставщиков необходимых товаров". И в первой же войне это скажется "с великой силой". Он провидел уязвимость, в которой застал Россию 1914 год. Через менделеевский угол зрения нам бы поглядеть и на надвигающееся "списание" отечественного гражданского воздушного флота, его уникального промышленного и интеллектуального потенциала.

Это очевидная угроза национальной безопасности не может не озаботить российскую власть. Реальных подтверждений этому пока, правда, немного. Бюджет 2002 года содержит лишь одну пламенную идею — отдать долги Западу с лихвой. Это какая-то епитимья, перед которым все — суета и тлен. Выглядит все это странно и загадочно. Почти все страны, накопившие до нас безнадежные долги, добились реструктуризации. И даже явочным порядком, как Бразилия, брали себе длительную передышку, чтобы не уморить вконец экономику и население. И земля под ними не разверзлась. Умопомрачительные внешние долги России должны быть предметом торга, взаимных уступок, маневра, разменов, а не гимназически пылкой любви к кредиторам. Или верно, что кое-кто в правительстве давно выкупил по дешевке российские долги и платить их на деле собирается себе, любимому? Но ведь не грех и осмотреться кругом после светопреставления 11 сентября. Мировая финансовая пирамида ходит ходуном. Курсы, котировки, цены акций, золота и сырья — все шатко, непредсказуемо. Ни один пророк не может сказать, сколько будет "весить" доллар через год. На рынках всеобщее стремление перевести бумажное "золото" в более надежные, материальные активы. Тем временем высокотехнологичный сектор промышленности России вместо того, чтобы превращать инженерный интеллект нации в материальное богатство, перебивается с хлеба на квас, лишенный оборотного капитала с 1992 года. А наши "шейлоки"-монетаристы с Краснопресненской словно боятся взглянуть в окно на белый свет. Там, в небе над Внуково, удачно на этот раз, заходил на аварийную посадку Ту-154 рейсом на Иркутск, у которого не вышла стойка шасси.

[guestbook _new_gstb]

1

2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random; z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="

"; y+=" 31 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--

32

zavtra@zavtra.ru 5

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

Сегодня на государственном уровне наш народ насильственно лишается подлинного знания о русской истории советского периода. Вместо правды современные институты власти неустанно преподают нам безобразные мифы о нашем прошлом. Ложная модель советской истории постоянно индуцируется в общественное сознание посредством кодирующих технологий средств массовой информации. Цель новой либеральной историософии — устранение из мироощущения нашего народа идеи непрерывности соборного исторического пути России. Ведь только при условии необратимой замены общинно-соборного сознания нации на психологию разобщенных индивидуумов-потребителей возможен успех буржуазных реформ в России.

Необходимо как можно быстрее разрушить все идеологические нагромождения власти и честно и открыто рассмотреть самые болезненные проблемы новейшей русской истории, связанные, прежде всего, с трагедией репрессий и с тяготами бытования Русской Православной Церкви в Советском государстве. Пора указать на вопиющее несоответствие укрепившихся в массовом сознании оценок советской истории с очевидными фактами реальных процессов прошлого.

Недоумение и изумление вызывает и предполагаемая статистика репрессий в среде православного духовенства — 200000 расстрелянных и 500000 репрессированных священнослужителей за весь период советской истории. Эти цифры были впервые заявлены в телепередаче "Мы" от 7 октября 1997 года. Поразителен разброд статистической картины церковных репрессий в официальных заявлениях и трудах историков Церкви. Судите сами.