Чтение онлайн

Проектная импотенция руководства РКК "Энергия" просматривается не только на примере программы станции "Мир".

Второе заметное событие десятилетия — затянувшееся до абсурда строительство международной космической станции. Той самой, которая, по словам Ю.Коптева, должна была полностью (понимайте "с избытком") заменить "Мир". Служебный модуль (СМ) станции, заложенный "в железе" ещё при старте базового блока станции "Мир" в 1986 году, вышел на орбиту спустя… 14 лет! Это был типичный долгострой с постоянной ревизией задач, конструкции российского сегмента, программы его развёртывания, стоимостей и сроков. Собственно, по программе МКС состоялось всего три запуска орбитальных модулей — ФГБ (производства ГКНПЦ им. Хруничева за американские деньги) — в 1998 году, СМ — в 2000 году и шлюзового отсека-адаптера (СО) — в 2001 году. Вместо девяти запланированных. Когда будут следующие, можно, конечно, спросить у Коптева с Семеновым. Но вряд ли они ответят честно. Первый уже успел заявить, что все международные обязательства в рамках МКС Россия выполнила. Намек понятен? Ю.Семеновым уже согласован некий "упрощенный" вариант российского сегмента, предусматривающий ликвидацию глубоко проработанных (и частично появившихся "в железе") проектов научно-энергетической платформы, универсального стыковочного модуля, модуля стыковочно-складского и второго стыковочного отсека. Сегодня и вовсе рассматривается вопрос о консервации недостроенной станции. Так что, видимо, и "упрощенный" вариант вряд ли состоится при этих "хозяевах" жизни… Нажитое на стороне дитя — МКС — оказалось хилым и нежеланным. Можно ли назвать его достижением?

Были и другие проекты РКК "Энергия", о которых стоит упомянуть. Это морская платформа "Си Лонч" и спутник связи "Ямал".

Начнём с того, что смысл реализации первого проекта "Си Лонч" состоит в запуске наполовину украинского носителя "Зенит" с переоборудованной норвежской платформы для морских нефтепромыслов на экваторе. Экваториальное базирование места старта позволяет несколько увеличивать полезный груз при его доставке на геостационарную орбиту. Идея давнишняя и неплохая по замыслу. Эдакий передвижной полигон. Опять же, можно избежать "казахского синдрома", когда погонщик верблюдов указывает как, где и когда летать ракетам (это, кстати, при хронической задолженности казахского бюджета перед российским)… Состоялось несколько удачных запусков. Однако в этом проекте основные дивиденды "снимает" американская компания Боинг. Другая значительная их часть уходит в Норвегию и в Украину. Ну, а нам остаются… командировочные для небольшой горстки людей. Такие уж наши руководители коммерсанты. Кроме того, запусков на геостационар, оказывается, требуется не так уж и много. Важно ведь не сколько запускать, а что запускать…

Что касается спутника связи "Ямал" — это то, что получилось из универсальных космических платформ, упоминаемых выше. Был проведен всего один запуск пары этих спутников. Один из пары сразу был "утерян". Второй работает на орбите. С замечаниями. Упоминаю о замечаниях вовсе не из злорадства (какое уж там!), а чтобы ещё раз подчеркнуть трудность и сомнительность выбранного пути (и несвойственного профиля для "Энергии" последних 30 лет). Спутники создавались по заказу и под зорким глазом знаменитого Газпрома. Любопытно, что Газпром с недоверием отнесся к передаче заказа напрямую руководству "Энергии". Распределение финансов и даже техническую политику он поручил подконтрольной себе, специально созданной для этого организации "Газком". Сокол сокола видит издалека… Газпрому-то нужны были рядовые талантливые сотрудники предприятия, а не начальство. Из них, из преимущественно рядовых сотрудников "Энергии", собственно, и был набран кадровый состав подконтрольного Газкома. Хорошо, конечно, что какие-то финансовые вливания в фирму состоялись (пусть и через Газком), созданы новые приборы взамен устаревших конструкций, новые агрегаты, солнечные батареи, сохранена часть кадров… Но, повторюсь, спутниковый рынок сегодня очень устойчив, сбалансирован, ожидать на его просторах обильные потоки заказов не приходится. Здесь весьма успешно работают отечественные предприятия с сорокалетнем стажем работы, специализированные именно на телекоммуникационных, связных системах, страдающие, впрочем, так же как и "Энергия", от государственного невнимания, от вопиющего безразличия не только к космическим, но и к таким очевидным сегодня — к оборонным проблемам России. Не говоря уже о существовании могучих иноземных конкурентов типа Хьюз, Лорал и др. Можно ли рассматривать это направление панацеей для "Энергии", точнее для его основной тематики — для пилотируемой космонавтики?

Вот уже несколько лет, как предприятие патологически лихорадит срывами заказов, проектов. Проектная, техническая политика руководства настолько мутная и нелогичная, что даже у стороннего наблюдателя появляются сомнения в том, существует ли эта политика? Во всяком случае, ни по результатам, ни по намерениям особых перспектив у головной фирмы, отвечающей за пилотируемый космос, не наблюдается. Может, именно это и является причиной срыва большинства заказов?

Где, например, простая логическая увязка технического облика перспективных носителей, таких как "Зенит", "Аврора", "Ямал", и полезных нагрузок для этих изделий? Российский сегмент МКС, например, ориентирован на носители "Протон", "Союз" и, извините, американский Шаттл. Перспективные пилотируемые и грузовые корабли ориентированы, в лучшем случае, на "Союз-ФГ" (несколько модернизированный "Союз"). Почему Ю.П.Семенов "в упор" не видит перспективного, практически созданного в ЦСКБ носителя "Союз-2", заявленного на прошедшем космическом салоне? Несколько лет назад руководство РКК смутно стало задумываться о причинах срывов заказов и отсутствии свежих предложений для мирового космического рынка (одного, кстати, из самых престижных и денежных). Как вы думаете, где были найдены причины?

Первая заключалась в "старости" кадрового состава предприятия.

Вторая — в отсутствии должной трудовой дисциплины на предприятии.

Не кажется ли читателю, что причины уже по своему содержанию противоречивы? Неужели "старый" кадровый работник недисциплинированней молодого? Почему, скажем, для создания ракеты "Энергия" этой дисциплины "хватало", а многие рядовые сотрудники вспоминают, как ночевали на фирме в это время, вовсе не требуя надбавок и отгулов, будучи просто патриотами "дела"

Действительно, немолодой состав предприятия стал активно принудительно увольняться. Началось с предложения "понять ситуацию" с "тяжелым финансовым положением" и уйти добровольно (т.е. неважно, насколько ценный для космонавтики уходил специалист). Потом грубее: "подготовить списки"... Теперь и вовсе установлены процентные квоты. К лету обещают уволить 60% кадрового состава. Конечно, сразу и всё чаще стали появляться некрологи: многие ещё вполне способные к работе талантливейшие специалисты старшего поколения оказались неспособными пережить столь хамское отношение со стороны руководства.

Сегодня генеральный конструктор требует соблюдения порядка на рабочих местах. Что под этим "порядком" подразумевается? Отсутствие бумажной документации в отделах и соответствующих шкафов: всё должно быть в "электронном" виде! Даже на специализированных компьютерных фирмах сегодня можно увидеть горы бумажной документации, описаний, инструкций. Любой грамотный служащий сегодня знает, что "электронная" копия не заменяет бумажную. "Порядок" — это и отсутствие кульманов. Этот "пережиток старого" в конструкторских и проектных подразделениях, может, и был бы неуместен при следующих условиях. Первое: у каждого конструктора на рабочем столе стоит соответствующий профессиональный компьютер (далеко не офисный). Конечно же, на РКК сегодня это далеко не так. Второе: все работники поголовно в одно мгновение стали владеть этой техникой (программным обеспечением) в совершенстве. Заметим, что даже далеко не "старому" специалисту (например, с 15…20-летним стажем работы) компьютерное искусство даже и не преподавалось (в то время обучения этой техники просто не было). Но даже при полной выполнимости этих условий (включая развертывание широкомасштабной программы обучения кадров), берусь утверждать, что кульман — необходимый на сегодня атрибут проектировщика. Первоначальные эскизы и наброски просто требуют широкого листа бумаги. Кроме того, что недопустимого в том, что, скажем, конструктор "чувствует" изделие лучше карандашом, а не "мышкой"? Ведь проектирование, конструирование космической техники — это искусство!

"Порядок", в понимании руководителей РКК, — это недопустимость чаепитий и соответствующего инвентаря на рабочих местах (заметим, что рядом с личными покоями "генерального", специально для его нужд оборудован целый ресторанчик). "Порядок" — это также отсутствие в помещениях перегородок, мешающих прямой видимости руководящего взгляда (любое движение должно быть подконтрольно). Как тут не вспомнить, что на любой более-менее "интеллектуальной" современной фирме наоборот эти перегородки обязательно создаются: думающему человеку нужен угол, просто необходима двухметровая зона "отчуждения", нужны звукоизолирующие средства...

И вот на все эти "реформы" уходят все силы и время в "Энергии". Пока что руководители озабочены только наведением порядка на рабочих местах, совершенно спокойно взирая на очевидные провалы на рынке.

Семен Шуртаков

25 марта 2002 5 0

13(436)

Date: 26-03-2002

Author: Семен Шуртаков

РУССКИЙ НИКОЛА В ИТАЛИИ

1

Предстояла поздка в итальянский город Бари. Но кроме того, что он находится на побережье Адриатического моря, я ничего об этом городе не знал. Не знал даже, как правильно называть-то его — на первом или на последнем слоге делать ударение. Поспрашивал своих друзей и знакомых, однако же никто из них меня не просветил. Пришлось обращаться к письменным источникам.

Время основания города определить даже ученые мужи не берутся. Известно лишь, что в самом начале второго тысячелетия христианской эры, а именно в 1034 году, в Бари был построен кафедральный собор Сан-Сабино, украшенный уже в более поздние времена картинами известных итальянских художников Веронезе и Тинторетто. Славен город и еще одним храмом, возведенным в том же одиннадцатом веке, — церковью святителя Николая Мирликийского, мощи которого хранятся в крипте — нижнем подземном этаже. Уникальными достопримечательностями храма являются великолепный алтарь, древний епископский трон и редкая по красоте дарохранительница.

Город Бари раскинулся на косе, выдающейся в Адриатическое море. В порт, защищенный двумя молами, заходит в год более тысячи судов. Источники сообщают также, что жители Бари "являются лучшими и более отважными мореплавателями, чем прочие южные итальянцы..."

Картина, хотя бы в самых общих чертах, начинает прорисовываться. Однако же остается неясным, как мощи Николая Мирликийского оказались в Бари.

Святой Николай Чудотворец жил в конце третьего-начале четвертого веков. Тогда не только бесчисленные острова и архипелаги Восточного Средиземноморья, но и побережье так называемой Передней Азии принадлежали "наследовавшей" Древней Греции — Римской империи. Развалины гомеровской Трои и легендарного Эфеса и по сей день можно видеть на этом, ныне турецком берегу. Здесь же, еще южнее Эфеса, находилась греческая провинция Ликия, а в Ликии — город с несколько странным для нашего слуха названием — Миры.