Чтение онлайн

Вот отчет командира АС-7 А. В. Павлова по погружению 31 августа 1983 г.:

“За время погружения были выполнены замеры максимальных скоростей на трех галсах, произведено сближение с грунтом до визуального контакта и допоиск понтона гидролокаторами бокового и кругового обзора. Были обнаружены цели, но при сближении они оказались ложными. В связи с истечением времени пребывания в полигоне начали ваиытие и только тогда увидели понтон, но остановить всплытие не смогли, экономя расходуемую дробь. После всплытия АС- 7 был отбуксирован к борту СС “М.Рудницкий”, и сдаточной командой обнаружены пустые бункеры. После всплытия электрические затворы бункеров были экипажем ошибочно обесточены, и дробь ушла ”.

Председатель принял решение повторить погружение 2 сентября. Весь следующий день добывали дробь из старых кранцев. Наскребли всего 4 т, а надо около 20! Догрузили опять балластины в носовую и баллонную выгородку и стравили около 12 м^3 бензина. К вечеру сделали контрольную вывеску. Батискаф оказался легким, пришлось еще грузить балластины.

2 сентября состоялось последнее погружение АС-7 на Черном море. Метеоусловия: переменная облачность, ветер – 8-10 м/с, волнение два балла, температура воздуха – 23° С, воды – 21° С. Один скачок температур на глубине 30-45 м, второй – на 80 м, при глубине места 240 м! Течение – 0,3 м/с.

В 12.57 АС-7 ушел под поверхность и вывесился в 800 м от цели, на глубине 130 м, имея под килем 70 м. Через 35 мин цель на удалении 400 м взял гидролокатор кругового обзора. В 14.40, находясь на глубине 200 м и имея под килем 30, цель обнаружили и визуально. Через 5 минут на нее поставили маяк-ответчик. Потом выполнили фотографирование, встали на якорь, положили на грунт зачетный груз… В 18.30, после выполнения плана-часовика, батискаф всплыл на поверхность.

С начала сентября комиссия приступила к оформлению документов по результатам испытаний, проводившихся с 23 июля по 27 сентября 1983 г.

На государственные испытания I этапа было затрачено 67 дней, из них:

– на стоянку из-за плохой погоды – 8;

– на устранение замечаний – 5;

– на регламентное обслуживание -21;

– на ревизию механизмов – 5.

С закладки АС-7 до окончания 1 этапа испытаний прошло 7 лет, 3 месяца и 12 дней.

В приемном акте корабля 3-го ранга, опытного автономного глубоководного аппарата “АС-7” проекта 1906 постройки Ленинградского Адмиралтейского объединения Минсудпрома СССР, составленном постоянной комиссией государственной приемки кораблей Военно-морского флота под председательством уполномоченного Черноморской группы ГПК ВМФ Э.В.Гашкевича 27 сентября 1983 г. в Севастополе было отмечено:

– программа I этапа государственных испытаний выполнена полностью, за исключением работ по доставке на грунт и подъему на поверхность грузов, которые не проводились из-за выхода из строя опытного образца манипуляторного устройства;

– проверена работа оборудования, систем и устройств на глубинах до 1953 м;

– гидрологический комплекс “Шалар-6” не испытывался в связи с неудовлетворительным техническим состоянием макетного образца и подлежит замене на комплекс “Шалар-4”;

– полученная максимальная скорость подводного хода – 2,65 вместо 3,3 уз;

– дальность плавания экономическим ходом 1,5 уз – 16 миль вместо 30;

– силовое электрооборудование создает большие электромагнитные наводки и препятствует нормальному функционированию гидроакустической станции МГА-8;

– уровень гидроакустических помех станции звукоподводной связи “Протей-6” и навигационной гидроакустической станции “Экватор-1” превышает требования технических условий на их поставку;

– комиссия государственной приемки, рассмотрев результаты заводских испытаний и 1 этапа государственных испытаний, засчитывает полученные результаты и передает

“АС-7” в ведение завода-строителя для подготовки ко 11 этапу государственных испытаний, проведения ремонта по замечаниям госкомиссии, восстановления ресурса оборудования и технических средств, сроки службы которых истекли. После выполнения указанных работ и проведения II этапа государственных испытаний будет дана окончательная оценка опытного автономного ГА “АС-7” и принято решение о принятии корабля в состав ВМФ.

Кроме того, совместно с промышленностью был составлен “Протокол рассмотрения предложений комиссии Госприемки по улучшению эксплуатационных качеств опытного автономного глубоководного аппарата “АС-7” проекта 1906”, подписанный председателем комиссии Госприемки, уполномоченным Черноморской группы ГПК ВМФ Э.В.Гашкевичем, по доверенности районного инженера 208 ВП МО – В.Н.Коркиным, по доверенности генерального директора завода-строителя – Л.П.Лазутой и по доверенности начальника – главного конструктора бюро-проектанта – Е.Н.Шанихиным.

15 февраля 1984 г. состоялось решение заместителей главкома ВМФ и министра судостроительной промышленности о порядке и сроках реализации предложений комиссии Госприемки по улучшению эксплуатационных качеств ГА “Поиск-6”.

Тем временем в Севастополе с ноября 1983 по апрель 1984 г. в ТПД-39 на АС-7 проводился ремонт легкого корпуса, была заменена протекторная защита, отремонтировано дополнительное буксирное устройство, сняты контейнеры аккумуляторных батарей и проведена ревизия кабельных вводов в прочный корпус.

10 апреля 1984 г. было оформлено решение заместителей Главкома ВМФ и министра судостроительной промышленности о порядке проведения глубоководного погружения и завершения государственных испытаний опытного ГА “Поиск-6” проекта 1906. Этим решением предписывалось Ленинградскому Адмиралтейскому объединению в мае 1984 г. обеспечить доставку и выгрузку АС-7 в порту назначения.

Этим же решением опытный ГА “Поиск-6” допускался ко II этапу государственных испытаний с механизмами, приборами и радиоэлектронным вооружением, сроки службы которых истекли к моменту начала испытаний. В обеспечение нормального функционирования оборудования заводу-строителю с поставщиками этого оборудования предписывалось поддержание его работоспособности, комиссии госприемки предлагалось по результатам испытаний дать заключение по составу комплектующего оборудования, подлежащего замене.

24 апреля в Севастополе был составлен акт о готовности АС-7 к выходу из дока для погрузки на теплоход “Зоя Космодемьянская” с целью транспортировки в Петропавловск-Камчатский. 25 апреля “Поиск-6” был выведен из ТПД-39 и двумя плавучими кранами погружен на палубу теплохода. С батискафом на теплоходе следовал экипаж и группа сдаточной команды для проведения в пути необходимых регламентных работ 30 апреля “Зоя Космодемьянская” взяла курс на Одессу и далее в Тихий океан.

В первых числах июня 1984 г. теплоход “Зоя Космодемьянская” с АС-7 на борту благополучно прибыл в Авачинскую губу. Батискаф сняли с теплохода двумя 100-тонными плавкранами и перевели к плавучему причалу № 5 полуострова Завойко в док ТПД- 43, специально переоборудованный к тому времени Дальзаводом по проекту Приморского ЦКБ для обслуживания “Поиска-6” во время II этапа его государственных испытаний и опытной эксплуатации в составе Камчатской флотилии Тихоокеанского флота.