Чтение онлайн

Ээх-х-х, сколько же времени потеряно, а значить и жизней наших бойцов и командиров! В такие моменты я очень хорошо понимал предков. Когда страна, надрывается, не доедает, отдает последние, а тут ТАКОЕ ТВОРИТЬСЯ! Они смотрят на такое безобразие и говорят: "Нет, это не может быть случайностью или стечением обстоятельств, это саботаж и вредительство!". И мне в этот момент, честно скажу, тоже до зубовного скрежета, захотелось найти этого вредителя и саботажника и собственноручно пристрелить! Только я не знал кого. Ну погодите, я сегодня спать не лягу, пока отчёт для ИВС не напишу. Я такой отчёт напишу, что ИВС обрыдается его читаючи!

А БТР Астрова и впрямь хорош получился, за счёт удачной компоновки вес всего 7,1 тонны. Спереди справа моторно-трансмиссионное отделение, а слева отделение управления. За ними десантное отделение, где свободно могут разместиться 12 десантников с вооружением, но и 16 можно напихать при плотной посадке. В просторном десантном отсеке свободно можно поставить дивизионную трёх дюймовку, 120 мм миномёт, или 37 мм зенитный автомат. За счёт герметичного корпуса может преодолевать брод в метр глубиной. Удельное давление на грунт всего 0,4 килограмм на квадратный сантиметр, меньше чем у взрослого человека на стопе. Это значит, БТР Астрова мог ездить по любым слабым грунтам и болоту! У легендарного Т-34 с его широкими гусеницами и то удельное давление было 0,62 килограмм на квадратный сантиметр. Дальность хода отличная, 320 км. А скорость? Пусть по шоссе всего 54 км/час, но зато по пересечённой местности 40 км/час, на уровне новейшего Т-41! А ведь двигатель, тот же самый в 112 л. с. форсированный "Геркулес" от УРАЛ-4, что и на БТР-41 и Б-3 стоят. Максимально использованы автомобильные агрегаты от грузовиков ЯГ, УРАЛ и танка Т-40. А броня? Рационально расположенная в 50–70 градусов наклона, 15 мм броня лобовой проекции, хорошо защищала от 20 мм автомата и 13.4 мм пулемёта на дальности до 200 м. Выступающая из лобового листа рубка водителя, с наклоном стенок в 45 градусов, была бронирована 25 мм бронёй, борт в 12 мм, корма в 10 мм. В общем шедевр на нынешнем уровне техники, а главное технологичный, все узлы и агрегаты уже были отработаны.

Выяснил у Астрова, сколько в месяц он может делать БТР. Оказалось почти 250 штук. Но был затык, двигателей не хватало. Завод УрАЗ, пока не пустит вторую и третью очередь, двигатели мог поставлять ограниченное количество, не больше 100 в месяц, а скорей и тех не даст. Понятно, у них и грузовик УРАЛ-4 и БТР-41, вряд ли поделятся. Немного подумав, предложил Астрову выход. У нас техники привезли запасной двигатель на БТР "Россамаха". Он на бензине А90 выдаёт 147л.с., на А60 даёт 125л.с. Корпорация легко в месяц может поставлять 300 двигателей, резервы у нас есть. И не только двигатели но и ремкомплекты к ним. По размерности двигатель, почти не отличается от уральского. Астров спросил, а сколько ждать двигатель. Я сказал, что завтра с утра двигатель привезут, оформим передачу и ставьте на БТР. Перебоев с поставками двигателей бояться не надо, корабли во Владивосток и Находку идут совершенно свободно. Астров обещал за два, три дня двигатель заменить. Обнадёжив Астрова, что его ждут большие перемены в скором времени. Не "отходя от кассы" обсудили, что в принципе ему надо, что бы сделать гусеничную платформу под артиллерийские системы 85мм — 122 мм, может и под 152 мм гаубицы. С бронёй до полутора-двух дюймов в лобовой проекции, хорошей проходимостью, манёвренностью, но не выходя за вес 15–18 тон. Астров даже не думал ни секунды, сразу сказал: "Надёжный двигатель в 240–300 л. с. и новые зуборезные станки, что бы планетарную коробку передач смастрячить". Ну со станками понятно, а двигатель предложил попробовать дизельный в 197 л.с. компании "Камминз". Сделаем систему впрыска топлива "Коммон Рэйл" с ТНВД, мощность поднимется до 236 л.с., а возможно и больше.

Потом постепенно разговаривая, перешли на само производство. Астров рассказал, что в процессе улучшения Т-20 "Комсомолец" и его удешевлении в производстве, принимает активное участие весь коллектив завода. Половину удачных решений нашли сами рабочие. То же касается переделки и модернизации Т-38 и Т-26. Я несколько удивился, за счёт чего такой подъем творчества и энтузиазма масс? Во всем мире наемные работники занимаются исключительно плановой деятельностью. Но в этом случае у работника нет возможности проявить свои способности. Лишь иногда умный начальник может случайно заметить эти способности и продвинуть работника по служебной лестнице. Но чаще любой выход за пределы определенной планом работы не поощряется, а наказывается. У руководства обычно имеется возможность варьировать величину премии, поощряя трудолюбивых и наказывая нерадивых, но на эффективности работы коллектива это сказывается мало. Ответ Астрова меня поразил.

После моих поездок по стране и общения с разными людьми и коллективами. Я убедился, что мои так сказать знания по истории СССР 40-х годов, довольно сильно отличаться от окружающей меня реальности. Мягко говоря, являются куцыми, во многом искажёнными, или вовсе отсутствуют. Вот как сейчас. Дело в том, что ещё с 39 года в СССР, начали водить в систему повышения интенсификации производства и эффективности труда. Вот эта-то система повышения интенсификации и эффективности труда (СПИЭТ) и давала такой колоссальный эффект. Водилась эта система в СССР не торопясь, с тщательными расчётами и только на высокотехнологичных предприятиях. К данному моменту ведена она была только на половине заводов и фабрик.

Кстати! Теперь мне стали понятны многие разговоры и обсуждения, которые я слышал на работе в моей молодости. Когда кто-то из пожилых знакомых вспоминал о 40–50 годах, рассказывал мне, что упор в то время в экономике делался на интенсификацию производства и повышение эффективности труда. Поэтому у людей тогда был стимул работать и развиваться в профессиональном плане, а "лысая сволочь" это угробила, ведением уравниловки.

Послушав объяснения Астрова на счёт механизма СПИЭТ, в очередной раз убедился, что всё гениальное просто. Не нужно быть супер продвинутым экономистом, что бы такое придумать. Достаточно здравого смысла и заинтересованности в этом у руководства страны. Сама суть предложенного метода заключалась в разделении любой коллективной деятельности на плановую и сверхплановую. Гениальность метода СПИЭТ заключается в том, что он может регламентировать понятие сверхплановой работы для большинства видов коллективной деятельности. И что необычайно важно, даёт лишенную субъективности систему материального и морального поощрения за эту работу. Фактически реализовав лозунг "от каждого по способности, каждому по труду"! СПИЭТ позволяет каждому работнику реализовать свой творческий потенциал (от каждого по способностям), получить соответствующее вознаграждение (каждому по труду) и вообще почувствовать себя личностью, уважаемым человеком. Приём другие члены коллектива, также получают свою долю вознаграждения, что исключает зависть и трудовые конфликты, которые характерны для здешнего "Стахановского движения".

На что Астров, особо обратил моё внимание то, что при использовании СПИЭТ не только повышалась творческая активность большого числа людей и выявлялись таланты, но также изменялась психология всех членов коллектива, а также взаимоотношения в коллективе. Любой член коллектива начинал осознавать свою значимость для общего процесса и с готовностью выполнял любую часть работы, даже в том случае, если эта работа не соответствовала его статусу. Взаимная доброжелательность, стремление оказать помощь друг другу, стали за эти два года совершенно типичными чертами. Изменялись и взаимоотношения начальников с подчиненными на заводе. Вместо приказов и указаний начальник стремился разъяснить каждому подчиненному, какую роль в общем деле играет та работа, которая ему поручается. По сути, каждый член коллектива стал считать себя личностью, а не винтиком сложного механизма.

Что бы ни расплываться мыслью по древу, объясню на конкретном примере. Заводу поручено изготовление гусеничных полубронированных артиллерийских тягачей Т-20 "Комсомолец". Есть план на год, сделать допустим 1000 тягачей. Цена их уже посчитана. Какой-то рабочий придумывает как ускорить, допустим, операцию сборки. Значит завод выпустит 1010 тягачей. Получит денег больше. Премия этому рабочему составляла 30 % от дополнительного заработка, огромные деньги! Цеху шли ещё 20 % делясь на всех работающих в цеху. Остальные 50 % на весь завод. Или рабочий придумал как при сборке не теряя качества экономить электроды. Все сэкономленные заводом деньги делятся также, а на серийном производстве это очень большие деньги! Или кто-то придумал, как повысить надёжность ходовой части, и где же здесь заработок? А вот по профилю рационализаторских предложений или заявок на изобретение, благодаря которым и стало возможным улучшение характеристик изделия. За каждую новацию автору выплачивалась премиальная сумма, такая же сумма делилась на каждого члена коллектива, что не отменяло и обычных вознаграждений за экономический эффект, полученный от внедрения изобретения или рационализаторского предложения!!! Причем выплачиваемых сразу после оценки характеристик, выпускаемого изделия, государственной комиссией (буквально в тот же день), если в акте комиссии отмечалось улучшение характеристик изделия по отношению к техническому заданию. Естественно рационализаторов и изобретателей в коллективе выдвигали на руководящие должности, да и всячески оберегали и лелеяли.

Простились мы с Астровым уже поздно вечером. По дороге домой, я поймал себя на мысли, что множество раз в книгах видел таблицу, показывающую снижение цены и трудоёмкости советского военной техники из года в год. Но никогда особо не задумывался над этим.

А стоило бы! Только вдумайтесь в это! Улучшение серийной модели идет параллельно со снижением трудоёмкость изготовления и цены изготовления. И всё это на фоне напряженного производства военного времени и эвакуации промышленности на Урал и в Сибирь. В целом себестоимость различных видов вооружений за 4 военных года снизилась более, чем в 2 раза. Вот в Германии снизить трудоёмкость изготовления танков типа "Тигр" или "Пантера", нацикам особо не удалось. Про удешевить я даже и не говорю. Зато в СССР, снижение трудоёмкости изготовления и цены, происходило повсеместно, чего не коснись. Вот хоть Т-34, за время войны трудоёмкость его изготовления сократилась в 2,4 раза, а стоимость почти наполовину с 270 000 руб. в 41 году до 142 000 руб. в 45 году. И ведь он к тому же, за эти четыре года был очень существенно модернизирован, в сторону увеличения надёжности, могущества орудия и бронирования. Танк Т-34-85 образца 45 года сами понимаете, это "небо и земля" по сравнению с Т-34 образца 41. Да, вот такие вот дела интересные в Сталинском СССР творятся. А мне помню в школе только про трудовой и патриотический порыв рассказывали. Напрочь отбросив финансово материальную заинтересованность и организационно экономическую составляющую этого чуда. Да и после войны, эти "чудеса" продолжались до хрущёвской уравниловки.

Теперь то мне понятно, о чём говорил HIROSHI TERAMACHI, основатель машиностроительной корпорации TNK (оборот 2,5 млрд USD в 2011 г), во время визита в Москву, в ответ на речь новорусских экономистов с восхвалением американской бухгалтерской методологии. Как там у HIROSHI TERAMACHI — "Вы почему-то не говорите об основном, о вашей роли первооткрывателей экономического планирования в мире. В 1939 году вы, русские, были умными, а мы, японцы, дураками. В 1949 году вы стали еще умнее, а мы были пока дураками. А в 1955 году мы поумнели, а вы превратились в пятилетних детей. Вся японская экономическая система практически полностью скопирована с СССР, с той лишь разницей, что у нас капитализм, частные производители, и мы более 15 % роста никогда не достигали, а вы же при общественной собственности на средства производства достигали 30 % и более. Во всех наших фирмах висят ваши лозунги советской поры".

В общем, мне было о чём подумать в плане внедрения системы повышения интенсификации и эффективности труда (СПИЭТ) в ЮТЭК. Но это не горит. А вот отчёт по БТР Астрова откладывать нельзя. Отчёт я для Сталина написал в тот же вечер. Через три дня БТР Астрова, с нашим двигателем, был отправлен на полигон НИАБП в Кубинке. Забегая вперёд скажу, что 28 июня бронетранспортёр Астрова был принят на вооружение РККА, под индексом ГБТР-3. Чуть позже на его базе были приняты на вооружение, СУ-А-76, СМ-А-120 и СМ-А-160, ЗСУ-А-37 и ЗСУ-А-25х2. А КБ Астрова получило задание на разработку, гусеничного шасси для 122 мм и 152 мм дивизионных гаубиц.