Чтение онлайн

Зажигательный снаряд Б. С. Стечкина и Синягина состоял из бычьего пузыря, наполненного паклей, бензином и нефтяными остатками. Воспламенителем служили две стеклянные пробирки, вставленные одна в другую. В одной находилась серная кислота, в другой — вата, осыпанная марганцевокислым калием. При падении пробирки разбивались и смесь воспламенялась. Как утверждал Н. Е. Жуковский, "при сбрасывании с аэроплана зажигательных бомб Б. С. Стечкина (около 20 штук) не было ни одного отказа" [114] . Снаряд студента А. А. Микулина относился к бомбам тяжелого типа. Он состоял из жестяного корпуса, наполненного паклей, нефтью и бензином. Бомба в своей верхней части была снабжена четырехлопастным стабилизатором. В нижней части находился ударный воспламенитель с предохранительной чекой и воздушным винтом, заимствованный из взрывателя, разработанного для фугасных авиабомб капитаном Орановским. При ударе снаряда о землю на жало ударника садился патрон с дымным порохом. Вспышка пороха воспламеняла содержание авиабомбы.

Аэродинамическая лаборатория МВТУ изготовила 15 бомб системы Стечкина и 20 бомб системы Микулина для испытания в боевых условиях в авиаотряде, находившемся в крепости Иван-Город. В испытаниях участвовал полковник Вегенер, командовавший там воздухоплавательной ротой.

Технический комитет Главного военно-технического управления под председательством военного инженера генерал-лейтенанта Н. Л. Кирпичева 21 сентября 1915 г. рассмотрел предложенные Н. Е. Жуковским зажигательные бомбы. Комитет отметил, что снаряд, разработанный Стечкиным и Синягиным, "является опасным в обращении, так как его воспламенитель при попадании в него пули может загореться на аэроплане". Что касается авиабомбы Микулина, то было принято следующее решение: "зажигательный снаряд студента Микулина своему назначению удовлетворяет и может быть допущен на снабжение авиационных частей"2.

Таким образом, в результате работы коллектива студентов МВТУ под руководством Н. Е. Жуковского в короткий срок была создана зажигательная авиабомба большой мощности, принятая на вооружение. Однако вопрос о зажигательных бомбах малого калибра не был решен, в них на фронте ощущалась большая нужда. В авиационных отрядах в боевой обстановке проводились опыты по изготовлению зажигательных авиабомб.

Н. Е. Жуковский, Б. Н. Юрьев, В. П. Ветчинкин у тяжелой бомбы для самолета "Муромец "

Во 2-м армейском авиационном отряде, которым командовал Е. Н. Крутень, в ноябре 1915 г. была испытана зажигательная бомба, изобретенная подполковником В. И. Горчинским. Ее металлический корпус имел в головной части утяжеление за счет 1000–1200 г свинца. Бомба наполнялась бензином. Воспламенителем, смонтированным по принципу артиллерийского запала, служил фосфористый терочный состав. Снаряд весил около 4 кг, был снабжен стабилизатором. На самолет типа "Вуазен" брали 12–16 таких бомб. Летчик Шебалин сбросил несколько из них с высоты 200–250 м. Испытание показало, что бомба при падении глубоко уходит в грунт, бензин не расплескивается по поверхности, а быстро сгорает в воронке. В отряде пришли к следующему заключению: "Бомба вполне безопасна и имеет надежный воспламенитель, но требует развития горючего состава для снаряжения и изменения наружной формы, после чего необходимо произвести еще испытание" [115] .

Командиры авиационных отрядов, пытаясь ускорить решение вопроса о зажигательных бомбах небольшого веса, обращались в Авиаканц, последняя ставила этот вопрос перед Военно-техническим управлением и Военно-промышленным комитетом. Военно-промышленный комитет г. Москвы обратился к приват-доценту Московского университета Е. И. Шпитальскому с просьбой изыскать возможность получения белого фосфора из красного. Ученый изготовил 50 авиабомб небольшого размера, не требующих фосфора. 27 июня 1915 г. они были переданы в распоряжение командира авиаотряда при 1-й армии капитана Медведева.

Погрузка авиабомб на самолет ""Вуазен "

Как утверждал Е. И. Шпитальский, испытание авиабомб в боевой обстановке дало положительные результаты: "30 июня Московским военно-промышленным комитетом была получена от господина командующего первой армией генерал-лейтенанта Литвинова телеграмма с выражением благодарности мне и моим сотрудникам".

В результате упорного труда многочисленных изобретателей была найдена наиболее рациональная форма зажигательной авиабомбы. До конца войны на вооружении состояли различные типы таких бомб, проверенных в процессе боевой практики.

Метод сбрасывания авиабомб в начале войны

Трофейные бомбы для сбрасывания с самолета

Одновременно осуществлялось усовершенствование фугасных и осколочных бомб. В начале 1915 г. в штаб верховного главнокомандующего стали поступать сведения о немецких авиабомбах, дающих большое количество осколков. После одного из налетов эскадры самолетов "Илья Муромец" на аэродром в Яблонне генерал-майор В. Шидловскнй доносил в Ставку: "Наши бомбы, насколько позволил судить опыт последних бомбометаний, имея значительные фугасные действия, почти не дают осколков, что значительно уменьшает сферу поражаемого пространства". В. Шидловский особенно подчеркивал необходимость "снабжения воздушной эскадры снарядами, дающими большее количество осколков, и, наконец, желая еще больше развить активные боевые действия нашего воздушного флота, ходатайствую о присылке для опыта бомб с зарядами в 10, 15, 25 пудов тротила в бомбе, не менее двух снарядов каждого типа" [116] .

Под давлением фронта Главное военно-техническое управление приступило к срочной разработке специального типа авиационных бомб фугасного и осколочного действия. К середине 1915 г. капитану Орановскому удалось сконструировать вполне удовлетворительный тип авиационной бомбы, которая была принята на вооружение. Фугасные бомбы Орановского имели металлический корпус каплевидной формы и начинялись тротилом. Детонатором являлся небольшой заряд тетрила. Бомба снабжалась стабилизатором. Взрыватель донного типа с замедлением 0,13 с имел ветрянку, которая предохраняла бомбу от преждевременного взрыва. После сброса бомбы ветрянка силою воздушного потока вывертывалась и освобождала ударник. Бомбы с таким взрывателем действовали безотказно.

На фронте корпусные и армейские авиаотряды применяли фугасные бомбы системы Орановского весом 4, 6, 10, 16, 32 кг. Они сбрасывались в основном с самолетов "Вуазен" и "Фарман". Бомбы весом в 48, 80, 160, 240 и 400 кг поступали в эскадру воздушных кораблей и сбрасывались на важные военные объекты противника. В начале 1916 г. на Балтийском судостроительном заводе были изготовлены авиабомбы весом в 640 кг, предназначавшиеся для бомбардирования с самолетов "Илья Муромец" германской базы подводных лодок в оккупированной Либаве. Создание бомб такого веса было крупным достижением.

Были созданы также и осколочные авиабомбы весом 4 и 10 кг с взрывателем того же типа, что и для фугасных авиабомб. В носок снаряда ввертывался упорный стержень длиною около 1/2 м, на конце которого находилась круглая пластинка, препятствовавшая углублению бомбы в землю. Это обеспечивало поверхностный разрыв и хорошее рассеивание осколков.

В лаборатории при МВТУ Н. Е. Жуковский организовал изучение аэродинамических свойств принятых на вооружение авиационных бомб. С этой целью проводились испытания на определение предельной скорости десяти типов бомб весом от 5 до 409 кг. Активное участие в работах принимали К. А. Ушаков, Г М. Мусинянц и Г. И. Лукьянов. Опыты показали, что скорость падения возрастает с величиной бомб. Для авиабомб весом 409 кг она составляла 296 м/с. При падении с высот, превышающих 800 м, колебания крупных бомб прекращаются. "Бомба в вертикальном направлении, — отмечал Н. Е. Жуковский, — будет двигаться так, как будто бы она ниспадала по вертикальной линии" [117] . Этим самым было опровергнуто распространенное среди специалистов мнение, что колебания авиабомб служат причиной отказа ударных приспособлений.

Свое исследование Н. Е. Жуковский представил в Технический комитет ГВТУ, который 16 ноября 1915 г. постановил:

"1) исследование заслуженного профессора Жуковского о затухании колебаний больших аэропланных бомб принять к сведению;

2) выразить профессору Жуковскому благодарность комитета за доставление интересного для военного воздухоплавания исследования" [118] .

Выводы ученого позволили вскоре перейти к производству авиабомб нового типа с уменьшенным стабилизатором.