Чтение онлайн

Конечно, пришлось морально подготовиться к габаритам: не в каждом дворе развернешься или припаркуешься. Однако у меня уже имелся навык вождения большой машины — раньше в нашем хозяйстве жил Multivan. И знаете, я была приятно удивлена маневренностью «Амарока»: предполагала, что будет гораздо сложнее. Сильно спасают высокая посадка и великолепная обзорность. В конце концов, ездит же народ по Москве на «Тундрах» и «Аваланшах»!

Самое интересное качество моего пикапа — экономичность. Никак не ожидала такого мизерного аппетита от такой большой машины. Представьте себе, недавно мы с мужем съездили в Нижний Новгород и обратно без дозаправок. А по городу целого бака хватает больше чем на неделю — и это при довольно приличной динамике 180-сильного битурбодизеля. В общем, наш громила совсем не обременителен для семейного бюджета. В мегаполисе с его вечными заторами шустрый автомат — большое подспорье. На версию с механикой я бы, наверное, не осмелилась пересесть.

Кстати, хотя на «дальняк» мы гоняли порожняком, то есть с почти пустым кузовом, устойчивость на высоких скоростях оказалась приемлемой. Друзья утверждали, что лучше бы прихватить с собой балласт.

Я много наслышана о внедорожных качествах Volkswagen Amarok. Как-то заглянула на страничку клуба и посмотрела, что народ вытворяет на этих машинах. Закачаешься. Честно говоря, я не большой любитель штурмовать косогоры и болота, но постоянный полный привод порой очень в тему — по дороге на дачу, например. Весной колею развозит мама не горюй.

Дизайн недвусмысленно намекает, даже кричит: Amarok — аппарат для суровых мужчин. Нет здесь изящных граней, плавных обводов, вместо этого — четкие рубленые формы. Наверное, именно такой и должна быть настоящая рабочая лошадка, коей пикап и является. А мне вот этот трудовой антураж не мешает приезжать на светские мероприятия и выходить из кабины в изящных лодочках и платье в пол.

Забавно, что полицию Volkswagen Amarok совершенно не интересует. Такие автомобили не пользуются спросом у угонщиков, да и ездят на них по большей части приличные люди. Если меня и останавливают, то исключительно за мелкие непреднамеренные нарушения. Недавно я чуть-чуть вылезла на обочину, объезжая неуступчивого водителя. Пришлось оправдываться перед инспектором. Он в мои доводы, конечно, не поверил, но улыбнулся и отпустил: у нас, женщин, есть в запасе кое-какие приемы. А вообще на дороге я стараюсь максимально четко соблюдать Правила дорожного движения и не лихачу, поскольку часто вожу свою семью. Ее безопасность на первом месте.

За скобками

/ Автомобили / Новости

Кто теперь решится зубоскалить на тему «китайских» Volvo? Если новые владельцы и вмешиваются в «редакционную политику» компании, то вдумчиво и осмотрительно. Нашедшему в Volvo Concept Coupe хоть каплю азиатчины пора лечиться от мнительности.

До недавнего времени марка из Гетеборга считалась чуть ли не самой консервативной: передовые технологии и образцовая безопасность соседствовали с невыпендрежной, аристократичной, но какой-то безэмоциональной стилистикой. Каждый модельный год корректировал комплектации или добавлял фурнитуру, в лучшем случае прогрессировали моторы. Революция зрела давно, и вот шведская «Аврора» жахнула: компания рассекретила первый образец своей будущей дизайн-концепции.

Достаточно одного взгляда на Concept Coupe, чтобы понять: это не маркетинговая казуистика, а полная перезагрузка. Hard reset. Erase and rewind. Концепт-кар, который на этой неделе выставляется во Франкфурте, не одноразовая поделка, не декорация. Это предвыборная программа. Примерно в таком ключе будут выглядеть Volvo нового призыва: монументальная облицовка с массивным «знаком металла», длинный капот и смещенная назад кабина, сексуальные «бедра», мощная заостренная поясная линия... Первые два пункта, впрочем, еще не оформились: окончательный вариант эмблемы и «гриля» мы увидим в следующем году на серийном Volvo XC90.

Особое внимание — к иллюминации. Т-образные ходовые огни станут родимым пятном Volvo, да и фонарей таких мир еще не видел: светодиодная технология позволила оформить заднюю светотехнику в виде квадратных скобок. Вкупе с трапециями выпускных патрубков и четко отштампованной, «цельнолитой» кормой они делают Concept Coupe брутальным и изысканным одновременно. К тому же ни на что не похожим.

Рисуя интерьер, авторы концепта старались усилить ощущение качества. Передняя панель затянута в кожу, повсюду отсвечивает металл, кое-где попадается дерево — но в минимальных количествах. В рукоятке КПП бриллиантом поблескивает граненый хрусталь — вот он, холодный, суровый скандинавский стиль! Не автомобиль, а чертоги Снежной королевы.

В свое время шведы ввели моду на «парящую» консоль; нашли чем удивить и в этот раз: управление почти всеми функциями, кроме самых востребованных (аварийка, автопарковщик, обогрев стекол и зеркал, музыкальный блок), сосредоточили на сенсорном экране, напоминающем планшет.

О технике пока мало что известно. Главное — у конструкторов Volvo появилась современная и гибкая основа для пополнения модельного ряда. Если раньше им приходилось использовать межбрендовые платформы Ford (все помнят трио S40, Focus и Mazda3), то теперь в качестве базы выступит SPA — масштабируемая структура собственной разработки. Модульная архитектура означает не только экономию на проектировании, но и возможность запускать по несколько новинок в год.

Судя по всему, шведы поддержат моду на даунсайзинг и ограничатся четырехцилиндровыми высокофорсированными моторами, а также подзаряжаемыми гибридными установками. У Volvo Concept Coupe именно такая: двухлитровой бензиновой «четверке» с двойным наддувом ассистирует электромотор — вместе они развивают 400 л. с. и более 600 Н.м.

Притягательный дизайн, множество умных ассистентов, в числе которых со временем появится и настоящий автопилот, — казалось бы, шведы сулят автомобилистам маленький персональный рай. Смущает одно: рассуждая об усилении премиального гена, руководство компании упоминает «более уверенную ценовую политику». Не уничтожат ли скандинавы тот небольшой, но логичный гандикап, который отделял Volvo от членов «большой немецкой тройки»?

Empty data received from address [].

Аргументируй это

/ Автомобили / Новости

Сотовые телефоны, фотоаппаратура, ноутбуки, настольные компьютеры, теперь вот и автомобили: на прошлой неделе тайваньская компания Luxgen («Лаксджин») начала продавать в России свою первую персоналку с колесами — Luxgen7 SUV.

С ценником от 1,32 миллиона глянцевый «азиат» занял выгодную позицию: под ним — кроссоверы массового сегмента (Kia Sorento и Hyundai Santa Fe, Chevrolet Captiva, Mitsubishi Outlander и так далее). Все они потребуют меньших вложений, все оставляют выбор моторов, однако уступают 4,8-метровому Luxgen7 SUV в объеме жилплощади. Соразмерники либо дороже, либо представляют собой откровенные танки, как Mitsubishi Pajero. Единственное исключение — Toyota Venza, но и она «начинается» там, где «заканчивается» Luxgen.

По цене и конституции главная родственная душа — Nissan Murano, хотя согласитесь: чтобы предпочесть «японцу» продукт малоизвестной пока фирмы, нужен аргумент. Он у Luxgen7 SUV, как утверждают продавцы, есть. Это качество отделки и оснащение. На самом деле подбор ингредиентов вызывает вопросы: с одной стороны, уже в начальном исполнении тайваньский пришелец предложит чип-ключ, который не надо доставать из кармана, электрорегулировки кресла с памятью на двоих водителей, музыкальный центр с 10-дюймовым экраном и даже автоматизированную пятую дверь. На другой чаше весов — отсутствие ESP, две подушки безопасности и передние ведущие колеса.