Чтение онлайн

Несколько лет назад очень похожий родстер изготовила Mazda: концепт MX-5 Superlight показал, на что могут пойти конструкторы в попытках облегчить обычный дорожный автомобиль. От крыши, стекол (включая ветровое) и даже боковых зеркал японцы тогда избавились именно из «диетических» соображений. Но если Mazda с трудом укладывалась в тонну, то у Caterham амбиции серьезнее. Минимизация веса их конек: «Кейтеремы» в сухом состоянии, без водителя и заправочных жидкостей, и сейчас весят меньше «Оки» — 600 килограммов. Снаряженную массу AeroSeven не разглашают, но если исходить из заявленной энерговооруженности (400 л. с. на тонну), получается как раз что-то около шести центнеров.

К проекту приложила руку вся Caterham Group, включая инженеров из команды «Формулы-1». В основе лежит старая добрая «тележка» от модели Seven, сдобренная карбоновым кузовом и парой-тройкой излишеств. Так, британцы замахнулись на святое и поставили на AeroSeven противобуксовочную систему, а в кокпите появился информационный дисплей. Немыслимое сибаритство!

Рассчитывать на 2,8-секундный разгон до сотни, как у какого-нибудь 620R, не стоит: силенок у новичка заметно меньше. Пока речь идет о том, чтобы уложиться в четыре секунды — что, согласитесь, тоже неплохо. Нужную прыть обеспечит 240-сильный атмосферник от Ford, отвечающий эконормам Евро-6. Тяга передается на задние колеса через шестиступенчатую МКПП.

Создатели этого чуда открыто говорят: AeroSeven не сочинение на свободную тему, а знаменосец, первый представитель новой волны «Кейтеремов». Не факт, что он пойдет в серию как есть. Неоновую подсветку по бортам, этот промоэлемент, наверняка уберут, а ветровое стекло, будем надеяться, вернут на место: все-таки преемника AeroSeven позиционируют как автомобиль не только для трека, он должен пройти сертификацию. Кстати, поставки начнутся уже через год. И что бы там ни говорили об искажении классики, изделия этой фирмы будут по-прежнему с руками отрывать. Фан-кар!

Включите свет!

/ Автомобили / Новости

По количеству металла, ведущих колес и полезной площади, разделенному на рубли, Chevrolet Captiva с самого начала был передовиком. Тут с «крестником» поспорит разве что Mitsubishi Outlander, да и тот не может похвастаться ни дизелем, ни семиместной конфигурацией. С другой стороны, Mitsubishi совсем молод, а «Каптива» скорее ветеран: модель увидела свет в 2006 году. В 2011-м ее настиг рестайлинг: к паркетнику приладили рассеченный надвое шестигранник облицовки в стиле Aveo, махнули светотехнику, пересмотрели внутренний распорядок и моторную гамму. Логично было предположить, что после этого выйдет новое поколение, но… джиэмовцы ограничились очередной ретушью.

Так поступает рачительный дачник: сперва обновляет фасад дома, а потом, подкопив, приводит в порядок задворки. Если в прошлый раз дизайнеры отрывались в основном на передке, то теперь больше досталось задней части. Главная гордость Captiva — во всех смыслах яркие светоблоки. Невыразительные фонари с прозрачным кругляшом заменили нарядной светодиодной комбинацией, которая вспыхивает в темноте затейливым узором и, между прочим, идет в «базе», в переиначенный бампер встроили бравые выхлопные насадки в виде трапеций.

Спереди — сплошь нюансы, которые не сразу и приметишь. Любителям блеснуть эрудицией подскажем: редакторскую правку лучше искать прямо над асфальтом. Видоизменилась «губа» с накладкой под металл, хром вокруг противотуманок принял форму бумерангов. Те же реденькие мазки обнаруживаются в салоне: чуть иная приборка и свежие материалы обивки — дань приличиям, не более того.

Завершив таким образом «капремонт», компания продлила жизнь удачному во многих отношениях кроссоверу еще на несколько лет. Самое приятное, что модернизация почти не отразилась на ценнике: базовая Captiva 2.4 LS с шестиступенчатой механикой подорожала на 10 тысяч рублей, до 1 миллиона 75 тысяч. За трехрядный «партер» предлагают добавить 30 тысяч, за шестидиапазонную АКПП, которая к тому же потянет за собой улучшенную комплектацию LT, — 122 тысячи. Кто-то скажет: «Почти миллион двести за автомат — дорого!» Да, но в этом «среднем фарше» попадаются «плюшки» вроде бесключевого доступа, пуска мотора с кнопки, двухзонного климат-контроля и даже подогрева второго ряда сидений, которым редко балуют покупателей простых кроссоверов. 2,2-литровый дизель на механике потребует взноса в 1 миллион 235 тысяч (АКПП всего на 27 тысяч дороже), ну а самая нескромная Captiva с трехлитровым бензиновым мотором потянет на 1,4 миллиона рублей.

Семеро одного ждут

/ Автомобили / Новости

Японские конкистадоры продолжают поход на развивающиеся страны. Совсем недавно нам предъявили простой, как пять копеек, зато приятный глазу и дешевый хетчбэк Datsun GO, предназначенный для Индии, теперь очередь за Индонезией. Здесь приманкой для молодых и не слишком обеспеченных выступит компакт-вэн на той же платформе, GO+.

Максимальный прайс — 100 миллионов индонезийских рупий, или 280 тысяч рублей по курсу ЕЦБ. Не так уж мало, если вспомнить, сколько попросили за GO с индийцев (в пересчете на рубли — 220 тысяч). Правда, у GO+ семь посадочных мест, а это мощный козырь для большой семьи. Причем три ряда уместились в четырехметровой коробочке!

Длина машины 3995 миллиметров, то есть компакт-вэн перерос исходную пятидверку всего на 21 сантиметр. Остальные параметры совпадают: ширина машины — 1635 миллиметров, высота — 1485, расстояние между осями — 2450. Понятно, что в таком пространстве не разгуляешься, но стоит вспомнить о цене — и ничего, кроме «В тесноте, да не в обиде», на ум не приходит. Когда галерка не нужна, ее лучше сложить — в противном случае багажник попросту отсутствует.

Как и хетчбэк, который также будет продаваться в Индонезии, GO+ получил непритязательный, но аккуратный интерьер с док-станцией для смартфонов, а под капот — 1,2-литровый моторчик от Nissan Micra, сблокированный с пятиступенчатой МКПП. О его характеристиках пока умалчивают.

Теперь в списке целей для Datsun остались лишь две страны — Россия и ЮАР. Судя по темпам, которые взяли японцы, наш «народный Nissan» покажется в течение нескольких недель, от силы месяцев.

Наркобаза

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

Комитет Госдумы по безопасности и противодействию коррупции рекомендовал принять законопроект, согласно которому всем водителям при получении или замене прав придется в обязательном порядке проходить тест на наркотики. В случае положительной пробы водительское удостоверение (ВУ) нельзя будет получить в течение полугода. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает идею парламентариев правильной, но малоэффективной:

— С наркоманами на дорогах, без сомнения, бороться надо, это абсолютно ненормально, когда человек под кайфом садится за руль. Хочешь управлять транспортным средством — докажи, что ты не опасен. Не можешь — ходи пешком. Но так или иначе водитель или кандидат в водители, получая медицинскую справку, проходит целый консилиум врачей, среди которых есть и психиатр. Уж ему-то должно быть видно, с кем он имеет дело. Получается, психиатрам элементарно не доверяют? Налицо дублирование функций, которое может привести к дополнительным поборам. Вообще с медсправками странная история. Их выдают сроком на три года, а потом многие водители ездят с просроченными: документ от врача больше не нужен ни при техосмотре, ни при возврате прав после лишения (за исключением попавшихся на пьянке). Его приходится показывать лишь раз в десять лет при замене прав по истечении срока действия. Нестыковка! Справка действует три года, а ВУ — десять. За такой срок можно пятьдесят раз стать наркоманом и пятьдесят раз исправиться. Какой смысл проверять раз в десятилетие?