Чтение онлайн

Хуже всего ситуация обстоит во Внуково: во время прибытия литерных рейсов воздушное пространство может закрываться на целый час. Самолеты кружат над аэропортом в очереди на посадку, тратя впустую топливо. Для лоукоста это смерти подобно, так как заминка сразу сдвигает и без того плотный график. Говорят, что одним из просчетов Sky Express был как раз выбор Внуково в качестве базового аэропорта. Это и привело к постоянным задержкам рейсов и недовольству пассажиров.

Для «Добролета» планируют использовать не менее перегруженный Домодедово. По прогнозу экспертов, уже в 2014 году московский авиаузел не сможет обслужить около 13 миллионов пассажиров из-за задержек со строительством новых полос. Альтернативой ему может стать военный аэродром Раменское (при ЛИИ имени М. М. Громова) недалеко от подмосковного Жуковского (42 километра от МКАД), который вовсю перестраивается под гражданский. От Москвы туда уже можно доехать как на автобусе, так и на электричке, а взлетная полоса принимает все типы самолетов, включая гигантский А380. Может, обслуживание в аэропорту Раменское и не будет дешевле, но взлетать с него явно быстрее.

Наконец, сильнее всего российские лоукостеры страдали от монополизма топливозаправщиков. Крупные авиакомпании закупают керосин напрямую у нефтяных компаний большими партиями со значительной скидкой. А вот более мелким перевозчикам с парком в 6—8 самолетов приходится втридорога затариваться в аэропортах у единственного поставщика. В Домодедово тонна авиакеросина стоит 35 500 рублей — дороже, чем в среднем на Западе, хотя речь идет о побочном продукте нефтеперегонки. В Европе в этом сегменте рынка присутствует жесткая конкуренция, что позволяет сдерживать рост цен. Но бороться с монополизмом нужно на более высоком уровне, говорят эксперты.

«Даже если назначить 10 поставщиков в какой-нибудь российский аэропорт, то все равно произойдет сговор, так как все они будут покупать керосин у единственного в регионе НПЗ, — считает Роман Гусаров. — А везти топливо из соседнего региона слишком дорого».

Самое печальное то, что побороть аэропортовый монополизм не по силам даже ФАС. Природа его, как ни странно, в низкой мобильности наших сограждан. По данным Росавиации, в январе — августе 2013 года международные перевозки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли на 20,7 процента, тогда как внутренние — только на 9,9 процента. Причем как минимум половина из них — это стыковочные перелеты до Москвы, чтобы потом отправиться отдыхать за рубеж. Альтернативным же заправщикам в принципе невыгодно работать с аэропортом, где пассажиропоток в год меньше миллиона человек (таких в России — 53).

По подсчетам аналитиков из Avia.ru, после кризиса 2008 года почти все европейские аэропорты, кроме российских, снизили ставки по сборам. Более того, цены на керосин сейчас даже выше, чем пять лет назад, когда нефть стоила почти 150 долларов за баррель. Но кажется, что эти проблемы «Добролету» по плечу, когда за его спиной стоит такой гигант, как «Аэрофлот».

Инвестировать, а не доить

Судя по планам «Аэрофлота» на 2014—2016 годы, работать с малозагруженными аэропортами «Добролет» не будет. Из 25 направлений только по шести летает меньше миллиона пассажиров в год (Астрахань, Махачкала, Новый Уренгой, Нижневартовск, Анапа и Омск). Есть и другие ошибки предшественников, которые вроде бы учли в «Аэрофлоте». Например, в течение пяти лет «Добролет» должен получить в лизинг 40 новейших самолетов Boeing 737-800 по сниженным ставкам благодаря хорошей кредитной истории «Аэрофлота». В свою очередь, Sky Express летал в основном на 15-летних «Боингах», а Avianova — на 7—12-летних «Эрбасах». Каждая поломка — это задержка рейса. Повезло «Добролету» и с финансированием. «Аэрофлот» планирует вложить в новую авиакомпанию 100 миллионов долларов только в первые два года. Для сравнения: в Sky Express инвестировали 70 миллионов, а в Avianova — 65 миллионов долларов.

«Главная причина провала обоих проектов — недофинансирование, — считает бывший пресс-секретарь Sky Express Виталий Коренюгин. — Если бросить проект на полдороге с одной выручкой, это приведет в конечном итоге к закрытию».

Так или иначе, «Добролет» планируют вывести на окупаемость уже через два года, а его капитализацию поднять в течение пяти лет до 1,4 миллиарда долларов. Как бы новый лоукост со своими низкими ценами не поглотил свою материнскую компанию, шутят эксперты. Сам Виталий Савельев называет это «внутренним каннибализмом». Но, несмотря на то что по плану уже к 2019 году «Добролет» должен перевозить 10 миллионов пассажиров в год («Аэрофлот» в прошлом году перевез 27,5 миллиона человек), от флагманского бренда группы уйдет лишь 1,2 миллиона пассажиров. Хорошую рентабельность «Добролету» удастся сохранить только благодаря отказу от заниженных цен, которыми увлекались в Avianova и Sky Express. То есть никаких полетов за 2 тысячи рублей!

Выходит, что о перспективе полететь по цене плацкарты «РЖД» придется забыть. Минимум, на который можно рассчитывать, — это воздушное «купе». Эпоха экспериментов на рынке лоукоста закончилась.

Ти ж мене пiдманула

/ Дело / Капитал

«Самой выгодной для России украинской властью были Ющенко и Тимошенко»

Возможно, вам покажется странным это утверждение, но самой выгодной для России украинской властью были именно «оранжевые» Ющенко и Тимошенко. Именно при Ющенко Украина впервые за многие годы стала аккуратно платить за российский газ. Причем по мировым ценам. Именно Тимошенко подписала настолько удачный для Москвы контракт, что в итоге мы поставляем Украине газ по ценам выше, чем в Европу.

А вот «пророссийский» Янукович, получив в далеком 2010 году — сразу после победы над Тимошенко на президентских выборах — скидку к контрактной цене, начал сокращение закупок. И даже зазвал на Украину иностранные компании, имеющие опыт в добыче сланцевого газа. А теперь еще вместо Таможенного союза оформляет ассоциированное членство в ЕС.

Нет, это не Ющенко с Тимошенко такие правильные и сознательные. Просто с «чужаками» Москва имела возможность вести себя в газовом вопросе на порядок жестче, чем со «своими». А вот «свой» Лукашенко получает в год от России 10 миллиардов долларов дотаций в виде скидок на нефть и газ и при этом даже пока отказывается признать независимость Южной Осетии, о чем его неоднократно просила Москва. Интеграция в рамках Союзного государства России и Белоруссии в конце 2013 года находится практически на том же уровне, что и на момент отставки Ельцина 14 лет назад.

И это притом что помимо 10 миллиардов долларов дотаций экспорт в Россию своей продукции дал в 2012 году Белоруссии 16 миллиардов долларов — а ведь это ни много ни мало 26 процентов ВВП маленькой, но гордой страны. И вот тут нас ждет второе открытие.

Помните американскую пословицу? Если зверь выглядит как собака, лает как собака, кусается как собака, то этот зверь собака и есть. Так вот Россия вовсе не стремится не то что к восстановлению СССР, сбору в единое целое «обломков империи», но даже к минимально реальной интеграции с кем-либо из постсоветских стран. Иначе бы при таких входящих, как в случае с Белоруссией, мы бы уже достаточно давно были с нею в гораздо более тесном «супружестве».

Кремлю реальная интеграция не нужна. Ни с Минском, ни с Киевом. Но в силу внутриполитических обстоятельств, популярности идеи воссоединения с братскими славянскими республиками приходится изображать стремление к оной. А актерам в театре принято платить. Вот мы и платим Астане и Минску, членам Таможенного союза, почти 13 миллиардов долларов (за прошлый год), Украине предоставляем скидки на газ против контрактной цены. Но величиной этой ставки все равно подталкиваем к попыткам отказаться от закупок российского газа. То есть в сторону реальной независимости.

И не надо думать, что в Минске, Киеве и Астане не видят этого изоляционизма. Видят, пользуются, а те, кто может себе это позволить, еще и двигаются в сторону от России: она-то на деле не против. Украина — в Европу, Казахстан все теснее сотрудничает с Китаем.

Опять же люди стремятся к чему-то лучшему. Поставьте себя на место украинцев: на Западе демократия, права человека, высокий уровень жизни. На Востоке же — коррупция и сырьевая экономика. Лучше быть со здоровыми и богатыми, чем с бедным и больным. Украинцы же себе не враги. От дворника и до депутата парламента. Выбирают лучшее. Тем более что на горизонте маячит падение цены на нефть, а значит, и на газ. Что ухудшит положение России, но явно будет на руку Европе. Зачем продаваться за газ по 160 долларов за тысячу кубов, когда через несколько лет его можно будет купить не сильно дороже.