Чтение онлайн

Вторая генерация Genesis — продукт глубокой модернизации предыдущей модели, построенной на одной платформе с Hyundai Equus и Kia Quoris. В основе этих седанов классическая компоновка с продольным расположением двигателя и, соответственно, задним приводом. Но есть и приятный сюрприз — опциональный полный привод. Кроме того, Genesis впервые получил систему Intelligent Drive Mode, позволяющую водителю выбирать режим движения: Eco, Sport, Normal и Snow.

Силовые агрегаты — это три V-образные «шестерки» : 3,0 л/257 л. с., 3,3 л/282 л. с. и 3,8 л/315 л. с. плюс пятилитровая «восьмерка» мощностью 425 л. с., которую несет топ-версия. Такой Hyundai спринтует до сотни за спорткаровские 5,4 секунды.

Для нас главная новость в другом: Genesis-седан наконец-то начнут официально завозить в Россию. Большая четырехдверка в модельной линейке расположится между переднеприводным седаном Grandeur и флагманским Equus.

Ветром надуло

/ Автомобили / Новости

Все течет, все меняется — даже верные традициям японцы стараются привнести в свой модельный ряд что-то свеженькое. Вот и в Suzuki решили, что пора заняться самосовершенствованием, и показали на автошоу в Таиланде концепт мини-хетчбэка под названием A:Wind. Должно быть, намекают на ветер перемен, новую дизайнерскую концепцию.

Перво-наперво в глаза бросаются «двухэтажная» радиаторная решетка с хромированными поперечинами и оригинальная головная оптика; за презентабельность тылов отвечают каплевидные фонари и псевдодиффузор, придающий серьезности. Машина получилась совсем крохотной: 3600 миллиметров в длину, 1600 в ширину и 1540 в высоту, оси разнесены на 2425 миллиметров. Это означает, что в сравнении с популярным субкомпактом Alto, на смену которому, скорее всего, и пришел A:Wind, прогресс почти по всем направлениям. Весомая прибавка к колесной базе позволяет надеяться на относительно просторный салон. Само внутреннее убранство не вызывает таких эмоций, как экстерьер: несмотря на веселые цвета, планировка простенькая и материалы не то чтобы изысканные. Однако к эргономике не придерешься: все под рукой.

Техническое описание, как это обычно бывает с шоукарами, не балует подробностями. Японцы ограничились сообщением, что под капотом Suzuki A:Wind прячется 1,0-литровый бензиновый мотор, вращающий передние колеса с помощью бесступенчатой трансмиссии.

Очевидно, новинка уже на пути к конвейеру, называется и место сборки — Таиланд. Если так, «поправку на ветер» можно будет оценить на Женевском салоне в начале весны.

Ячейка общества

/ Автомобили / Новости

Что электродвигатель рано или поздно вытеснит моторы на углеводородном топливе, мало кто сомневается. Есть, конечно, и «партия консерваторов». Топ-менеджеры компаний — противников электричества в приватных беседах поведают вам о дорогом и вредном производстве литиевых батарей, напомнят, что электричество, необходимое для питания миллиардов машин, просто неоткуда взять. При этом — парадокс! — эти самые корпорации тоже тратятся на электрификацию. Показную, номинальную. Иначе не поймут ни акционеры, ни чиновники, ни общественность, которой этот вред невидим и неведом.

Противники электрокаров и подзаряжаемых гибридов кое в чем правы: киловатт-часов на всех не хватит, придется искать альтернативные источники «бортового питания» для электрического двигателя. Самый перспективный — водород. Идее использовать его как топливо не один десяток лет. В BMW сделали ставку на сжиженный «аш-два», который сгорает в цилиндрах подобно бензину или солярке, а вот японцы сосредоточились на сжатом газе и блоке элементов, вырабатывающих энергию посредством химической реакции между водородом и кислородом. К примеру, в последней версии Toyota FCV (Fuel Cell Vehicle, автомобиль на топливных ячейках) рабочее тело хранится в двух баках под давлением 700 атмосфер. На их заправку уходит три минуты, а не 30, реальный запас хода превышает 500 километров — владельцам обычных электромобилей такое и не снилось.

Звучит здорово, да вот загвоздка: заправочная инфраструктура отсутствует, сильных морозов эти машины не любят, а стоят прилично: тойотовцы признались, что нынешняя установка, без учета самого автомобиля, обходится в 5 миллионов иен (1,6 миллиона рублей). В общем, умножайте на два.

И тут — как гром среди ясного неба: «Примерно в 2015 году Toyota начнет продажи седанов на топливных ячейках в Японии, Европе и США». Смело! По зубам ли отдельно взятой компании такая революция? Гиганту вроде Toyota — возможно, тем более что почти синхронно об аналогичных амбициях объявила Honda. Нужен всего лишь импульс, пробный пуск — при более или менее массовом производстве и цена упадет, и профильные АЗС расплодятся. Уверенная работа электрохимического генератора, говорят конструкторы Toyota FCV, уже возможна при температурах до минус 30.

Дизайн-концепт этого чуда техники показали в ноябре на Токийском автосалоне, а силовая начинка, которую получит серийный FCV, сейчас проходит тесты. За рулем прототипа одним из первых оказался корреспондент «Итогов».

Не смотрите на очертания машины: под камуфляжем скрывается «мул», временная ракета-носитель для испытуемой аппаратуры. 136 л. с. — не так уж много, да и кузов от гибридного Lexus HS 250h явно тяжеловат, но ощущения в целом приятные. Прототип шумит при разгоне, реагирует на акселератор плавнее, чем мы привыкли, но особого дефицита тяги не испытывает: при старте с места колеса срываются в пробуксовку.

Чем не альтернатива «классическим» электромобилям? Осталось убедить публику, что сидеть на баллонах с коварным газом куда безопаснее, чем в пропан-бутановой «Газели». Подоходчивее рассказать о чудовищной прочности и полной герметичности резервуаров, о датчиках, которые фиксируют утечки, о том, что там нечему искрить. Вот на этот ликбез может уйти не одна пятилетка.

Генеральная уборка

/ Искусство и культура / Театр

Владимир Урин начал зачистку Большого театра от скандалов, склок и творческих неудач

На прошлой неделе появилось сразу несколько новостей, связанных с Большим театром, и ни одну из них позитивной не назовешь. Самое громкое и, бесспорно, скандальное известие — театр покинул его музыкальный руководитель и главный дирижер Василий Синайский. Ушел как бы по собственному желанию, однако день спустя дал волю раздражению и назвал причину ухода — несогласия с новым гендиректором Владимиром Уриным, с которым ему стало работать «неинтересно и невыносимо». Скоропостижный уход задолго до окончания контракта (1 сентября 2015) да еще накануне важнейшей премьеры сезона (спектакль «Дон Карлос» назначен на 17 декабря) — поступок, конечно, экстраординарный и человека весьма характеризующий. Впрочем, дирижер и раньше славился своими спонтанными решениями. Говорят, оркестр отреагировал на эту новость одобрительно, но вряд ли стоит придавать этому особое значение: «дирижер — музыканты» это всегда не только связка, но и оппозиция. Урин же в прессе ограничился лишь сожалением, и все начали гадать, что же произошло на самом деле.