Чтение онлайн

Яэль Познер — агент "Мосада", отвечала за дипломатическое прикрытие и связь с посольством Израиля в Аргентине;

Майк Анан — координатор операции по захвату Адольфа Эйхмана от Мосада;

Авраам Келер — ответственный за поиск Эйхмана в Аргентине, участник группы по координации операции от Мосада;

Ашер Бар Натан — к тому времени уже бывший гендиректор министерства обороны, первым занявшийся поисками Адольфа Эйхмана;

Эфраим Илани — сотрудник израильского посольства в Аргентине;

Давид Нево — советник ШАБАКа и сотрудник посольства Израиля в Аргентине;

Шимон Визенталь и Товия Фридман — посвятили свою жизнь охоте за сбежавшими нацистскими преступниками, принимали активное участие в поисках Эйхмана, оказали информационную помощь в деле поиска следов Эйхмана;

Дан Алон — сотрудник авиакомпании "Эль-Аль";

Шмуэль Алони — пилот самолета в авиакомпании "Эль-Аль";

Шимон Бланк — сотрудник авиакомпании "Эль-Аль";

Шломо Лахат — генеральный директор авиакомпании "Эль-Аль";

Мордехай Бен Ари — заместитель генерального директора "Эль-Аль";

Генерал-майор запаса Эфраим Бен-Арци — председатель совета директоров "Эль-Аль";

Малка Браверман — начальник административного отдела Мосада, разработала организационный план операции по захвату Адольфа Эйхмана, отвечала за снабжение оперативной группы и связь с Аргентиной;

Шалом Дани — находился в Аргентине вместе с оперативной группой, занимался подготовкой фальшивых документов, позволившие вывезти Эйхмана из Аргентины.;

Ципи Коэн Глазер — стюардесса;

Джо Дебски — сотрудник авиакомпании "Эль-Аль";

Люба Волк — представитель "Эль-Аль" в Буэнос-Айресе;

Шмуэль Вальдес — пилот авиакомпании "Эль-Аль";

Гади Хасон — сотрудник авиакомпании "Эль-Аль";

Цви Тоар — командир экипажа самолета на рейсе Тель-Авив — Буэнос-Айрес — Тель-Авив;

Овед Кабири — сотрудник компании "Эль-Аль";

Курт Майер — сотрудник компании "Эль-Аль";

Барух Тирош — сотрудник компании "Эль-Аль";

Йегуда Шимони — сотрудник компании "Эль-Аль";

Шабтай Шумкив — стюард;

Шомера Шабтай — стюардесса;

Шауль Шауль — "Эль-Аль";

Изри Спивак-Рон — пилот авиакомпании "Эль-Аль";

Джо Кляйн — "Эль-Аль";

Арье Фридман — начальник смены в компании "Эль-Аль";

Ади Пелег — офицер службы безопасности компании "Эль-Аль";

Ронен Азриэли — руководитель службы безопасности компании "Эль-Аль";

Мордехай Авиви — техник компании "Эль-Аль".

Недавно стали известны продробности ликвидации Мосадом еще одного нацистского палача — латыша Цукурса, руки которого в крови 30 тысяч евреев.

О них рассказал в книге "Spies Against Armageddon" бывший глава Мосада Меир Амит.

В 1964 году он отдал приказ разыскать и уничтожить Цукурса. "Я и глава правительства Эшколь, который дал разрешение на осуществление операции, пришли к выводу, что после огромного впечатления, оставшегося от процесса над Эйхманом в Иерусалиме, не будет смысла в проведении еще одного суда, — свидетельствовал тогдашний глава Мосада. — Любой такой процесс казался бы ничтожным по сравнению с Эйхманом и не отвечал бы своей воспитательно-исторической цели. Я счел более легким, менее сложным и более эффективным его (Цукурса) ликвидировать".

Выполнение операции было возложено на Оперативное управление Мосада, носившее название "Кейсария". В феврале 1965 года сотрудник "Кейсарии" Яков Мейдар, ранее принимавший участие в поимке Адольфа Эйхмана, выехав в Бразилию, установил контакт с "объектом", выдавая себя за австрийского бизнесмена Антона Кинцле. Цукурс отправился на встречу с ним в столицу Уругвая.

Там, на вилле, арендованной Мосадом, его ожидали четверо оперативников. Один из них пристрелил Цукурса из пистолета с глушителем. Тело Цукурса поместили в ящик. К нему прикрепили записку:

Захват нацистского военного преступника, одного из главных виновников Холокоста, Адольфа Эйхмана стал итогом операции, блестяще задуманной и осуществленной израильской внешней разведкой Мосад.

Операция была проведена 11 мая 1960 года в далекой Аргентине, где скрывался нацистский палач. Девять дней Эйхмана допрашивали на конспиративной квартире в Буэнос-Айресе Теперь предстоял скрытно вывезти нацистского палача в Израиль, где он должен был предстать перед судом.

20 мая оперативники Моссада привезли Эйхмана, накачанного наркотиками и переодетого в форму служащего израильской авиакомпании ЭЛ-АЛ, в аэропорт, предъявив аргентинским пограничникам паспорт на имя Рафаэля Арнона и медицинское заключение: «17 мая 1960 года названный пациент пострадал во время езды в автомашине. Выписан из больницы 20 мая. Пациент может перенести полет под наблюдением врача».

Пройдя пограничный контроль, оперативники Мосада доставили нациста на борт самолета Bristol 175 Britannia израильской авиакомпании ЭЛ-АЛ. Там их уже ждали.

Руководство Мосада решило использовать для вывоза нациста из Аргентины самолет ЭЛ-АЛ, доставивший ранее израильскую правительственную делегацию на празднование годовщины аргентинского государства.

Мосад тщательно отбору к отбору всех участников операции — большинство из них составляли люди, имевшие личный счет к нацистским палачам.

Агентами Мосада были первый и второй пилоты авиалайнера Bristol 175 Britannia — летчики ЭЛ-АЛ Цви Тохар и Шмуэль Ведельс, выжившие в Холокосте.

Командир корабля Цви Тохар родился в Германии. Ему удалось бежать от нацистов, однако вся его семья, оставшаяся в Германии, погибла в Холокосте. Цви Тохар пошел добровольцем в британские королевские военно-воздушные силы и дрался с нацистами в небе Британии. Его боевой летный опыт пригодился во время Войны за Независимость Израиля, когда Цви Тохар стал пилотом израильских ВВС и принял участие в многочисленных воздушных операциях.