Чтение онлайн

показатели плотности внутригородской дорожной сети;

показатели, характеризующие внешнюю транспортную доступность города;

расстояние до ближайшего центра федерального округа;

отношение к агломерации;

наличие аэропорта;

наличие транзитной автомагистрали федерального значения;

наличие транзитного железнодорожного сообщения;

наличие морского или речного транспорта.

Плотность внутригородской дорожной сети. Показатель плотности дорожной сети рассчитывается как отношение протяженности всех улиц, проездов и набережных к общей площади города. Данный параметр не учитывает качественных характеристик дорожного полотна и его пропускную способность, однако позволяет оценить степень транспортной доступности внутригородского пространства.

Удаленность федеральных центров. Близость города к крупному федеральному центру (центру федеральному округа) обусловливает более активные транспортные потоки и более высокие показатели пассажирооборота.

Внешняя транспортная инфраструктура. Данный показатель включает ряд параметров: отношение к агломерации, крупным автомагистралям, наличие аэропорта в 1,5-часовой зоне доступности (приблизительно 80–100 км), наличие железнодорожного сообщения, морского или речного портов.

В архитектурных объектах материально реализуется сложная система взаимосвязанных социальных, организационных, технических и эстетических задач качества жизни человека и общества. Поэтому при проектировании архитектурных объектов необходимо использовать системный инжиниринг (принципы управления проектами), для того чтобы создать объект, обладающий высокими качественными показателями на всех этапах жизненного цикла, – проектирование, строительство, эксплуатация и утилизация.

Описание жизненного цикла всегда создается для конкретной системы. Каждая система, вне зависимости от ее вида и масштаба, проходит весь свой жизненный цикл согласно некоторому описанию.

Системная инженерия, основанная на объединении достижений различных дисциплин и групп специальностей, имеет целью предоставление методологического базиса и средств для успешной реализации согласованных, командных усилий по формированию и реализации хорошо структурированной деятельности по созданию систем, которая охватывает все стадии жизненного цикла системы от замысла до изготовления и последующей эксплуатации и прекращения использования.

Суть системной инженерии в том, что прежде, чем что-то построить или создать реальное, необходимо создать виртуальную систему, т. е. разработать разнообразные модели: функциональную модель, модель поведения системы, модель организации, модель требований, модель процессов и т. д., затем «проиграть» на моделях варианты архитектуры системы и способов ее создания с поиском оптимального набора процессов и моделей, выполнить тестирование виртуальной системы на моделях и комплексную проверку изделия требованиям заказчика до начала ее воплощения в материале.

Системная инженерия применяется для решения проблем, связанных с ростом сложности рукотворных систем. Стандарт ISO 15288 (ISO/IEC 15288:2008 Systems and software engineering – System life cycle processes), описывающий методы системной инженерии, предусматривает описание жизненного цикла системы и его практик. Такое описание требуется для успешного продвижения системы по жизненному циклу. Но стандарт не указывает методы, с помощью которых требуется создавать подобное описание.

К разработке стандарта были привлечены специалисты различных областей: системной инженерии, программирования, управления качеством, человеческими ресурсами, безопасностью и др. Работы над стандартом начались в 1996 г., затем вышли версии в 2002, 2005 (ГОСТ Р ИСО/МЭК 15288–2005), 2008 гг. Был учтен практический опыт создания систем в правительственных, коммерческих, военных и академических организациях. Стандарт применим для широкого класса систем, но его основное предназначение – поддержка создания компьютеризированных систем.

Стандарт решает следующие задачи:

дать возможность организациям (внешним и внутренним контракторам) договориться о совмещении замыслов, процессов проектирования, создания, эксплуатации и вывода из эксплуатации самых разных рукотворных систем – от зубочисток до атомных станций, от систем стандартизации до корпораций;

внедрить в практику организации ряд ключевых идей системной инженерии: системного подхода, жизненного цикла, инжиниринга требований, архитектурного дизайна, процессного подхода, проектного подхода, культуры контрактации;

совместно разработать ISO и IEC, активное участие Международного совета по системной инженерии INCOSE;

гармонизировать в системной инженерии многочисленные стандарты, принятые различными военными ведомствами, государствами, отраслевыми организациями стандартизации.

Описание концептуальной сегментации по стадиям способствует планированию, разворачиванию, эксплуатации и поддержке целевой системы. Продвижение системы по частям этого описания и есть жизненный цикл системы.

Стадии представляют наиболее крупные периоды жизненного цикла, ассоциируемые с системой, и соотносятся с состояниями описания системы или реализацией системы как набора продуктов или услуг. Стадии описывают основные контрольные точки продвижения и успехов системы по ходу жизненного цикла (табл. 1.1). Основной причиной применения описаний жизненного цикла является потребность в принятии решений по определенным критериям до продвижения системы на следующую стадию, что снижает риски и обеспечивает удовлетворительное продвижение.

Модель жизненного цикла отражает различные состояния системы, начиная с момента возникновения необходимости в данной ИС и заканчивая моментом ее полного выхода из употребления. Модель жизненного цикла – структура, содержащая процессы, действия и задачи, которые осуществляются в ходе разработки, функционирования и сопровождения программного продукта в течение всей жизни системы – от определения требований до завершения ее использования.

Таблица 1.1

Стадии создания систем (ISO/IEC 15288)

На разных стадиях жизненного цикла системы стоимость ошибки различна. С удалением от начальной стадии жизни системы стоимость обнаруженной ошибки прогрессивно растет (табл. 1.2).

Таблица 1.2

Весомость ошибки на стадиях жизненного цикла системы