Чтение онлайн

авиакорпуса гвардии генерал-лейтенант авиации Е. М. Белецкий был вызван в штаб 16-

й воздушной армии, где получил от командующего армией генерал-полковника авиации

С. И. Руденко боевую задачу.

В предстоящей наступательной операции 1-го Белорусского фронта части корпуса

должны были непосредственным сопровождением до цели и обратно обеспечить [240]

боевые действия бомбардировщиков 6-го бомбардировочного авиационного корпуса,

имевшего на вооружении самолеты Ту-2.

Там же, на совещании у командующего воздушной армией, Евгений Михайлович

Белецкий встретился с командиром 6-го бомбардировочного авиационного корпуса

полковником Иваном Потаповичем Скоком и согласовал с ним вопросы подготовки к

совместной боевой работе.

По возвращении в штаб командир корпуса вызвал к себе командиров,

заместителей по политической части и начальников штабов дивизий и в присутствии

руководящего состава штаба корпуса лично поставил им боевую задачу.

Командиру 3-й гвардейской истребительной авиадивизии предстояло

непосредственным сопровождением до цели и обратно обеспечить боевые действия

113-й бад, командиру 4-й гвардейской дивизии — действия 326-й бомбардировочной

авиадивизии 6-го бомбардировочного авиакорпуса. Этот корпус в целях обеспечения

прорыва обороны противника 1-й танковой армией и содействия успешному

наступлению войск 8-й гвардейской армии массированными бомбардировочными

ударами разрушал опорные пункты, подавлял огневую систему и уничтожал живую

силу в опорных пунктах Фридерсдорф, Зеелов, Дольгелин, Либбенихен, Герльсдорф,

Дидерсдорф, Лицен и на железнодорожной станции Зеелов.

Напряжение на первый день операции — 16 апреля 1945 г. — устанавливалось:

два вылета для сопровождения бомбардировщиков и один вылет по вызову с КП

командующего 16-й воздушной армией.

В дивизиях и полках развернулась всесторонняя подготовка к предстоящим боям.

Несмотря на то что летчики всех полков корпуса имели большой боевой опыт и новые,

последних выпусков, самолеты, к воздушным сражениям готовились серьезно,

понимая, что это последняя наступательная операция в Великой Отечественной войне.

Техники и механики самолетов, вооружения и специального оборудования

проверяли исправность и надежность оборудования и самолета в целом. Специалисты

ни на минуту не забывали о том, какая ответственность лежит на каждом, кто должен

выпустить в полет сто процентов боеготовых самолетов для надежного обеспечения

бомбардировщиков, наносящих удары по войскам противника [242] на подступах к

фашистской столице. Весь инженерно-технический состав работал с большим

подъемом и воодушевлением.

Особой активности достигла партийно-политическая работа. Политработники,

коммунисты разъясняли личному составу величайшее политическое и военное значение

предстоящих боев за Берлин.

В эти дни в полках дивизий был особенно большой приток в партию. Лучшие

летчики, техники, штабные офицеры вступали в ряды Коммунистической партии, под

руководством которой Красная Армия добивала фашистского зверя в его собственной

берлоге.

Штабы взаимодействующих авиакорпусов вели большую работу по подготовке

дивизий к предстоящим боям. Особенно детально организовывалось взаимодействие

бомбардировщиков с истребителями.

Был разработан план совместных действий, в котором подробно оговаривались

маршруты полетов к объектам ударов, боевые порядки групп, порядок и место встречи

бомбардировщиков с истребителями сопровождения, сигналы и связь в районе встречи

и по маршруту полета, порядок действий в районе цели и при отходе от цели, порядок

взаимной информации.

14 апреля командир корпуса Е. М. Белецкий собрал ведущих групп и провел с

ними занятие, на котором подробно изложил порядок взаимодействия и

наивыгоднейшие боевые порядки истребителей при сопровождении

бомбардировщиков.

В условиях базирования частей корпуса вблизи линии фронта осуществлять

встречу с сопровождаемыми бомбардировщиками над аэродромами истребителей было

небезопасно. Поэтому командиры 6-го бомбардировочного и 1-го гвардейского

истребительного авиакорпусов приняли совместное решение: встречу

бомбардировщиков с истребителями сопровождения осуществлять над городом

Кельтшен, расположенный в 40 км от аэродромов корпуса.

В районе встречи был организован временный пункт управления, на котором

находились оперативные группы со средствами связи. От 1-го гвардейского иак группу

возглавлял офицер оперативного отдела штаба корпуса гвардии майор И. И. Чернышев.

От 6-го бак — заместитель командира корпуса по политчасти полковник Л. И.

Яковенко. Группы имели связь со штабами корпусов, дивизий, [243] аэродромами

вылета и группами самолетов в воздухе. Они наводили истребителей на

бомбардировщики, помогали им занять свое место в общем боевом порядке,

обеспечивая безопасность полета смешанных групп во время встречи и пристраивания.

Особенно это было важно при полетах в условиях ограниченной видимости.

Для обеспечения встречи с истребителями сопровождения бомбардировщики

сообщали истребителям состав групп, фамилии, позывные ведущих, время взлета,

прохода исходного и контрольного пунктов маршрута. Для переговоров между

бомбардировщиками и истребителями были установлены единые условные сигналы.

15 апреля на аэродроме Нойдам в 35 км западнее Ландсберга в районе

расположения штаба 1-го гвардейского иак были проведены совместные занятия с

ведущими групп бомбардировщиков и истребителей. Ведущие групп познакомились

друг с другом, договорились о порядке совместных действий. В заключение был