Чтение онлайн

Изучение опыта организации и осуществления упреждающих ударов фронтовой авиации в операциях Великой Отечественной войны показывает, что успех их во многом зависел от следующих факторов: согласованности по времени и месту действий авиации с наземными войсками; организации ежедневной многоразовой разведки целей и доразведки их непосредственно перед ударом; сохранения скрытности подготовки предстоящих действий; обеспечения внезапности начала ударов с ограничением радиосвязи в воздухе и использованием малых высот полета; подготовки двух вариантов действий в простых и сложных метеоусловиях; организации разведки погоды на маршрутах и в районе непосредственно перед упреждающим ударом; своевременной информации летного состава; нахождения командиров авиасоединений и частей во главе своих боевых порядков в воздухе, что обеспечивало непрерывность управления и повышало настрой летного состава на успешное выполнение боевых задач.

На одном из учений министр обороны Союза ССР Маршал Советского Союза А. А. Гречко, беседуя с летчиками, образно рассказал, какое громадное значение имело завоевание нашей авиацией в ходе Великой Отечественной войны господства в воздухе, как уверенно действовали войска, когда знали, что вместе с ними в наступлении участвовала и авиация, расчищавшая для них огнем путь, не допускавшая появления над боевыми порядками вражеских самолетов, с каким энтузиазмом шли в бой танкисты и пехотинцы, как точно поражали цель артиллеристы, видя, что где-то вдалеке дымными факелами чертили горизонт сбитые вражеские бомбардировщики, так и не долетевшие до наших войск, а небо над головой было чистым.

Господство советской авиации в воздухе обеспечило стремительные темпы наступательных операций Красной армии в заключительном периоде войны, значительно снизило потери в личном составе и боевой технике, позволило наносить мощные удары с воздуха по важнейшим объектам противника на поле боя и на всю глубину его обороны. Опыт минувших сражений со всей очевидностью свидетельствует, что завоевание господства в воздухе – одно из решающих условий успешного ведения боевых действий Сухопутными войсками, Военно-морским флотом и самой авиацией, а важнейшая задача, решение которой обеспечивает военно-воздушным силам успех в этой борьбе, – разгром противостоящей авиационной группировки.

В ходе Великой Отечественной войны борьба за господство в воздухе велась непрерывно с первого до последнего дня. В начальном периоде войны советской авиации не удалось вырвать у врага инициативу, полученную им в результате вероломного нападения на нашу Родину и ряда других причин. Однако буквально с первых же дней на всем колоссальном протяжении советско-германского фронта разгорелись многочисленные ожес точенные воздушные бои, вражеские аэродромы и военно-промышленные объекты в тылу систематически подвергались ударам с воздуха. В этих боях, когда советские летчики, сражаясь с врагом в неблагоприятных условиях, проявляли беспримерную стойкость, мужество и боевое мастерство, закладывались основы будущего господства в воздухе наших ВВС. И, несмотря на численное превосходство и боевой опыт фашистских авиаторов, они и в те трудные для нас дни терпели поражения не только в отдельных участках фронтов и оперативных направлениях.

Так, с 15 по 20 июня 1941 года на Северо-Западном направлении наша авиация нанесла удары по 39 аэродромам, вывела из строя 130 вражеских самолетов, серьезно ослабив тем самым воздушную группировку противника и снизив эффективность его налетов на Ленинград. В декабре 1941 года в результате сосредоточения значительных сил нашей авиации и создания мощной зенитно-артиллерийской группировки, активных действий, направленных на уничтожение самолетов противника в воздухе и на аэродромах, в битве под Москвой советские авиаторы впервые завоевали оперативное господство в воздухе. И если в октябре из 2018 самолетов противника, участвовавших в налетах на Москву, к городу прорвались 72 (3,5 процента), то с 15 ноября по 6 декабря из 1953 самолетов прорвались только 28 (1,4 процента). В декабре враг организовал 14 налетов на столицу, но дошли до черты города лишь 9 бомбардировщиков.

В Сталинградской битве в итоге упорных воздушных боев и ударов по аэродромам противника наша авиация также добилась оперативного господства в воздухе. Здесь, а затем на Кубани успешно применялись получившие уже признание воздушные операции по уничтожению авиации противника на аэродромах и в воздухе. Несколько суток в апреле 1943 года длилась воздушная операция по разгрому авиации противника на аэродромах Крыма, Таманского полуострова, юго-восточной части Украины. В ней участвовали четыре воздушные армии, ВВС Черноморского флота и авиация дальнего действия. В ходе ее было уничтожено и повреждено до 30 процентов самолетов из состава дислоцированной здесь авиационной группировки врага.

В мае и июне 1943 года перед началом Курской битвы были проведены две воздушные операции силами воздушных армий и авиации дальнего действия с целью разгрома противостоявших авиационных группировок противника в полосе, занимавшей 1200 километров по фронту и более 200 километров в глубину. В первой воздушной операции весьма поучительны удары 1-й воздушной армии по аэродромам Сеща и Брянск. 6 мая 1943 года с 4.35 до 5.45 и с 19.00 до 19.36 одновременно по обеим целям наносили удары штурмовики Ил-2 и бомбардировщики Пе-2, действовавшие группами по 30–40 самолетов. Маршруты полетов были избраны с учетом расположения и характера противодействия средств ПВО противника. Радиосвязью разрешалось пользоваться только на обратном маршруте. Тщательно был отработано взаимодействие с истребителями сопровождения. К цели подходили на приглушенных моторах с различных направлений и на разных высотах, за 25–30 километров до цели штурмовики переходили на бреющий полет. В результате застигнутый врасплох противник сумел открыть зенитный огонь только после того, как были сброшены бомбы.

Благодаря отлично организованным и четко выполненным ударам наша авиация уничтожила значительное количество вражеских самолетов, боеприпасов, горючесмазочных материалов. Только на аэродроме Сеща был выведен из строя 31 самолет, взорваны два склада авиабомб. Всего же в ходе этих воздушных операций враг потерял более 700 самолетов, что способствовало завоеванию в Курской битве стратегического господства в воздухе.

Известно, что господство в воздухе может быть стратегическим, оперативным и тактическим, в зависимости от того, в каком масштабе и с какими целями ведется борьба за его достижение. Так, борьба за стратегическое господство в воздухе велась в интересах операции группы фронтов и войны в целом на главных стратегических направлениях силами фронтовой авиации и авиации дальнего действия.

Борьба за оперативное господство в воздухе велась в интересах операции одного фронта или операционного направления, как правило, силами воздушной армии этого фронта или с привлечением части сил других, соседних, авиационных объединений и соединений.

Борьба за тактическое господство подчинялась решению тактической задачи соединениями различных родов войск или видов вооруженных сил. Например, при захвате плацдарма, формировании водной преграды или нанесении бомбардировочного либо штурмового удара, чтобы не допустить авиацию противника в районы действий наших частей, ее подвергали уничтожению в воздухе или на аэродромах. Применялось также и блокирование ближайших к району боевых действий аэродромов противника, чтобы не допустить подъема с них самолетов.

В Великой Отечественной войне определялись как бы две основные формы борьбы за господство в воздухе: воздушная операция по завоеванию господства в воздухе с участием нескольких воздушных армий и соединений авиации дальнего действия (под Сталинградом, на Кубани, под Курском) и боевые действия воздушных армий по завоеванию и удержанию господства как неотъемлемая и составная часть каждой фронтовой операции.

Наиболее эффективной формой борьбы за господство в воздухе в Великой Отечественной войне были воздушные операции по разгрому (ослаблению) авиационных группировок противника. Они проводились как до начала операции группы фронтов (например, Курской), так и в ходе ее (Сталинградская). Основными способами оперативного применения авиации в воздушной операции были массированные удары и воздушные сражения силами воздушных армий и авиации дальнего действия. Каждая воздушная армия наносила удары по аэродромам в полосе своего фронта. Для того чтобы застать на них авиацию противника, применялись различные тактические приемы – блокирование аэродромов, направление впереди боевых порядков бомбардировщиков и штурмовиков маневренных групп истребителей для связывания истребителей противника.

Большое значение для успешной борьбы за господство в воздухе имела воздушная разведка. Непрерывное слежение за аэродромами позволяло определить наиболее выгодный момент для удара. Под таким наблюдением разведчиков 2-й воздушной армии находился в начале 1943 года, например, аэродром Курск, на котором базировалась авиация противника до развертывания наступления наших войск.

По решению командующего воздушной армией была выделена группа из 24 Ил-2 и 12 Як-1 специально для действий по данным воздушной разведки.