Чтение онлайн

Министр туризма Египта, не размениваясь на мелочи, объявил внешне чрезвычайное решение. По его распоряжению была приостановлена деятельность сразу трех туристических фирм, которые тем или иным образом могли быть причастны к инциденту. Срок приостановки их деятельности не назывался. Указывалось лишь, что она продлится вплоть до выяснения обстоятельств трагического происшествия. Данное решение, безусловно, наносило ощутимый ущерб турфирмам «Азюр», «Инфинити» и «Наср-Трэвел» — ведь каждый день «простоя» означал серьезные убытки. Официальный представитель Минтуризма объяснял данное решение необходимостью установить, кто несет ответственность за гибель людей. Впрочем, в большой степени это была стрельба из пушки по воробьям и игра на публику, в том числе и на иностранную. Ведь на самом деле выяснить, откуда взялся тот злополучный автобус, не составляло никакого труда: вполне хватило бы опроса самих туристов и их турлидера. Но обстановка после аварии вынуждала власти создавать видимость громких разбирательств.

На фоне всей этой шумихи шло следствие. Картина перед следователями вырисовывалась весьма неприглядная. Турлидер, обещавший туристам, что поездка в Каир организовывается принимающей туристической фирмой, изначально лгал. Принимающая фирма никакого отношения к организации той поездки не имела. Зато прямое отношение имело местное «уличное» агентство, с интересами которого был связан турлидер. Проще говоря, находился в доле. Ничего не подозревающим иностранцам подсунули изначально небезопасный тур. Казалось бы, довольно низкая цена за поездку должна была хоть кого-то из них смутить и вызвать определенные вопросы. Но опьяненность формулой «все включено» и заверениями гида, что принимающая фирма делает большие скидки, не позволила туристам хорошенько призадуматься. Ведь могло хватить одного критически настроенного человека, чтобы поездка сорвалась. Один звонок в принимающую турфирму, сделанный через голову турлидера, мог все прояснить. Но в данном случае восточная хитрость и умение уговаривать победили осторожность.

Что же получается? А получается, что экскурсия в Каир была, по сути, куплена у уличных зазывал — маленькой местной фирмы «Азюр». Она даже и автобуса своего не имела. Как и многие другие подобные ей фирмочки, «Азюр» в случае необходимости арендовала автобусы на стороне. Как правило, их предоставляли транспортные компании. Следует заметить, что все эти действия с точки зрения египетского права являются незаконными.

В 2007 году властями был наложен запрет на перевозки туристов рейсовыми междугородними автобусами. Все туристические фирмы, не занимающиеся непосредственным приемом туристов (так называемым «инкамингом»), оказались за бортом легального экскурсионного бизнеса. Однако уличных торговцев экскурсиями это не остановило. То, что ранее делалось явно, после вступления запрета в силу стало делаться тайно. «Уличные» фирмы начали подпольную деятельность по проведению экскурсий на рейсовых междугородних автобусах. Такие машины не соответствовали стандартам безопасности. Они не оборудовались ограничителями скорости, в поездках их не сопровождал вооруженный конвой, водители не имели специальных лицензий и навыков.

Ситуация с водителями в целом в Египте заслуживает особого разговора. Дело в том, что возможность получения водительских прав в этой стране была упрощена более сорока лет назад. В 1967 году Египет вместе с рядом других арабских государств принимал участие в войне против Израиля. В ходе этой, по сути, молниеносной войны, которая получила в истории название «Шестидневная война», египетское государство и его союзники потерпели поражение. Среди наиболее ощутимых потерь была потеря шоферского состава. В послевоенном Египте ощущалась острая нехватка водителей. Чтобы решить эту проблему, власти сделали более доступным процесс подготовки водителей. Однако доступность отнюдь не гарантировала качественность. Если уж совсем утрировать, то можно сказать, что удостоверения водителя стали давать буквально каждому, кто мог проехать по шоссе каких-то сто метров. С одной стороны, проблема с шоферским составом была решена. Но с другой — была создана проблема, неприятные проявления которой приходится расхлебывать до нашего времени.

Российские и другие туристы, отправившиеся 1 мая 2008 года в Каир, стали жертвами мошенника, нелегальных торговцев экскурсиями и водителя-недоучки. Возможно, что в какой-то степени в аварии виновата и дорога. Большинство дорог на египетской части Синайского полуострова являются своеобразным наследием израильской оккупации. Они были построены почти полвека назад израильскими специалистами. Соответствующие египетские ведомства в последние годы дороги кардинально не перестраивали, а лишь подвергали ремонту. Правда, насколько этот факт соотносится с трассой Шарм-эль-Шейх — Каир и конкретно с местом аварии автобуса с туристами, сказать трудно.

Как бы там ни было, но первомайская трагедия 2008 года все же заставила египетские власти принять ряд решительных мер. В сентябре того года было заявлено о решении провести переподготовку всех водителей туристических автобусов (более 10 тысяч). Кроме этого, машины стали оборудовать бортовым самописцем. Пресловутые «черные ящики», хорошо известные в авиации, становились в туристических автобусах обязательным элементом. Они не добавляют безопасности, но дают отличную возможность разобраться в причинах того или иного дорожного инцидента, коль уж такой приключится. Также была организована работа специальных мобильных групп, работающих на маршрутах. В обязанности ее участников вошли проверка технического состояния автобусов и физическое состояние водителей.

Впрочем, эти меры оказались недостаточными. И подпольные экскурсионные туры «серых гидов» так и не были изжиты. К тому же на вполне законных основаниях мелкие турфирмы подали судебные иски против Министерства туризма, обвиняя данное ведомство в препятствии свободе конкуренции. Журналисты даже заговорили о войне между принимающими туркомпаниями и «уличными» турфирмами. А между тем в Египте продолжают происходить все новые и новые автокатастрофы с участием иностранных туристов… 

Немецкое качество. Немецкая пунктуальность. Немецкие дороги. Эти словосочетания давно стали устойчивыми оборотами русской речи. Некоторые россияне произносят их чуть ли не с трепетом. Но есть ли на самом деле причины для трепета и восторга? Все ли так хорошо и безоблачно хотя бы на тех же немецких дорогах? Да, безусловно, автомагистрали Германии своими техническими характеристиками могут вызвать, помимо названных эмоций, еще даже и зависть. Однако в смысле безопасности местные автобаны не такие уж и совершенные, как может показаться на первый взгляд. В противном случае они бы не становились объектами, где достаточно регулярно наблюдается такое страшное явление, как массовая авария.

Передавая прогноз погоды на 19 июля 2009 года, немецкие синоптики обещали обильные осадки по региону Ганновер в федеральной земле Нижняя Саксония. Синоптики не ошиблись. Дождь начался во второй половине дня, ближе к вечеру. Природа не поскупилась на влагу. Дождь лил как из ведра. Казалось бы, ливень как ливень, не первый и не последний в Федеративной Республике Германии. Однако для автомобилистов, находившихся в тот дождливый вечер на трассе Берлин — Ганновер, этот дождь оказался угрожающе опасным. Трасса Берлин — Ганновер, известная также под названием автобан № 2 (или просто А2), составляет почти 290 километров. Происшествие, о котором вскоре сообщили СМИ всего мира, случилось на одном из ее участков. Все произошло на отрезке трассы между населенным пунктом Хэмелервальд (в русскоязычных сообщениях новостных служб ошибочно фигурировал как Хэмервальд) и городом Лерте.

Поток легковых автомобилей двигался в направлении Ганновера. Машины находились друг от друга на чисто символическом расстоянии. По сути, практически ни у кого из водителей не получалось соблюдать дистанцию. Скорость, с которой они ехали, нельзя назвать особенно высокой. Обгонов практически не было, как, впрочем, не было и смысла кого-то обгонять. Асфальт был не просто мокрый, его обильно залило дождевой водой. Автобан напоминал хоть и мелководную, но все же реку. Пытаться в таких условиях идти на обгон было равнозначно самоубийству. Конечно, нельзя отрицать, что среди современных немцев, имеющих водительские права, есть горячие и рисковые люди. Однако в тот вечер таковых среди автомобилистов, державших путь на Ганновер, не нашлось. Водители стоически переносили непогоду, стараясь не создавать аварийных ситуаций, если не считать таковой несоблюдение дистанции. Автомобильные радиоприемники были настроены на станции, передававшие оперативные сводки о состоянии погоды и дорожной ситуации на въезде в центральный город региона.

Около 18.30 по местному времени дождь внезапно прекратился. Именно внезапно — очевидцы особо отмечали данное обстоятельство. Тучи очень быстро стали рассеиваться. В первом же просвете между ними показалось заходящее солнце. Казалось, что можно было с облегчением вздохнуть и порадоваться уходу ненастья. Но не тут-то было. Один из автомобилей без видимых причин столкнулся с впередиидущим. Удар практически точно пришелся по центру задней части. На проезжую часть посыпались осколки фар. Бамперы обеих легковушек изогнулись. Наверное, в любой другой ситуации картина выглядела бы примерно таким образом. Водители вышли бы из своих машин потолковать о том о сем, а следующие сзади легковушки начали бы плавный объезд места незначительного ДТП. Возможно, кто-то из участников происшествия или из его невольных свидетелей вызвал бы полицию, и проблема оказалась бы практически решенной. Однако в тот вечер все произошло по совершенно иному сценарию, сюжет которого никто не мог предугадать…