Чтение онлайн

наш, были построены на палубах. С амери¬

канской стороны судовые оркестры играли

«НеіІ dir im Siegerkranz» («Приветствуем по¬

бедителя»). Наш экипаж стоял по правому

борту на прогулочной палубе в серой фор¬

ме из материала с «Гваделупы», которая

выглядела очень по-военному с самостоя¬

тельно изготовленными накладными во¬

ротничками, а также фуражках с ленточка¬

ми, все по форме. Это представляло собой

своего рода достижение, так как сегодня в

первый раз за время плавания все были

одеты одинаково, по форме».

12 апреля в 10 часов утра встали на

якоре перед Ньюпорт-Ньюс. Когда был

отдан якорь, вспомогательный крейсер

Вспомогательный крейсер «Крон-

принц Вильгельм» в серой окраске

(фото сделаны вмарте 1917 г. после

его интернирования в США)

На двух нижних снимках справа от

«Кронпринц Вильгельма» стоит дру¬

гой германский вспомогательный

крейсер — «Принц Эйтель Фридрих»

имел только 25 т угля, который вместе с огромными

кучами золы лежал перед топками. Воды осталось

10 т. Запасы продовольствия, за исключением солони¬

ны, почти израсходованы. Из 427 человек команды 86

больны.

Утром 12 апреля на борт поднялся морской агент,

фрегаттен-капитан Бой-Эд (Boy-Ed). На расспросы ко¬

мандир показал, «что вспомогательный крейсер в те¬

перешнем своем состоянии не может выйти в море.

Размер части пробоин без введения корабля в док ус¬

тановить не представлялось возможным, но до сих

пор он не подвергал сомнению способность корабля

держаться на воде. Если по каким-либо соображени¬

ям поступит приказ снова выйти в море, то после по¬

полнения угля, воды и провизии можно идти дальше,

но, однако, нужно считаться с плохим состоянием здо¬

ровья экипажа».

26 апреля командир получил телеграмму открытым

текстом на немецком языке: «Вы должны разоружить¬

ся. Адмирал-штаб».

Вспомогательный крейсер действовал в море не¬

прерывно, не имея якорных стоянок, 250 дней 13 ча¬

сов. 72 дня в открытом море, часто при сильном вол¬

нении, принимали уголь и провизию. Из 31 иностран¬

ного судна, встреченных по пути, — 19 задержаны и 15

взяты в качестве призов, из которых 10 пароходов и 4

парусника потоплены, один транспорт использован

для отправки иностранцев. С захваченных судов каж¬

дый раз как свидетельство и память брали рынду. К

сожалению, это ценное собрание позже попало в руки

американцев и местонахождение этих судовых коло¬

колов уже нельзя установить.

Командиру удалось отправить в Адмирал-штаб

шесть письменных секретных донесений с данными о

своей деятельности. Все письма благодаря хорошей

организации и продуманным распоряжениям капитан-

лейтенанта Тирфельдера своевременно прибыли в

Суда, потопленные и захваченные вспомогательным крейсером «Кронпринц Вильгельм»

Берлин, так что Адмирал-штаб постоянно находился в

курсе о месте нахождения и действиях вспомогатель¬

ного крейсера «Кронпринц Вильгельм». При этом не¬

обходимо напомнить, что отправка такого рода доне¬

сений оставалась возможной только в первый год

войны, и, насколько они радовали, настолько пред¬

ставляли известную опасность, так что позже вспомо¬

гательные крейсера от таких сообщений обоснованно

отказались. Единственный раз, 12 сентября 1914 года,

в тумане наблюдали одинокий остров Тринидада,

больше никогда экипаж на протяжении всего крейсер¬

ства берега не видел. Было пройдено 37666 миль.

Этот огромный путь, главным образом, пролегал че¬

рез районы, которые зорко охранялись врагом, кроме

того, там шли поиски немецкого крейсера «Карлсруэ».

Задача командира «Кронпринц Вильгельма» состояла

не в одном только захвате призов и постоянном обес¬

печении собственного угольного снабжения, но и в

том, чтобы уклоняться от опасных противников, к ко¬

торым, кроме крейсеров и вспомогательных крейсе¬

ров, принадлежали вооруженные пароходы, а также и

нейтральные суда. Это стало возможно, только благо¬

даря педантичному наблюдению за всеми радиопере¬

говорами, которое велось так хорошо, что командир

мог принимать свои решения на основании результа¬

тов этих перехватов. Для этой цели капитан-лейтенант

Тирфельдер ежедневно делал графическое изображе¬

ние всех радиопереговоров за день. Каждая радио¬

грамма сначала разбиралась таким образом: исходит

ли она от береговой станции, военного корабля про¬

тивника, вражеского торгового судна, нейтрального

судна или немецкого транспорта. Затем пытались по

громкости и сопутствующим обстоятельствам опреде¬

лить примерное расстояние до передатчика. Эти ре¬

зультаты давали основу картины, которая хотя и не

представляла точных деталей, но однако позволяла

всегда принимать правильные решения. Таким обра¬