Чтение онлайн

Одна из партий интернированных отправлялась в Канаду на лайнере «Арандора Стар». Рано утром 2 июля 1940 года судно вышло из Ливерпуля, имея на борту в общей сложности 1673 человека, в число которых входили 479 интернированных немцев и 734 итальянца, 86 немецких военнопленных и 200 охранников.

Выйдя в океан, лайнер продолжил свой путь без эскорта, идя противолодочным зигзагом на скорости в 15 узлов, но уже в 07:58 по берлинскому времени судно было торпедировано U 47 к северу от Ирландии. Торпеда попала в машинное отделение, выведя из строя турбины и все генераторы. Радист лайнера успел передать сигнал бедствия, который был принят береговыми станциями.

Лайнер продержался на плаву чуть более часа, и за это время экипажу удалось спустить на воду спасательные плоты и шлюпки. Часть последних была забита людьми, другие остались полупустыми – многие пассажиры (в основном, итальянцы) побоялись покинуть судно, предпочитая остаться на его борту.

Капитан лайнера Эдгар Уоллес Молтон и его офицеры до последнего момента оставались на судне, руководя эвакуацией. В этом им помогал один из интернированных – Отто Бурфайнд, бывший капитан немецкого лайнера «Адольф Вёрман». Оба капитана погибли. Впоследствии Молтон посмертно был награждён за мужество военной медалью Ллойда, а Бурфайнд был упомянут в британской прессе.

В 09:20 лайнер затонул, унеся на дно множество людей. Среди погибших было 55 членов команды, 37 охранников, 243 немца и 470 итальянцев – всего 805 человек. Вот как это вспоминал очевидец событий сержант Норман Прайс:

«Я видел, как сотни человек облепили судно, словно муравьи. Большинство было утянуто судном под воду, когда оно, резко сев кормой и задрав нос, быстро затонуло… Многие при этом погибли, пытаясь спрыгнуть в воду; иные были ранены, приводнившись на плававшие рядом обломки»

Помощь пришла спустя несколько часов. Сначала над выжившими появилась четырёхмоторная летающая лодка «Сандерлэнд», которая сбросила пакеты первой помощи, сигареты и провизию. Самолет час кружил над местом бедствия, дожидаясь канадского эсминца «Сен-Лоран», отправленного для проведения спасательной операции.

Эсминец потратил пять часов, чтобы взять на борт оставшихся в живых. Принять людей из шлюпок было не самой трудной задачей, куда сложнее было с теми, кто держался на воде, цепляясь за обломки. В воде было много нефти, и измазанные люди не могли удержаться на ставшими скользкими верёвках, сброшенных с корабля. Поэтому моряки с эсминца были вынуждены втягивать людей на борт с помощью булиней.

К вечеру «Сен-Лоран» подобрал 868 человек, включая 586 немцев и итальянцев. Теперь на эсминце, с учётом его экипажа, оказалось около 1000 человек. Небольшой корабль был буквально забит людьми, для размещения которых были использованы все жилые помещения «Сен-Лорана» и даже одна из его котельных. Команда эсминца, как могла, ухаживала за спасшимися.

На следующий день «Сен-Лоран» доставил потерпевших кораблекрушение в Гринок. Присланный вслед за ним на место бедствия британский эсминец «Уолкер» живых людей не обнаружил. Следом море стало отдавать тела погибших: 30 июля 1940 года на ирландском побережье были обнаружены останки 71-летнего итальянца Эрнесто Моруцци и ещё четырёх человек с погибшего лайнера. В течение августа Атлантика вынесла на ирландский берег 213 тел, из которых 35 были опознаны как жертвы «Арандоры Стар», а ещё 92 – как возможные пассажиры лайнера.

Однако трагедия спасённых немцев и итальянцев не закончилась. Эсминец доставил их в Шотландию, но они не были отпущены, хотя многие из них были шотландскими гражданами. Бывших пассажиров «Арандора Стар» снова отправили в лагеря для интернированных, после чего они всё-таки были вывезены с территории метрополии в Австралию.

Мир узнал о свершившейся трагедии на следующий день, 3 июля 1940 года, когда британская пресса заявила о торпедировании лайнера «Арандора Стар» на пути его следовании в Канаду с 1500 интернированными немцами и итальянцами на борту. Также сообщалось, что около 1000 человек были спасены. Пятью днями спустя информационное агентство Рейтер назвало точные цифры погибших.

Эта информация создала весьма щекотливую ситуацию для обеих воюющих сторон. У Германии появился повод нанести по противнику сильный пропагандистский удар, отомстив за истерию в прессе после торпедирования немецкой подлодкой лайнера «Атения» в самом начале войны.

Узнав о случившемся, командование кригсмарине стало прикидывать, как с выгодой использовать инцидент. Согласно записи в журнале боевых действий Руководства войны на море от 9 июля 1940 года, выводы были сделаны следующие:

«Штаб ВМС просчитал выгоду от использования в пропагандистских целях инцидента с потоплением следовавшего в Канаду британского пассажирского парохода «Арандора Стар», который привёл к жертвам среди немецких и итальянских военнопленных. Можно было попытаться обвинить англичан в умышленном подставлении под удар военнопленных и интернированных лиц с целью предотвращения атак британских судов немецкими подлодками без предупреждения. Но так как вражеская пропаганда не преминула бы раструбить о британском великодушии, вылившемся в перевозку этих лиц в Канаду подальше от воздушных налетов на Англию, а также и пресса [противника. – Прим, автора], наверное, снова зациклилась бы на атаках без предупреждения со стороны немецких подводных лодок, штаб ВМС решил не упоминать этот инцидент в немецкой прессе».

В результате факт гибели почти тысячи человек, из которых несколько сотен были немцами, был скрыт не только от экипажа U 47, но и от всей немецкой общественности.

Стоит отметить, что судьба практически предоставила Гюнтеру Прину шанс опередить действия Вернера Хартенштайна на два года. Если бы U 47 всплыла после атаки рядом со спасшимися, то, возможно, в истории войны вместо широко известного инцидента с «Лаконией» появился бы инциндет с «Арандора Стар». Однако утверждать это невозможно, так как неизвестно, решился бы Прин нарушить приказ № 154, отданный Деницем в конце 1939 года:

«Не занимайтесь спасением людей; не берите их к себе; не заботьтесь ни о каких шлюпках с судна. Погодные условия и близость земли не имеют никакого значения. Вас должна интересовать только безопасность вашей подлодки и усилия, приложенные, чтобы достигнуть дальнейших успехов как можно скорее. Мы должны быть твердыми в этой войне. Враг начал войну, чтобы уничтожить нас и, таким образом, ничего другого от нас может не ждать».

Так интернированные люди оказалась зажатыми «тисками» двух ситуаций. С одной стороны, это была незащищенность международными законами, позволившая собрать их на лайнере для депортации в Канаду, с другой стороны – жестокие правила подводной войны, где выгода от атак судов без предупреждения ставилась выше, чем жизнь собственных граждан.

Все это привело к тому, что «Арандора Стар» стала первым судном в истории Второй мировой войны, когда атака подводной лодки привела к гибели такого большого количества гражданских лиц. По горькой иронии судьбы, ими стали немецкие и итальянские граждане, погубленные немецкой подводной лодкой.

Биография известного немецкого подводника Вольфганга Люта изобилует любопытными фактами. Как человек явно нестандартный, порой он принимал неожиданные решения и делал необычные выводы из событий, которые с ним происходили. Примером тому служит история потопления Лютом парохода «Сигурд Фауль-баум». Это потопление могло бы остаться совершенно незаметным на фоне тысяч судов, отправленных на дно немецкими подлодками, если бы не один момент: Люту приписывают довольно неожиданные слова – якобы, он назвал пароход «жидовским судном». Что это было за судно и почему подводный ас называл его именно так?

История этого парохода началась 1913 году. 13 апреля на верфи английской фирмы «Дж. Бламер и Ко» в Сандерленде были закончены работы над новым торговым судном, владельцем которого стала ливерпульская пароходная компания «Дингл Шипинг Компани». Судно было включено в регистр Ллойда как «Дингл Бэнк». Но компания владела пароходом недолго – в том же году он был продан французской фирме «Дес Шаргер Франсуаз» из Байонны и получил название «Англе».

Судно почти два десятка лет ходило под французским флагом, пока в 1931 году не было снова продано в Англию. На короткое время его владельцем стала лондонская фирма, которая перепродала его пароходной компании «Констанс Соус Уэльс» из Кардиффа. Пароход получил новое название «Нордфлиндж». В декабре 1936 года он снова сменил хозяина и флаг после того, как был куплен за 18 000 фунтов стерлингов латвийской пароходной компанией Макса Фаульбаума из Риги. Так как новый хозяин часто давал судам в качестве названия имена своих родственников, «Нордфлиндж» был переименован в «Сигурдс Фаульбаумс». Несмотря на то, что Фаульбаум был прибалтийским немцем, все названия его судов оканчивались на букву «с», которая придавала немецкой фамилии «латвийское звучание».