Чтение онлайн

Если даже принять вес одного вагона со 100 пассажирами с большим запасом в 50 тонн, то получим 44 000 вагонов в день, что более чем в два раза превышает предыдущий расчет.

4.2. Проверка пропускной способности на примере действующей ВСМ Токио — Осака (Синкасен Токайдо)

Синкасен Токайдо перевозит более 450 000 пассажиров в день в поездах из 16 вагонов, где в каждом поезде 1323 комфортабельных пассажирских места [339] .

Существуют сцепки из двух поездов, что показывает принципиальную возможность перевозить 900 000 пассажиров в день при имеющейся скорости движения около 300 км/ч. Соответственно, при скорости движения 400 км/ч перевозить 1 000 000 пассажиров в день сцепками по два поезда вполне более чем реалистично.

Обычно стоимость билета на ВСМ выше, чем на самолет. Например:

• Москва — Санкт-Петербург авиабилет легко купить за 50 долл. США, а на «Сапсан» — 100 долл. США;

• Пекин — Гонконг авиабилет легко купить за 100 долл. США, а на ВСМ — 150 долл. США;

• Токио — Осака авиабилет легко купить за 100 долл. США, а на ВСМ — 170 долл. США.

Таким образом, исходя из реальных цен билетов на ВСМ, получим следующую таблицу.

С учетом данных реалий весьма осторожным будет предположение о разумной цене билета на ВСМ эконом-класса в одну сторону в начале эксплуатации в 600 долл. США, бизнес-класса — в 1500 долл. США, с более чем возможным ростом цены даже в краткосрочной перспективе.

6.1. Выручка при допущении 100 % пассажиропотока экономклассом

• В обычном плацкартном вагоне 54 места.

• Поскольку двухэтажные поезда становятся нормой, в расчете примем нормой двухэтажный вагон со 100 местами плацкарта.

• Соответственно, при цене билета в 600 долл. США выручка с одного вагона составит 60 000 долл. США.

• С 16 000 вагонов выручка составит 960 000 000 долл. США в день.

• Практически 1 млрд долл. США в день.

• 1600 000 человек в день.

6.2. Выручка при допущении 100 % пассажиропотока бизнесклассом

В обычном купейном вагоне 36 мест.

Поскольку двухэтажные поезда становятся нормой, в расчете примем нормой двухэтажный вагон с 60 местами купе.

Соответственно, при цене билета в 1500 долл. США выручка с одного вагона составит 90 000 долл. США.

С 16 000 вагонов — 1440 000 000 долл. США в день.

Практически 1,5 млрд долл. США в день.

960 000 человек в день.

6.3. Выручка при допущении 30 % пассажиропотока бизнесклассом и 70 % эконом-классом

30 % х 1440 000 000 = 432 000 000

70 % х 960 000 000 = 672 000 000

Суммарно: 1104 000

Вполне реалистичный миллиард долларов в день.

288 000 пассажиров купе и 1 008 000 пассажиров плацкарта. Всего — 1296 000 человек в день.

6.4. Невыгодность товаропотока

Вагон с пассажирами будет приносить выручку от 60 000 до 90 000 долл. США за поездку. Доставка непортящихся грузов по данному маршруту морским транспортом сейчас стоит до 3000 долл. США за контейнер, условно равный вагону. Соответственно, доходность перевозки непортящихся грузов в 20–30 раз ниже, чем перевозка пассажиров, что показывает плохую экономику товаропотока в отличие от пассажиропотока.

Возможно, исключением в данной предпосылке станет доставка почты, интернет-заказов или особо дорогих товаров. Но рассчитывать на существенную долю в выручке данного товаропотока было бы слишком оптимистично.

1296 000 человек в день при 365 днях в году означает 473 000 000 пассажиров в год.

Найдется ли почти полмиллиарда туристов в год?

Если принять допущение, что 70 % будут брать билет туда-обратно, то надо найти лишь около 300 млн желающих.

7.1. Азиатский рынок

Только из Китая в турпоездки ездит более 150 млн туристов в год.

Институт исследований международного туризма в Китае прогнозирует, что к 2030 году путешествовать будут более 400 млн китайцев. По версии института, это означает, что из 600 млн путешествий, которые к 2030 году добавятся к нынешнему количеству (сейчас путешествуют 1,2 млрд человек, через 12 лет их число вырастет до 1,8 млрд), почти половину будут совершать китайцы. Китайский рынок международного туризма будет составлять почти четверть мирового .

Вся Юго-Восточная Азия (Китай, Корея, Япония, частично Вьетнам и Индонезия) оценивается в 400 млн туристов в год. Но не все они едут в Европу и именно на поезде.

Реалистично будет принять рынок в 50 млн туристов в год в краткосрочной перспективе (2035 год) с ростом до 200 млн в год в долгосрочной перспективе (2050 год).

Всего население Китая, Кореи, Японии, Вьетнама составляет около 2 млрд человек.

7.2. Европейский рынок

Вся Центральная Европа (Германия, Франция, Италия, частично Англия, Испания, Польша) оценивается в 400 млн туристов в год. Но не все они едут в Азию и именно на поезде.

Реалистично будет принять рынок в 50 млн туристов в год в краткосрочной перспективе с ростом до 100 млн в год в долгосрочной перспективе.

7.3. Внутренний рынок

При наличии остановок в Санкт-Петербурге, Москве, Казани, Екатеринбурге, Челябинске, Барнауле, Красноярске и Чите можно предположить внутрироссийский рынок поездок туристов, и особенно бизнесменов, в 30 млн в год в краткосрочной перспективе с ростом до 100 млн поездок в год в долгосрочной перспективе.

Если же удастся договориться с крупными товароперевозчиками, кровно заинтересованными в увеличении товаропотока по Транссибу, в переводе пассажиропотока на ВСМ за счет дотирования билетов за их счет, то внутрироссийский рынок поездок туристов можно смело предполагать в 50 млн в год в краткосрочной перспективе с ростом до 150 млн поездок в год в долгосрочной перспективе.

7.4. Остальные рынки

При наличии обильной и качественной рекламы, производства фильмов типа «Панъевразийский экспресс» и т. д. можно создать спрос со стороны американского рынка и рынка Ближнего Востока.