Чтение онлайн

Вслед за освоением основной модели трактора, была разработана и в сентябре 1988 года изготовлена северная модификация под индексом Т-500УХЛ для постоянной эксплуатации в условиях Сибири и Крайнего Севера. Кроме обычных работ по адаптации трактора к работе при резко отрицательных температурах, на северной модификации были внедрены дисковые тормоза и новая КПП, благодаря которой у трактора увеличилась на 20% скорость отката. Для прохождения испытаний два Т-500УХЛ были отправлены в ПО «Якутуголь» г. Нерюнгри. В сентябре 1989 года испытания были успешно завершены, и был подписан акт приемки с рекомендацией его серийного производства. Но, к сожалению, данный вариант трактора так и не увидел серийного производства, хотя потребность в нем была огромная. Причинами непостановки на конвейер северного трактора стали сложности с освоением производства дисковых тормозов и по причине большой разунификации новой КПП с основной конструкцией.

Учитывая запросы потребителей, в 1990 году был разработан и изготовлен трактор Т-500Я с двигателем Ярославского моторного завода марки ЯМЗ-850.10 и три опытных образца в октябре были отправлены на типовые испытания в г. Новый Уренгой Тюменской области, которые успешно были завершены в декабре 1992 года. Был подписан акт приемки с рекомендацией серийного производства. Тракторы Т-500Я сняты с производства в мае 2000 года.

Основным назначением нового мощного трактора стало производство трудоемких землеройных работ особо большого объема при помощи навесных орудий – бульдозера и рыхлителя. Конечно, к трактору Т-500 рассматривались и проектировались различные варианты строительных и дорожных машин, но навеска бульдозер-рыхлитель рассматривалась как основная и наиболее массовая. В итоге на базе трактора Т-500 появился новый бульдозерно-рыхлительный агрегат марки ДЗ-141ХЛ. С его помощью трактором Т-500 предстояло разрабатывать мерзлые (с температурой промерзания до -25 град. С!) и плотные каменистые грунты, а так же плотные трещиноватые горные породы. Применение трактора Т-500 в агрегате с ДЗ-141ХЛ существенно повышало производительность на открытых горных разработках, в мелиорации и гидротехническом строительстве, в гражданском строительстве особо больших объемов. При этом, работоспособность бульдозер-рыхлитель на тракторе, благодаря тому, что его изготавливали из низколегированной стали категорий 14 и 15, сохранял даже при резко отрицательных температурах до -60 град С.

Бульдозер ДЗ-141ХЛ на базе трактора Т-500

Трактор Т-500 последних выпусков

Бульдозерное оборудование состоит из отвала размером 4800 х 2000 мм жесткой сварной конструкции полусферической формы (криволинейного профиля) и коробчатого сечения с козырьком для предотвращения переваливания разрабатываемого грунта за отвал. Боковые секции отвала на ширину крайних ножей установлены под углом 15? к основному лобовому листу. Максимальный подъем отвала над опорной поверхностью – 1550 мм, максимальное заглубление – 620 мм. Для повышения износостойкости и надежной работы на скальных и мерзлых грунтах к боковинам отвала приварены боковые ножи. Наличие на бульдозере винтового раскоса с левой стороны и гидрораскоса с правой позволяет осуществлять регулирование угла резания (наименьший угол резания грунта бульдозером – 50 град., наибольший – 60 град.) и изменять угол поперечного перекоса отвала на 10 град. в любую сторону. Гидрораскос представляет собой гидроцилиндр с гидрозамком двухстороннего действия и предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 40 Мпа. Гидрозамок внедрен для обеспечения подачи масла в надпоршневую и в подпоршневую полости гидроцилиндра при осуществлении функции гидроперекоса отвала и запирании его при нейтральном положении, что предохраняет гидросистему трактора от перегрузок. Кроме того, в конструкцию гидрораскоса входят защитные кожухи, рукава высокого давления с трубопроводом и узлы и детали соединения. Вся конструкция монтируется на правом толкающем брусе бульдозера. Остается сказать лишь, что конструктивная масса бульдозерной навески – 8750 кг.

Оборудование рыхлителя включает в себя нижнюю тягу, рабочую балку, правый и левый опорные кронштейны, зуб рыхлителя и силового гидроуправления. Нижняя тяга П-образной формы и особой конструкции, обеспечивающей обзор рыхлителя в работе из кабины оператора. Рабочая балка сварной конструкции, предназначена для установки в ней зуба рыхлителя, является одним из звеньев четырехзвеньевого механизма. На ней расположены шарниры соединения с гидроцилиндрами. Зуб рыхлителя состоит из стойки, сварно-штампованного наконечника, накладки и стопорных пальцев. Стойка изготовлена из высокопрочной стали 40ХН2МА. На ней имеется четыре отверстия диаметром 105 мм, расположенных по оси с шагом 250 мм. Отверстия служат для изменения глубины рыхления путем перестановки стойки. Накладка защищает переднюю кромку от воздействия абразивного износа. Для изготовления наконечника применялась сталь 38ХС способная самозатачиваться. Гидросистема управления рыхлительным оборудованием включает в себя четыре силовых гидроцилиндра и осуществляет движения подъема, опускания, изменения угла рыхления (в диапазоне от 25 до 50 град.) и управление механизмом выдвижения пальца крепления зуба. Данный механизм установлен на рабочей балке и помогает машинисту, не выходя из кабины, изменять глубину рыхления.

Крепится вся конструкция рыхлителя к заднему мосту трактора через опорные кронштейны при помощи 18 шпилек. Масса рыхлительного агрегата 6460 кг. Вес агрегата ДЗ-141ХЛ – 61350кг, размеры габаритные – 10380 х 4800 х 4170 мм. Монтаж рабочих органов бульдозера и рыхлителя на трактор Т-500, изготовленных на Стерлитамакском заводе строительных машин, осуществлялся на тракторном заводе в Чебоксарах, откуда выходил уже полноценный бульдозерно-рыхлительный агрегат. В результате экспериментальных исследований и испытаний агрегата ДЗ-141ХЛ на полигоне Уральской НИИС в г. Чебаркуль было установлено, что по сцепным качествам машина явно превосходит зарубежные аналоги того же тягового класса. Эксплуатационные испытания агрегата при температуре окружающего воздуха до минус 45 град.С на подготовительных и основных землеройных работах показали высокие качества машины.

В 1985 году ГСКБ ЧЗПТ была разработана конструкторская документация трактора ТТ-500, предназначенного для агрегатирования с рабочим оборудованием крана-трубоукладчика максимальной грузоподъемностью 102 тонны. В первой половине 1986 года на ЧЗПТ было собрано четыре трактора ТТ-500 (24 февраля был изготовлен ТТ-500 №1), которые, после прохождения заводских испытаний и некоторых доработок, во второй половине того же года были отгружены на Стерлитамакский завод строительных машин, где на них смонтировали рабочее оборудование трубоукладчика. Первый собранный трубоукладчик был направлен далее – на УралНИИС НАТИ, в г. Чебаркуль, где его подвергли лабораторно-полевым испытаниям. Трубоукладчик номер 3 поступил в распоряжение НИИ СКБ «Газстроймашина» в г. Раменское, где проходил испытания в условиях полигона, а машины номер 2 и 4 были направлены в непосредственные условия эксплуатации на трубосварочную базу «Комсомольсктрубопроводстрой» в Тюменской области. Прошедшие полигонные и лабораторные исследования трубоукладчики номер 1 и 3 приступили к работе по строительству трубопровода диаметром 1420 мм Ямбург-Тула, где сопровождали изоляционно-укладочные колонны, разгружали трубоплетевозы и подавали грузы к месту монтажа. В феврале 1987 года все приемочные испытания были завершены и на основании протоколов о прохождении испытаний, межведомственная приемочная комиссия в сентябре 1988 года подписала акт и протокол испытаний трубоукладчиков марки ТГ-503 на тракторах Т-500 и рекомендовала их к серийному производству при условии устранения выявленных во время испытаний недостатков (имелись случаи выхода из строя и частые отказы фрикционных механизмов грузоподъемного механизма). Приемочный акт был утвержден председателем комиссии в январе 1990 года, однако серийное производство трубоукладчиков ТГ-503 на тот момент так и не было начато по причине того, что не был окончательно определен завод-изготовитель рабочего оборудования крана-трубоукладчика. Ориентировочно, датой начала производства был определен 1993 год. В итоге, с небольшой задержкой, с 1994 года потребителю стали отгружать серийную машину марки ТГ-503Я с двигателем производства Ярославского моторного завода марки ЯМЗ-850.10. В дальнейшем, потребителю был предложен вариант ТГ-503К с силовым агрегатом американской фирмы.

Трактор ТТ-500

Трубоукладчик ТГ-503

Рабочее оборудование трубоукладчика ТГ-503, разработанное в недрах СКБ «Газстроймашина» для монтажа на трактор ТТ-500, было рассчитано на максимальную грузоподъемность в 102 тонны на плече вылета стрелы 1,22 метра. Номинальной грузоподъемностью считался вес в 50 тонн на плече нормального рабочего вылета стрелы 2,5 метра. Достаточная ширина колеи трактора (2700 мм) и большая длина опорной поверхности гусеницы (база 4250 мм) в сочетании с легко регулируемыми противовесами обеспечивают машине повышенную устойчивость и высокую безопасность при проведении работ. Силовые агрегаты трехступенчатой трансмиссии базового трактора обеспечивают скоростные диапазоны движения машины от 4,3 до 12,6 км/час при движении вперед и от 5,3 до 15,1 км/час при движении задним ходом. Грузоподъемная стрела трубоукладчика А-образная, сварной конструкции, коробчатого сечения, длиной 8900мм и весом 2900 кг. В движение приводится с помощью двухскоростной лебедки через полиспаст кратностью запасовки 6 ветвей. Установленные с противоположной стороны противовесы массой 11770 кг откидного типа, с приводом от гидравлической системы. На трубоукладчике установлены две двухскоростные лебедки с постоянно замкнутыми дисковыми тормозами, смонтированные в одном корпусе. Одна из них предназначена для подъема и опускания стрелы, другая для подъема и опускания крюковой обоймы. Барабаны каждой лебедки имеют независимый привод от гидромоторов через трехступенчатые планетарные редукторы, размещенные внутри барабанов. Гидросистема управления лебедками стрелы и крюка направляет масло из системы гидроуправления трансмиссии в бустеры фрикционных элементов лебедок, а также масло из гидросистемы управления противовесом на привод гидромоторов, создающих крутящий момент в приводах барабанов лебедок. Гидросистема обеспечивает независимую друг от друга работу лебедок стрелы и крюка, подъем, опускание и торможение на любой передаче, изменение направления вращения барабанов лебедок и автоматическое торможение лебедок при остановке дизеля трубоукладчика, либо в случае возникновения внештатных и аварийных ситуаций. На трубоукладчике установлены унифицированные лебедки диаметром 400 мм и шириной 320 мм. Емкость барабана лебедки привода стрелы – 82 метра каната диаметром 21 мм, на лебедку привода крюковой обоймы при наличии полиспаста кратностью 8 навито 100 метров каната того же диаметра.

Бортовые фрикционы трактора ТТ-500 – многодисковые муфты с приводом от гидравлической системы. Остановочные тормоза – постоянно замкнутые усилием пружин многодисковые муфты. Бортовые фрикционы и тормоза охлаждаются маслом под давлением и не требуют регулировки в течение всего срока службы, обеспечивая машине минимальный радиус поворота 3,3 м. Трубоукладчик имел внушительную эксплуатационную массу по тем временам – 69000кг, из них 19285 кг масса навесного оборудования крана-трубоукладчика. Для обеспечения нормальной работы трубоукладчика и его оператора в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера трактор ТТ-500 специально дорабатывают и оснащают специальным оборудованием: воздушным отопителем кабины независимого типа ОВ-65Г, предпусковым жидкостным подогревателем ПЖД-600, двойным остеклением кабины, утеплительными чехлами и другим.

И, напоследок, вспомним еще один проект использования трактора Т-500, который мало знаком даже специалистам от механизации. Речь пойдет о разработках и попытках агрегатировать Т-500 с прицепным скрепером большой емкости и грузоподъемности с гидравлическим управлением. Емкость перспективного скрепера определили в 25 кубометров (с шапкой 28-29 кубометров) и зарезервировали за ним индекс ДЗ-80. К разработке этого скрепера на Челябинском заводе дорожных машин им. Колющенко приступили в 1969 году на основании приказа Министра строительного,дорожного и коммунального машиностроения от 26 декабря 1967 года. Техническое задание на проектирование скрепера и технический проект опытного образца были разработаны ВНИИСтройдормашем в 1968 году. Данный скрепер планировался как машина для эксплуатации в условиях массовых и трудоемких землеройных работ в мелиорации, на вскрышных работах и строительстве дамб, плотин, каналов. Ширина резания грунта у ДЗ-80 3600 мм при максимальном заглублении ножей в 400 мм. Масса порожнего скрепера – 27500 кг. Габаритные размеры ДЗ-80, мм: 14000 х 4435 х 4200. Колесная база – 8780 мм. Шины размерностью 27.00-33. Однако, из-за отсутствия серийного производства тягача – трактора Т-500, скрепер ДЗ-80 был снят с плана разработки и изготовления на неопределенное время.

Однако, в дальнейшем, уже с серийным освоением Т-500 на Чебоксарском заводе промышленных тракторов, тема прицепного скрепера к этому трактору получила второе рождение и в недрах Минского НПО «Дормаш» в разработку был запущен проект скрепера марки ДЗ-137 грузоподъемностью 50 тонн с электрогидравлическим управлением. Производителем скрепера был определен Балаковский завод самоходных землеройных машин. Данный скрепер имел максимальную эффективность при разработке грунтов до IV категории (с предварительным рыхлением), транспортировке его на расстояния до 1500 метров и дальнейшей отсыпке. Конструктивно новый скрепер был практически аналогичен своему предшественнику ДЗ-80. Передняя рама сварной конструкции коробчатого сечения состоит из узла сцепки, дышла и передней балки. В центре передней рамы расположен шкворень, обеспечивающий ей поворот в вертикальной плоскости на угол 15? в любой из плоскостей. Кроме того, на шкворне установлен прибор указателя глубины заглубления ковша. На переднюю раму через шкворень опирается тяговая рама, шарнирно соединяющая переднюю раму с ковшом. Часть тяговой рамы выполнена разборно-разъемной по причине ограничений транспортного габарита при перевозке скрепера железной дорогой. Опорой ковша на задние колеса служит рама сварной конструкции, на которой размещены направляющие задней стенки ковша и задний буфер. Для осуществления агрегатирования тягача Т-500 со скрепером его гидросистема значительно доработана: от распределителя управления подъемом бульдозерного отвала отсоединяются выходящие вперед трубопроводы и на их место монтируются два трубопровода с гибкими рукавами в средней части. Вся гидросистема трактора соединяется с гидросистемой скрепера шестью гибкими рукавами высокого давления. Система рассчитана на рабочее давление в 16 Мпа. Конструкция скрепера опирается на унифицированные колеса с фланцевым креплением. Шины 27.00-33, такие же, как и у ДЗ-80, давление внутри шин – 0,35 Мпа. Емкость ковша скрепера ДЗ-137 теоретически доходила до 25 кубометров и почти до 30 кубометров с шапкой. Ширина резания грунта – 3550 мм, а наибольшее заглубление – 250 мм, что значительно меньше, чем у раннее разработанного ДЗ-80. Размеры скрепера, мм: 12240 х 4300 х 4200. Масса – 29000 кг. Колесная база – 8410 мм, колея передних колес – 2350 мм, колея задних – 2800 мм.

К сожалению, остался так и невыясненным факт о количестве выпущенных скреперов марки ДЗ-137. Возможно, дальше опытного образца дело не пошло, и проект был закрыт. Специалисты, владеющие информацией на эту тему, могли бы внести свою лепту в развитие истории отечественной техники и написать автору о фактах ему неизвестных.

Среди всего многообразия тракторной техники существует особый вид гусеничных и колесных тракторов созданных специально для ведения работ на лесоразработках и его восстановлении и относящихся к так называемому классу лесопромышленных тракторов. Ввиду весьма специфических условий эксплуатации данный вид техники отличается от широко распространенной тракторной техники и, по компоновке, основные марки лесопромышленных тракторов напоминают скорее автомобильные седельные тягачи. Что бы понять, как сформировалась такая конструкция, необходимо вернуться в прошлое примерно лет на 60 назад и познакомиться с историей возникновения лесопромышленных тракторов.